基于AIS的船舶避碰系統(tǒng)研究
[導讀]船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System，AIS)誕生于20世紀90年代。它是集通信、網(wǎng)絡和信息技術于一體的多學科高科技的新型航海助航設備和安全信息系統(tǒng)。
船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System，AIS)誕生于20世紀90年代。它是集通信、網(wǎng)絡和信息技術于一體的多學科高科技的新型航海助航設備和安全信息系統(tǒng)。
1 AIS的關鍵技術研究
AIS配合全球定位系統(tǒng)(GPS)將船舶對地速度、位置、目的地、對地航向及航向改變率等船舶動態(tài)參數(shù)，和船舶名稱、船舶類型、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)由甚高頻(VHF)頻道向附近水域的船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)信息，以迅速互相通話協(xié)調，采取必要避讓行動。
AIS系統(tǒng)的硬件主要由四部分組成：
通信模塊 利用VHF數(shù)字通信通道轉發(fā)和接收廣播的GPS等船位信息；
信號采集部分 將接收到的信息經(jīng)過解碼，轉換位數(shù)字信號；
信息處理部分 采用一個嵌入式微處理器系統(tǒng)，構成整機的控制中心，存儲、更新本船的動靜態(tài)信息，將必要的信息送去發(fā)射，將部分信息送顯示器；
顯示部分 顯示重要的參數(shù)和信息，便于監(jiān)視。
2船舶避碰系統(tǒng)整體結構設計
本文是在AIS提供信息的基礎上，采用DSP和FPGA設計船舶避碰系統(tǒng)。其中高速浮點DSP作為AIS數(shù)據(jù)接收、船舶避碰算法和系統(tǒng)控制的微處理器。一塊容量合適的FPGA集成船舶避碰系統(tǒng)所需其他的I／O功能，實現(xiàn)外圍輸入輸出接口如其他串行口、ADC數(shù)據(jù)采集緩存等硬件電路，使部分數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)通信的I／O任務由DSP和FPGA協(xié)同承擔，從而使DSP減輕負擔，可以更專注于避碰的復雜算法。FPGA還可以實現(xiàn)液晶顯示接口和鍵盤接口。通常液晶顯示器帶有液晶顯示控制器，可以方便地與微處理器接口連接。液晶顯示接口減少了DSP的外設訪問時間。
根據(jù)船舶避碰系統(tǒng)的任務設計了系統(tǒng)整體結構如圖1所示：AIS信息經(jīng)解碼、電平轉換進入DSP串口，由于DSP芯片計算量大，需要存儲擴展。其他傳感器的輸出信號經(jīng)調理及補償之后，經(jīng)A／D轉換進入FPGA；GPS、雷達等輸出的串行數(shù)據(jù)由DSP通過FPGA內串行口采集；系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)則由FPGA內的液晶顯示接口送到液晶顯示控制器；為方便系統(tǒng)調試，在FPGA內實現(xiàn)4×4小鍵盤接口；另外DSP和FPGA內各模塊需要進行通信。
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3主要模塊設計
本方案中DSP主要用于AIS信號接收、船舶避碰參數(shù)運算和系統(tǒng)控制。所以選擇C5402作為CPU，它可以根據(jù)需求工作在不同的模式下，主要用MP／MC的電平來決定，當MP／MC為高電平時，DSP工作在微處理器模式，此時接收來自AIS的數(shù)據(jù)，當MP／MC為低電平時，DSP工作在微計算機方式，用于避碰參數(shù)運算和系統(tǒng)控制。
3.1 AIS信息的采集
AIS信息經(jīng)過鑒頻、解調電路、RS 232電平轉換以后進入微處理器。此處主要由軟件實現(xiàn)。系統(tǒng)程序包括系統(tǒng)初始化程序、串口中斷程序、數(shù)據(jù)處理程序、數(shù)據(jù)顯示程序等。系統(tǒng)的初始化包括串口初始化、變量定義、文件設置、數(shù)據(jù)庫的生成及處理等；串口中斷程序主要完成AIS數(shù)據(jù)的采集；數(shù)據(jù)處理程序主要完成將AIS輸出的數(shù)據(jù)格式轉換為其他基于AIS信息的系統(tǒng)所需的格式，在數(shù)據(jù)處理過程中必須進行AIS數(shù)據(jù)的校驗判斷，以確保采集數(shù)據(jù)的可靠性；數(shù)據(jù)顯示程序主要完成AIS數(shù)據(jù)的顯示。其中信息解碼的程序流程圖如圖2所示。
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3.2 DSP和FPGA的接口設計
比較Altera公司的多個系列的FPGA產(chǎn)品，本設計選取CycloneⅡ系列的芯片EP2C35F672。它主要具有以下特性：嵌入式存儲資源支持各種存儲器應用和數(shù)字信號處理(DSP)實施的要求，引腳數(shù)量充裕有160個，可提供100個I／O用戶引腳，且I／O具有三態(tài)緩沖、總線狀態(tài)保持等功能，該芯片由128 MB FLASH內存和8 MB SSRAM存儲區(qū)和兩個串口。它可以滿足本系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)采集控制和串行口復用等功能。接口電路如圖3所示。
在上述設計中AIS信息的串口直接接到DSP芯片上，是為了避免直接應用多串行口中斷共享方式可能會不可靠。原因是假如在服務串行口A時上一次檢測過的串行口B發(fā)生了中斷，此時中斷服務程序如果直接退出，則中斷B就未被服務。這種情況下，CPU可能會再次進入中斷服務程序，多次進出中斷必然造成處理器資源的浪費。更糟糕的是退出中斷服務程序時，由于DSP中斷標志位已經(jīng)被清除且DSP中斷引腳保持高電平，此時中斷就不會再被標志，造成中斷死鎖導致外部中斷根本無法繼續(xù)工作。為確保DSP芯片及時接收到AIS信息，為AIS單獨留下專用串口。
3.3 DSP和FPGA與其他外圍電路的接口設計
船舶避碰系統(tǒng)中設計了基于同一片F(xiàn)PGA上的液晶顯示接口和鍵盤接口，使避碰系統(tǒng)具有更強的功能。鍵盤接口利用FPGA內的硬件資源設計，在不影響DSP進行船舶避碰算法運算的條件下，用于船舶避碰系統(tǒng)的調試和控制。
同時完成了A／D、D／A模塊的接口設計。模擬信號經(jīng)過前置濾波、放大，再通過多路模擬開關和A／D轉換器轉換成數(shù)字信號進入FPGA，A／D、D／A模塊與DSP的接口電路如圖4所示。
4 結 語
本文研究的內容為基于AIS的船舶避碰系統(tǒng)，涉及到信息的解碼過程，利用DSP作為系統(tǒng)的微處理器和FPGA作為接口的擴展與協(xié)調，根據(jù)接收的信息，進行船舶避碰算法的運算。
1 AIS的關鍵技術研究
AIS配合全球定位系統(tǒng)(GPS)將船舶對地速度、位置、目的地、對地航向及航向改變率等船舶動態(tài)參數(shù)，和船舶名稱、船舶類型、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)由甚高頻(VHF)頻道向附近水域的船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)信息，以迅速互相通話協(xié)調，采取必要避讓行動。
AIS系統(tǒng)的硬件主要由四部分組成：
通信模塊 利用VHF數(shù)字通信通道轉發(fā)和接收廣播的GPS等船位信息；
信號采集部分 將接收到的信息經(jīng)過解碼，轉換位數(shù)字信號；
信息處理部分 采用一個嵌入式微處理器系統(tǒng)，構成整機的控制中心，存儲、更新本船的動靜態(tài)信息，將必要的信息送去發(fā)射，將部分信息送顯示器；
顯示部分 顯示重要的參數(shù)和信息，便于監(jiān)視。
2船舶避碰系統(tǒng)整體結構設計
本文是在AIS提供信息的基礎上，采用DSP和FPGA設計船舶避碰系統(tǒng)。其中高速浮點DSP作為AIS數(shù)據(jù)接收、船舶避碰算法和系統(tǒng)控制的微處理器。一塊容量合適的FPGA集成船舶避碰系統(tǒng)所需其他的I／O功能，實現(xiàn)外圍輸入輸出接口如其他串行口、ADC數(shù)據(jù)采集緩存等硬件電路，使部分數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)通信的I／O任務由DSP和FPGA協(xié)同承擔，從而使DSP減輕負擔，可以更專注于避碰的復雜算法。FPGA還可以實現(xiàn)液晶顯示接口和鍵盤接口。通常液晶顯示器帶有液晶顯示控制器，可以方便地與微處理器接口連接。液晶顯示接口減少了DSP的外設訪問時間。
根據(jù)船舶避碰系統(tǒng)的任務設計了系統(tǒng)整體結構如圖1所示：AIS信息經(jīng)解碼、電平轉換進入DSP串口，由于DSP芯片計算量大，需要存儲擴展。其他傳感器的輸出信號經(jīng)調理及補償之后，經(jīng)A／D轉換進入FPGA；GPS、雷達等輸出的串行數(shù)據(jù)由DSP通過FPGA內串行口采集；系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)則由FPGA內的液晶顯示接口送到液晶顯示控制器；為方便系統(tǒng)調試，在FPGA內實現(xiàn)4×4小鍵盤接口；另外DSP和FPGA內各模塊需要進行通信。
[!--empirenews.page--]
3主要模塊設計
本方案中DSP主要用于AIS信號接收、船舶避碰參數(shù)運算和系統(tǒng)控制。所以選擇C5402作為CPU，它可以根據(jù)需求工作在不同的模式下，主要用MP／MC的電平來決定，當MP／MC為高電平時，DSP工作在微處理器模式，此時接收來自AIS的數(shù)據(jù)，當MP／MC為低電平時，DSP工作在微計算機方式，用于避碰參數(shù)運算和系統(tǒng)控制。
3.1 AIS信息的采集
AIS信息經(jīng)過鑒頻、解調電路、RS 232電平轉換以后進入微處理器。此處主要由軟件實現(xiàn)。系統(tǒng)程序包括系統(tǒng)初始化程序、串口中斷程序、數(shù)據(jù)處理程序、數(shù)據(jù)顯示程序等。系統(tǒng)的初始化包括串口初始化、變量定義、文件設置、數(shù)據(jù)庫的生成及處理等；串口中斷程序主要完成AIS數(shù)據(jù)的采集；數(shù)據(jù)處理程序主要完成將AIS輸出的數(shù)據(jù)格式轉換為其他基于AIS信息的系統(tǒng)所需的格式，在數(shù)據(jù)處理過程中必須進行AIS數(shù)據(jù)的校驗判斷，以確保采集數(shù)據(jù)的可靠性；數(shù)據(jù)顯示程序主要完成AIS數(shù)據(jù)的顯示。其中信息解碼的程序流程圖如圖2所示。
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3.2 DSP和FPGA的接口設計
比較Altera公司的多個系列的FPGA產(chǎn)品，本設計選取CycloneⅡ系列的芯片EP2C35F672。它主要具有以下特性：嵌入式存儲資源支持各種存儲器應用和數(shù)字信號處理(DSP)實施的要求，引腳數(shù)量充裕有160個，可提供100個I／O用戶引腳，且I／O具有三態(tài)緩沖、總線狀態(tài)保持等功能，該芯片由128 MB FLASH內存和8 MB SSRAM存儲區(qū)和兩個串口。它可以滿足本系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)采集控制和串行口復用等功能。接口電路如圖3所示。
在上述設計中AIS信息的串口直接接到DSP芯片上，是為了避免直接應用多串行口中斷共享方式可能會不可靠。原因是假如在服務串行口A時上一次檢測過的串行口B發(fā)生了中斷，此時中斷服務程序如果直接退出，則中斷B就未被服務。這種情況下，CPU可能會再次進入中斷服務程序，多次進出中斷必然造成處理器資源的浪費。更糟糕的是退出中斷服務程序時，由于DSP中斷標志位已經(jīng)被清除且DSP中斷引腳保持高電平，此時中斷就不會再被標志，造成中斷死鎖導致外部中斷根本無法繼續(xù)工作。為確保DSP芯片及時接收到AIS信息，為AIS單獨留下專用串口。
3.3 DSP和FPGA與其他外圍電路的接口設計
船舶避碰系統(tǒng)中設計了基于同一片F(xiàn)PGA上的液晶顯示接口和鍵盤接口，使避碰系統(tǒng)具有更強的功能。鍵盤接口利用FPGA內的硬件資源設計，在不影響DSP進行船舶避碰算法運算的條件下，用于船舶避碰系統(tǒng)的調試和控制。
同時完成了A／D、D／A模塊的接口設計。模擬信號經(jīng)過前置濾波、放大，再通過多路模擬開關和A／D轉換器轉換成數(shù)字信號進入FPGA，A／D、D／A模塊與DSP的接口電路如圖4所示。
4 結 語
本文研究的內容為基于AIS的船舶避碰系統(tǒng)，涉及到信息的解碼過程，利用DSP作為系統(tǒng)的微處理器和FPGA作為接口的擴展與協(xié)調，根據(jù)接收的信息，進行船舶避碰算法的運算。
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