摘要：針對目前交叉路口交通控制信號燈的綠信比固定不變的問題，提出一種模糊控制的方案。根據(jù)當前相位的車流量和當前相位與下一相位車流量之差，實時控制相位綠信比，縮減車輛在交叉路口的排隊長度。綠信比可在FPGA上模擬實現(xiàn)，采用E-Elements ISE Development Kit開發(fā)套件，使用ISE10．1軟件設(shè)計工具，對上述控制方案進行仿真。
關(guān)鍵詞：交叉路口；模糊控制；FPGA；ISE10．1
1 概述
為了解決城市交通擁擠的問題，需要從供求兩個方面來采取措施：一是加強城市道路的基礎(chǔ)建設(shè)，二是要充分利用、提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率。目前，國內(nèi)的城市交通燈大多數(shù)都是采用固定的綠信比(一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比)，不能滿足交叉路口車輛的時變性要求。
模糊控制技術(shù)作為智能控制的重要分支之一，它的最大特點是針對各類具有非線性、強耦合、不確定性、時變的多變量復(fù)雜系統(tǒng)，在各個控制領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，并取得良好的控制效果。在城市道路中存在大量的平面交叉路口，交叉路口一般可以分成十字形、X形、T行、Y行和多路交叉形，本文以十字形交叉路口作為研究對象。
在平面交叉路口上某一支或者幾支交通流所獲得的通行權(quán)稱為信號權(quán)，簡稱相位。一個周期內(nèi)有幾個信號相位，則稱該信號系統(tǒng)為幾相位系統(tǒng)。本文以雙向6車道4相位系統(tǒng)為例。第1相位東兩方向交通流直行，第2相位東西方向交通流左轉(zhuǎn)，第3相位南北方向交通流直行，第4相位南北方向交通流左轉(zhuǎn)，所有右轉(zhuǎn)方向交通流不予控制。其交通運行圖如圖1所示。
2 模糊控制器的設(shè)計
模糊控制器通常包括模糊化接口、數(shù)據(jù)庫、規(guī)則庫、模糊推理機和解模糊接口5部分，如圖2所示。
2．1 隸屬度函數(shù)
為了完成輸入的模糊化，必須知道輸入精確值對模糊化的隸屬度函數(shù)，如取7個，即PL(正大)、PM(正中)、PS(正小)、ZE(零)、NS(負小)、NM(負中)、NL(負大)。在精度要求比較高的情況下可以采用正態(tài)分布，一般情況下可取三角形或者梯形，本文采用三角形的隸屬度函數(shù)。
在紅燈期間，取線圈感應(yīng)取為100 m，車身及車距平均距離取5 m，將測得的車輛排隊長度P看作模糊變量。其論域為：
P={1，3，5，7，9，11，13，15，17，19，21}
取7個語言值，其賦值表如表1所列。
當前相位車隊長度與下一相位的車隊長度之差Q作為綠燈延遲的修正值。其論域為：
Q={-12，-9，-6，3，0，3，6，9，12)[!--empirenews.page--]
取7個語言值，其賦值表如表2所列。
一般情況下，為了避免車輛來不及通過，綠燈時間不低于20 s；為了避免車輛等待時間太長，綠燈時間不超過60s。綠燈的追加時間看作模糊量g?？偟淖芳訒r間的論域為：
T={4，8，12，16，20，24，28，32，36}
取7個語言值，其賦值表如表3所列。
2．2 車輛檢測器
采用環(huán)形線圈式，金屬線圈埋在地下，構(gòu)成LC振蕩回路。受車身鐵磁材料的影響，電感量發(fā)生變化，根據(jù)電感不同可知車輛通過時的脈沖，從而推算出車輛通過的頻率。
2．3 控制器的設(shè)計
本文采用二維模糊控制器，二維指的是模糊控制器的輸入變量有兩個，而控制器的輸出只有一個。這類模糊規(guī)則的一般形式為：
IF X1 IS Ai AND X2 IS Bi THEN Y IS Ci
由控制規(guī)則得到模糊控制規(guī)則表，如表4所列。
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3 模糊控制的FPGA實現(xiàn)
3．1 Spartan3A／3AN介紹
FPGA具有性能好、規(guī)模大、可重復(fù)編程、開發(fā)投資小等優(yōu)點，在現(xiàn)代電子產(chǎn)品中應(yīng)用得越來越廣。使用Xilinx的Spartan3A／3AN FPGA時，ISE是必備的設(shè)計工具。它可以完成開發(fā)的全部流程，包括設(shè)計輸入、仿真、綜合、布局布線、生成BIT下載文件、配置和在線調(diào)試等。本文采用E-Elements ISE Development Kit開發(fā)套件和ISE10．1軟件設(shè)計工具，建立模糊控制交通燈系統(tǒng)工程，如圖3所示。
3．2 系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及軟件設(shè)計
系統(tǒng)生成的RTL如圖4所示。該系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集模塊、模糊推理模塊、分頻模塊、計數(shù)器模塊、狀態(tài)機控的車流量和下一相位的車流量；模糊推理模塊對采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并確定當前交叉口的通行情況(包括4個相位的通行與禁止、通行的準確時間)；分頻模塊將系統(tǒng)提供的40 MHz的頻率進行分頻得到1 Hz；計數(shù)器將模糊推理模塊得到的具體數(shù)據(jù)實現(xiàn)減1計數(shù)，并通過7段數(shù)碼管顯示。
對于模糊決策部分，其中每一條模糊條件語句都決定一個模糊關(guān)系。
例如：if P=P1 and Q=Q2，then T=T2所決定的模糊關(guān)系可以按下式計算：
R2=(P1×Q2)T×T2 (1)
此處的T表示將矩陣按行排列成一列向量，通過39個模糊關(guān)系的“并”運算，可獲取表征總的模糊關(guān)系，即：
給定輸入，由R按合成推理規(guī)則可得模糊輸出：
Ri=(Pi×Qj)T×R (3)
根據(jù)所有的組合以及按式(2)和式(3)可求得綠燈延時，加上綠燈基本延時最終可確定當前相位的綠燈總時間，然后建立控制查詢表，編寫VHDL描述語言。
3．3 模糊控制交通燈硬件實現(xiàn)
BIT文件由FPGA綜合實現(xiàn)T具產(chǎn)生，用于配置FPGA，JTAG邊界掃描鏈的每一個FPGA需要一個BIT文件。使用電纜下載配置文件到PROM時，主要工作過程是啟動iMPACT，在文件模式中用PROM Formatter把BIT文件轉(zhuǎn)為MCS／EXO格式的PROM文件，然后在配置模式中初始化邊界掃描鏈，接著就可以下載配置文件了，如圖5所示。
以上設(shè)計已經(jīng)編程完畢并且完成驗證，開發(fā)板spartan3A／3AN已經(jīng)可以工作。由7個按鍵模擬輸入，輸入數(shù)據(jù)不同，數(shù)碼管根據(jù)模糊控制判決得出不同的數(shù)據(jù)顯示，狀態(tài)控制器得出當前狀態(tài)，并用LED燈來直觀顯示，如圖6所示。
結(jié)語
本文提出一種智能交通燈模糊控制的方法，利用FPGA的優(yōu)勢以及其軟硬件協(xié)同工作帶來的便利，將智能交通燈控制在FPGA上實現(xiàn)。由硬件實現(xiàn)可以看出，它能根據(jù)采集到的當前相位車流量和當前相位與下一相位車流量之差，由模糊控制器按一定的規(guī)則實時決定當前相位綠燈延時時間，從而達到最大程度的通行量。
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