很多時候，我們在使用Wi-Fi技術(shù)的時候，總抱怨信號范圍不夠廣，信號不夠強，但是，有沒想過有限的信號范圍、有限的通信距離是否也可以成就另一種應(yīng)用？“恩智浦的Car-to-X通信技術(shù)就是利用了Wi-Fi技術(shù)的有限范圍特點，這種被稱為802.11p的技術(shù)有望大幅度提升汽車的實時安全性并可以實現(xiàn)智能交通管理。”近日，恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁Drue Freeman接受采訪時強調(diào)。
軟件無線電+IEEE 802.11p提升行車安全
汽車是高速運動的物體，在提升實時安全性和智能交通管理的時候，很多方案總是著眼于利用長距離通信大范圍覆蓋來獲得整個區(qū)域的車況信息，但是，對于發(fā)生正在運動汽車附近幾百米的實時信息卻能難獲得，這樣的系統(tǒng)對于突發(fā)的交通狀況更是束手無策，要彌補這個不足，IEEE 802.11p便可以大顯身手了，IEEE 802.11p（又稱WAVE；Wireless Access in the Vehicular Environment），它本質(zhì)上是IEEE 802.11的擴(kuò)充延伸，符合智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation Systems）的相關(guān)應(yīng)用，應(yīng)用層面包括高速車輛之間以及車輛與ITS路邊基礎(chǔ)設(shè)施(5.9GHz頻段)之間的數(shù)據(jù)交換。
為什么不考慮3G或者蜂窩通信技術(shù)？“經(jīng)過測試，3G技術(shù)的響應(yīng)速度要低于802.11p，所以不適合這類即時信息的應(yīng)用。” Drue Freeman表示，“恩智浦公司是和澳大利亞Cohda Wireless合作將這項技術(shù)應(yīng)用到汽車上。” 實際上，該技術(shù)專門針對汽車應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了多項改進(jìn)，如更先進(jìn)的熱點切換、更好地支持移動環(huán)境、增強了安全性、加強了身份認(rèn)證等。這項技術(shù)帶來的好處是有望降低部署成本、提高帶寬、實時收集交通信息等。
被恩智浦稱為Car-to- X的這項通信技術(shù)可以不但實現(xiàn)車與車之間的通信，更實現(xiàn)了車與物之間的通信，“例如當(dāng)行進(jìn)的車進(jìn)入到某處施工工地的信號范圍后，就會接受到工地上發(fā)射器發(fā)射的信號，汽車接受后會自動根據(jù)行進(jìn)方向提示駕駛員調(diào)整路線。” Drue Freeman解釋說。這樣做的好處是你不用接收到大量與你行進(jìn)路線無關(guān)的路況信息，而且接收信號后，汽車會自動給出調(diào)整的路線提示。
圖1 Car- to- X中的危險告警示意圖
這個技術(shù)還可以給出超視覺范圍的提示，例如，如果行進(jìn)汽車前方有輛大卡車，它會完全擋住你的視線，而卡車前方的汽車如果突然制動措施就會造成很大隱患，這時，Car- to- X通信技術(shù)也能給出告警，可以避免追尾悲劇的發(fā)生。在通過十字路口時，這項技術(shù)也可以判斷出被視線擋住有危險行為的汽車比如成垂直方向快速通過的汽車并給出報警。
圖2 Car- to- X中的應(yīng)用場景：小車的視線被大車擋住
Drue Freeman強調(diào)Car- to- X平臺能夠滿足汽車行業(yè)的各種要求：即使在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來自快速移動物體的信號，這個平臺把恩智浦軟件無線電技術(shù)和Cohda wireless先進(jìn)的IEEE 802.11p無線電技術(shù)融合。目前該平臺已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了實地路況測試，“明年會進(jìn)行上百輛汽車規(guī)模的實地測試，以考驗在復(fù)雜路況下的信息處理。”他透露，“在歐洲這個平臺有望成為汽車標(biāo)配，未來，它還有可能推廣到全球。”2014年，這項技術(shù)將步入實用階段。
DSP+音效技術(shù)提升汽車舒適性
如果沒有寬大的空間、大馬力的發(fā)動機如何提升汽車的舒適性？當(dāng)然是汽車音響！把家庭音響的體驗搬到汽車上，無疑可以提升駕駛體驗，而且，這也是潛在的巨大市場，近日，中國機械工業(yè)集團(tuán)副總裁王松林在“2011廣東裝備制造業(yè)國際高峰論壇”上透露，“十二五”期末，中國汽車的保有量將從目前的1億輛增加到2億輛，占全球汽車保有量的12%！在發(fā)達(dá)國家，售后汽車音響的比例高達(dá)70%，而中國目前的比例只有10%左右，這意味著汽車音響市場的增長潛力巨大。
IHS iSuppli公司的汽車研究專題報告指出預(yù)計2011年全球高檔音響系統(tǒng)銷量將達(dá)到79億個，比去年的69億勁增14%，到2015年將達(dá)到133億個左右，預(yù)計未來三年高檔音響出貨量將保持12-18%的增長速度。無疑，汽車高檔音響的蓬勃發(fā)展也會帶動中低端車型在音響上的升級，目前在傳統(tǒng)中低端汽車音頻處理中，僅進(jìn)行簡單的模擬處理，例如音量、頻率均衡和聲道平衡等等，這已經(jīng)不能滿足用戶的需求。一些后裝市場將消費級音效處理技術(shù)引入汽車，但由于消費級電子器件并非為車載規(guī)格所設(shè)計，因此存在功能不足及安全的隱患。
正是看好汽車音響市場的未來發(fā)展，恩智浦在其DiRaNA系列產(chǎn)品中引入了SRS實驗室針對汽車環(huán)境優(yōu)化的CS Auto環(huán)繞聲音效技術(shù)，Drue Freeman表示恩智浦公司的DiRaNA2汽車收音機與音頻解決方案可支持Circle Surround Automotive™ （簡稱CS Auto），這意味著未來在汽車中也可以體驗到與家庭影院類似的環(huán)繞聲音效，汽車信息娛樂從此將跨入真正的數(shù)字音頻處理時代。
由于汽車環(huán)境比家庭環(huán)境更復(fù)雜，所以在音效處理上的挑戰(zhàn)更大更多，汽車內(nèi)部的特殊布局、乘客的位置、車艙的大小以及揚聲器的位置等都為汽車音效處理設(shè)備帶來了極大的挑戰(zhàn)，CS Auto就是專為解決這一系列問題而研發(fā)。CS Auto技術(shù)營造的環(huán)繞聲，通過四個以上的揚聲器系統(tǒng)，使所有乘客均能得到完美的聽覺體驗。而且，CS Auto可為任何形式的音頻內(nèi)容提供環(huán)繞聲，包括：傳統(tǒng)的單聲道或立體聲（雙聲道）無線電廣播、衛(wèi)星無線電廣播、高清無線電廣播、數(shù)字信號廣播、標(biāo)準(zhǔn)CD以及經(jīng)由便攜式媒體播放器所回放的壓縮音頻。
“實際上，這項技術(shù)的引進(jìn)源于中國廠商的需求。”他透露，“正是中國汽車廠商提出了這樣的音效需求，所以我們將其引入到汽車當(dāng)中，采用這個技術(shù)的新款汽車預(yù)計2012年年初下線，未來，這個技術(shù)還將推廣到其他國家。” 這其實也是恩智浦專注于中國市場的回報--2011年3月，恩智浦全球汽車銷售與營銷總部搬至上海，并在上海成立中國汽車技術(shù)中心 (CTC)。
Drue Freeman表示恩智浦的DiRaNA系列產(chǎn)品占據(jù)了全球大部分汽車音響市場。目前，DiRaNA系列產(chǎn)品已經(jīng)累計出貨超過1億個！支持CS Auto音效IP的SAF7741屬于恩智浦第二代DiRaNA系列產(chǎn)品，它不僅可以支持雙高清收音機接收，還集成了高級音效處理器，支持5.1聲道、多路模擬及數(shù)字音頻處理。
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