隨著汽車安全性、舒適性、環(huán)保性要求的不斷提高，汽車上的電子控制單元日益增多，傳統(tǒng)車燈與狀態(tài)監(jiān)測方面臨以下問題：
1、由于采用的是點到點的連接與控制，導線的長度、接點都與車燈的數(shù)量成正比。這樣增加了線束的質(zhì)量與體積，加劇了粗大的線束與汽車有限的可用空間的矛盾。
2、狀態(tài)等所監(jiān)測和只是的信息只是車燈開關的斷開/閉合狀態(tài)，而非車燈的實際工作狀態(tài)，為汽車行駛帶來安全隱患。
現(xiàn)在汽車車燈控制多采用繼電器驅(qū)動方式。那么，這種方式有什么缺點呢：
缺點1：不具有故障診斷功能，一旦出現(xiàn)故障，不知道什么原因造成的故障，對維修造成不方便。
缺點2：繼電器體積較大，因此在汽車這一空間有限的應用場合會造成潛在的安裝不方便。
缺點3：繼電器在吸和斷開時存在振動現(xiàn)象，這不但會造成觸電的燒蝕，而且會有很強的電磁輻射，對其它電氣設備造成干擾。
缺點4：功率繼電氣勵磁線圈驅(qū)動電流較大，需消耗較大功率且接口電路復雜。
因此，有必要對傳統(tǒng)車燈控制與狀態(tài)監(jiān)測方法進行改進，提高汽車安全、舒適、環(huán)保等性能。汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)研發(fā)工程師為大家介紹一下給予CAN總線的汽車車燈控制系統(tǒng)架構：
以車燈位置分布作為節(jié)點劃分依據(jù)，采用CAN構建車燈控制系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)由5個CAN節(jié)點構成，分別是左前車燈組控制節(jié)點、左后車燈組控制及誒單、右前車燈組控制節(jié)點、右后車燈組控制節(jié)點和中央控制節(jié)點。其中中央控制節(jié)點通過對開關狀態(tài)變化的監(jiān)測，向各車燈組控制節(jié)點發(fā)送控制指令，各車燈組節(jié)點在接收到屬于本節(jié)點的控制指令后，分別控制對應位置的車燈動作，同時對車燈工作狀態(tài)進行監(jiān)測，并將監(jiān)測結構通過CAN發(fā)送給中央控制節(jié)點，中央節(jié)點收到數(shù)據(jù)后，指示車燈狀態(tài)。
根據(jù)行駛安全級別的不同，系統(tǒng)中各節(jié)點的優(yōu)先級別依次為中央控制節(jié)點——左右車燈組控制節(jié)點——右后車燈組控制節(jié)點、右后車燈組控制節(jié)點涉及制動、轉(zhuǎn)向等與行駛安全相關的車燈，其優(yōu)先級依次次于中央控制節(jié)點。
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