賣掉MOS-17廠？
據(jù)有關(guān)媒體報道，摩托羅拉正在臺灣尋找能將其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)“迎娶”的芯片大鱷。據(jù)稱，摩托羅拉將在在下半年與臺灣第三大芯片企業(yè)——中芯國際達(dá)成協(xié)議，以中芯2.6億美元股票交換摩托羅拉天津MOS-17廠部分股權(quán)，文章還稱，此舉可緩解摩托羅拉天津投資計劃困境，分?jǐn)侻OS-17廠裝機(jī)成本。
“這純屬市場傳聞，摩托羅拉中國公司根本沒有這回事發(fā)生”，昨天，摩托羅拉中國公司負(fù)責(zé)半導(dǎo)體事業(yè)部的媒體經(jīng)理馮軍在接受記者采訪時說，他解釋，雖然摩托羅拉正在進(jìn)行瘦身，使半導(dǎo)體事業(yè)部的投資和生產(chǎn)更有理性了，但絕不存在“出售”一說。
MOS-17廠是摩托羅拉全球半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的“精髓”所在。早在1990年代初期，當(dāng)摩托羅拉宣布要以19億美元在天津地區(qū)進(jìn)行投資，這個投資計劃由一個高科技芯片廠和一個高密度半導(dǎo)體封裝測試廠組成。高科技芯片廠即MOS-17廠是整個投資計劃的核心焦點，不過IC產(chǎn)業(yè)景氣衰退，摩托羅拉已經(jīng)打算要大幅度精簡旗下晶圓廠生產(chǎn)線。
1995年底，投資近十億美金的MOS-17廠在天津西青開發(fā)區(qū)正式落成。這座被寄與厚望的半導(dǎo)體工廠是國內(nèi)第二家生產(chǎn)8寸晶圓的工廠。2001年年中，MOS-17廠開始生產(chǎn)，但產(chǎn)能一直未達(dá)到最初預(yù)定的生產(chǎn)目標(biāo)，從2002年下半年開始，由于資金吃緊，摩托羅拉便放出風(fēng)聲，有意為這座8寸晶圓廠尋找其他合作伙伴。
中芯國際是國內(nèi)第一家全面實現(xiàn)0.18微米以下的純代工廠商，目前在上海擁有三個代工廠?？偛脧埲昃┮靶牟?，這個被譽(yù)為臺灣芯片業(yè)第三號人物的人意欲將中芯國際打造成為國內(nèi)產(chǎn)量最大、技術(shù)最先進(jìn)的芯片制造企業(yè)。據(jù)了解，除上海三家芯片工廠外，中芯還在北京建設(shè)了一條8英寸硅圓片加工生產(chǎn)線和一條小型12英寸硅圓片加工生產(chǎn)線。過去兩年中，中芯在芯片領(lǐng)域左沖右突，曾陸續(xù)與英飛凌、Elpida(爾必達(dá))、東芝、特許半導(dǎo)體簽訂合作協(xié)議。
實際上，看好摩托羅拉天津芯片工廠的，絕不僅僅中芯國際一家，國外芯片巨頭方面，位于歐洲的意法半導(dǎo)體也對摩托羅拉半導(dǎo)體部門虎視眈眈。作為歐洲最大半導(dǎo)體生產(chǎn)商，若收購成功，意法半導(dǎo)體與摩托羅拉將聯(lián)手打造全球第二的半導(dǎo)體企業(yè)，營收將超越110億美元，僅次于美國Intel。
目前，意法的觸角已經(jīng)伸向中國，他們于2002年在深圳投資興建了一家生產(chǎn)8寸晶圓的芯片公司。業(yè)界透露，意法收購摩托羅拉半導(dǎo)體部門最快將于2003年底進(jìn)行，而收購摩托羅拉天津半導(dǎo)體工廠則有利于意法在中國的發(fā)展。
削減投資的導(dǎo)火線？
作為摩托羅拉全球最大的生產(chǎn)基地所在地，摩托羅拉天津工廠在全球的發(fā)展中占有重要的戰(zhàn)略地位。
1992年3月25日，摩托羅拉投資1.2億美元在天津成立了摩托羅拉(中國)電子有限公司，此后，摩托羅拉將其亞洲通信產(chǎn)品生產(chǎn)基地設(shè)在了天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，天津逐漸成為摩托羅拉全球最大的生產(chǎn)基地，其手機(jī)產(chǎn)量占全球手機(jī)總產(chǎn)量的一半。
2000年8月，摩托羅拉再次投資19億美元。至此，摩托羅拉將其在華投資總額的34億美元中的30億元投資在天津，并建立了6個工廠，摩托羅拉在中國內(nèi)地共有13000余名員工，其中12000多人集中在天津。
對于摩托羅拉出售天津芯片工廠這一說法，摩托羅拉中國公司總裁陳永正也沒有給予正面肯定，卻也坦承天津半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在摩托羅拉中國整體戰(zhàn)略意義沒有先前規(guī)劃重要。
作為中國電子領(lǐng)域最大的外商投資企業(yè)和美國在華最大的投資商，摩托羅拉設(shè)在天津的半導(dǎo)體集成生產(chǎn)中心是他們在中國下的最大一注——他們?yōu)榇送度肓?9億美元，而MOS-17廠則作為此次投資的重中之重分?jǐn)偭?0億美元。
在投資之前，這一項目曾因全球半導(dǎo)體市場的萎靡而使公司高層猶豫不決，但他們最終在2000年8月形成共識。因為，這個世界級的半導(dǎo)體集成中心摩托羅拉在中國的擴(kuò)張計劃提供最核心的動力——半導(dǎo)體芯片，成為負(fù)載摩托羅拉未來脈搏跳動的“心臟”。
然而事與愿違，“摩托羅拉牌”半導(dǎo)體芯片并沒有獲得成功，雖然這個擁有2400人生產(chǎn)工廠的芯片裝配廠在2001年5月便已開花結(jié)果——生產(chǎn)了中國通信行業(yè)第一塊芯片，但這并非意味他們可以高枕無憂，在世界芯片行業(yè)普遍不景氣的背景下，占摩托羅拉收入的19%半導(dǎo)體業(yè)務(wù)去年陷入一團(tuán)泥沼之中，據(jù)華爾街日報報道，摩托羅拉半導(dǎo)體業(yè)務(wù)2002年虧損2.84億美元，今年將更高達(dá)4億美元，而虧損源的主要是設(shè)在中國天津的MOS-17廠。
自投產(chǎn)以來，MOS-17廠一直處于虧損狀態(tài)，但具體虧損了多少，摩托羅拉方面則不愿意提起。摩托羅拉中國公司一內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，天津的MOS-17廠目前遭受到的問題是生產(chǎn)過剩和高科技產(chǎn)業(yè)的蕭條。
目前，全球芯片產(chǎn)業(yè)正處于低谷時期，高科技的發(fā)展與變革使摩托羅拉等大型公司疲于面對。由于科技泡沫的破滅，全球芯片產(chǎn)業(yè)的年銷售額從2000年的2000多億美元急速下滑到 了2002年的1400億美元，而目前疲軟狀況并沒有得到改善。
國內(nèi)芯片也呈現(xiàn)虛熱狀態(tài)，自2001年以來，臺灣芯片雙雄臺聯(lián)電和臺積電也相繼搶灘上海，東芝、富士通、日立、三洋和NEC等日商也加大了在華芯片的投資力度，而國內(nèi)“大腕”如首鋼、海爾、五糧液也相繼進(jìn)軍芯片業(yè)。但這些公司目前無一不是負(fù)虧運營，即便是揚言收購摩托羅拉MOS-17廠的中芯國際也倍感吃力。
華夏證券董志強(qiáng)認(rèn)為，芯片是一個需要巨大投入的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)合并勢在必行。為了走出虧損泥沼，摩托羅拉正借芯片業(yè)大范圍合并來度過寒冬。目前，摩托羅拉在全球的芯片制造廠已經(jīng)從最多時的28個減少到了目前的8個，從而使其芯片部門的運營虧損從2001年的10億美元降到了去年的不到3億美元。而這次MOS-17廠的緊急瘦身，會不會成為摩托羅拉收縮在華戰(zhàn)略投資的一根導(dǎo)火線。
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