研發(fā)全新剎車(chē)盤(pán)嵌入式插件 通用汽車(chē)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)消除剎車(chē)噪聲我的搜狐

剎車(chē)噪音對(duì)廣大車(chē)主和汽車(chē)工程技術(shù)人員困擾已久，剎車(chē)噪音是指制動(dòng)器在正常工作情況下產(chǎn)生的尖銳刺耳的聲音，通用汽車(chē)工程師團(tuán)隊(duì)目前正在致力于研發(fā)新技術(shù)來(lái)有效解決這一問(wèn)題。

通用汽車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)已獲專(zhuān)利授權(quán)，它通過(guò)將一個(gè)薄金屬圈嵌入剎車(chē)盤(pán)內(nèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)減振降噪。該專(zhuān)利名被稱(chēng)為庫(kù)倫摩擦阻尼盤(pán)式制動(dòng)器（Coulomb friction-damped disc brake），這是以發(fā)現(xiàn)摩擦阻尼原理的18世紀(jì)物理學(xué)家查爾斯·奧古斯丁·庫(kù)倫而命名的。

該項(xiàng)剎車(chē)降噪技術(shù)將與通用汽車(chē)之前宣布的剎車(chē)盤(pán)防腐蝕處理技術(shù)共同投入使用，在美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)將會(huì)在超過(guò)80%的2016款車(chē)型上應(yīng)用這項(xiàng)防腐蝕技術(shù)。

目前通用汽車(chē)的工程師團(tuán)隊(duì)正在測(cè)試這項(xiàng)剎車(chē)降噪技術(shù)，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三年內(nèi)將其應(yīng)用于部分轎車(chē)和卡車(chē)車(chē)型。通用汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)專(zhuān)家Jim Webster表示，庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器的最大特點(diǎn)在于能夠簡(jiǎn)單高效地全面運(yùn)作。

“我們?cè)O(shè)計(jì)制動(dòng)器的目的是實(shí)現(xiàn)駕駛者對(duì)車(chē)輛的完美操控，”Webster說(shuō)到，“當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)踏板時(shí)，他們不會(huì)被噪音問(wèn)題困擾，而車(chē)輛也會(huì)在預(yù)期距離內(nèi)停下來(lái)或減速。作為車(chē)輛重要的組成部分，庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器可謂真正做到了"潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲"。”

早在100年前，汽車(chē)工程師們就著手研究如何解決剎車(chē)聲帶來(lái)的困擾。從本質(zhì)上說(shuō)，制動(dòng)器是所產(chǎn)生的摩擦是剎車(chē)系統(tǒng)重要的噪音來(lái)源。通常，當(dāng)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)相互擠壓導(dǎo)致車(chē)輛減速甚至停止時(shí)，剎車(chē)噪音就產(chǎn)生了，正是這兩種界面的摩擦產(chǎn)生了振動(dòng)和噪音。

當(dāng)制動(dòng)器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，噪音通常是剎車(chē)片變薄且需要更換的信號(hào)。但在多數(shù)情況下，尤其是使用新制動(dòng)器時(shí)，盡管剎車(chē)噪音令人生厭，但這并不代表制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障或安全隱患。當(dāng)前常用的剎車(chē)系統(tǒng)，在剎車(chē)片材質(zhì)上采用吸聲材料，從而實(shí)現(xiàn)減振消噪，但導(dǎo)致剎車(chē)片磨損加快。

剎車(chē)盤(pán)是制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生噪音最多的部件，因此庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器從這一環(huán)節(jié)著手解決噪音問(wèn)題。由于剎車(chē)盤(pán)有大面積的自由振動(dòng)區(qū)域，要消除剎車(chē)盤(pán)噪音并非易事。因此，通用汽車(chē)工程師團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種專(zhuān)利生產(chǎn)工藝，通過(guò)在剎車(chē)盤(pán)里嵌入金屬圈來(lái)完成新型制動(dòng)器的設(shè)計(jì)。

嵌入剎車(chē)盤(pán)的金屬圈外涂有特殊涂層，可以避免在壓鑄過(guò)程中與剎車(chē)盤(pán)的其他部分融合在一起。因此，該金屬圈可高效減振降噪，就像在鈴鐺中放入物件阻止其發(fā)出響聲一樣。

“庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器就像一個(gè)不響的鈴鐺，”通用汽車(chē)制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理Jim Schroth表示，“通過(guò)在剎車(chē)盤(pán)里嵌入特殊物件來(lái)吸收振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了很好的消噪效果。”

從短期來(lái)看，庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器將大幅減少消費(fèi)者對(duì)正常運(yùn)行的制動(dòng)器產(chǎn)生噪音的投訴。同時(shí)在電控感應(yīng)器的作用下，還可提醒駕駛者剎車(chē)片的磨損狀態(tài)以及是否需要更換。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器為未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)提供了新的設(shè)計(jì)方向。因?yàn)閹?kù)侖阻尼制動(dòng)器可以消除更多剎車(chē)噪音的隱患，未來(lái)的剎車(chē)系統(tǒng)可采用摩擦系數(shù)更高的材料。

“庫(kù)侖阻尼制動(dòng)器帶來(lái)了全新科技及契機(jī)，我們不必再被剎車(chē)噪音所困擾，”Webster指出，“我們可以設(shè)計(jì)出體積更小、重量更輕但制動(dòng)力更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)。”