發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術及其發(fā)展趨勢

近兩年，“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞在汽車行業(yè)變得很熱門，也常常和“物聯(lián)網(wǎng)”一起出現(xiàn)。許多專家甚至認為“車聯(lián)網(wǎng)”是新興技術產(chǎn)業(yè)“物聯(lián)網(wǎng)”最能夠率先取得突破的應用領域。“車聯(lián)網(wǎng)”是什么？確切地說并沒有統(tǒng)一的定義。有些定義強調RFID（射頻電子標簽）與車、與道路的結合及應用，有些定義強調信息處理及服務網(wǎng)絡，有些定義強調與智能交通的關系。通常，車聯(lián)網(wǎng)常被等同為一個英文詞“Telematics”我個人認為，Telematics是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，另外非汽車領域也存在Telematics應用。

Telematics是通信與信息兩個詞的結合。在車載行業(yè)，Telematics系統(tǒng)通常被視為能夠實現(xiàn)車與后臺(V2I，VehicletoInfrastructure)間的通訊，后臺能給車載終端提供信息和服務的系統(tǒng)。其實，車聯(lián)網(wǎng)除了實現(xiàn)V2I之間的通信及服務外，還可以實現(xiàn)車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為這個網(wǎng)絡中的終端設備，形成了一個汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，這就是車聯(lián)網(wǎng)。通俗地講，車聯(lián)網(wǎng)就是車、路、人之間的信息網(wǎng)絡。汽車領域上的Telematics，初期的車聯(lián)網(wǎng)，事實上比較早就有了，據(jù)說1997年，通用公司就在Cad…ac汽車上安裝了“On-Star”（安吉星）Telematics系統(tǒng)。但為什么直到最近一兩年來才在國內(nèi)獲得廣泛關注呢？這是由幾方面原因引起的。

車聯(lián)網(wǎng)為何姍姍來遲

1、中國的汽車銷售及保有量近兩年有了很大增長，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居全球首位。汽車成為人們生活的重要組成部分，汽車安全、汽車服務、交通阻塞及道路問題都成了人們?nèi)粘ｊP注的內(nèi)容，汽車成了家庭、辦公室外的第三個重要空間。在人們通過互聯(lián)網(wǎng)解決了“家庭網(wǎng)”、“辦公網(wǎng)”后，關于汽車的網(wǎng)絡就成了重要的關注對象；

2、車聯(lián)網(wǎng)建設需要的相關通信與信息技術得到了很大的發(fā)展，這為實現(xiàn)汽車領域的Telematics提供了良好的技術基礎。當前，3G通信、電話語音呼叫服務中心、互聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術、信息處理、云計算等技術及應用都日趨成熟；

3、車聯(lián)網(wǎng)的終端載體變得成熟和普遍，這就使得網(wǎng)絡具備了大量終端。所謂車聯(lián)網(wǎng)的終端就是車里能夠接入車聯(lián)網(wǎng)服務通信網(wǎng)絡的設備。無論是前裝還是后裝，現(xiàn)在車載娛樂導航及信息服務系統(tǒng)終端都逐漸成了汽車標準配置。這些設備增加2G或3G通信網(wǎng)絡模塊就可以具備上網(wǎng)功能，就可以方便地接人車聯(lián)網(wǎng)；

4、汽車電子產(chǎn)業(yè)及服務業(yè)轉型的思考。無論是汽車整車或是后市場電子用品的汽車服務業(yè)廠商都在思考如何更好地為車主提供更及時、更優(yōu)質的服務，如何更好地管理自己能夠提供服務的汽車，如何能夠把現(xiàn)場服務變成遠程服務。通過借鑒其它行業(yè)對網(wǎng)絡的運用，汽車服務商都希望“網(wǎng)絡”也能夠給汽車服務業(yè)帶來新的行業(yè)機會、新型的服務機會；

5、隨著交通阻塞問題、交通成本問題、交通安全問題越來越突出，政府也開始重點關注道路信息系統(tǒng)建設、智能交通的問題。政府希望能夠把車聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展為新興技術產(chǎn)業(yè)，政府也希望通過在這些領域的大力投入來吸引和帶動大量企業(yè)的投入，從而在新興領域中抓住機遇趕上甚至超越發(fā)達國家；

6、最后，許多提供汽車電子設備的企業(yè)都意識到單純的制造業(yè)并非未來發(fā)展的方向，隨著競爭的加劇，硬件終端設備同質化嚴重、沒有競爭力、利潤會大幅降低，唯一的出路是提供差異化的服務來獲得競爭優(yōu)勢，自然“車聯(lián)網(wǎng)”給了大家廣闊的想象空間。

當然，還有許多其它因素刺激業(yè)界關注車聯(lián)網(wǎng)，但最重要的原因，我想還是因為車聯(lián)網(wǎng)將成為行業(yè)未來不可逆轉的發(fā)展方向，并給人們帶來實實在在的價值。那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能夠帶來哪些價值？這些價值的創(chuàng)造又要依賴哪些技術的發(fā)展呢？

首先讓我們看看個人電腦(PC)的發(fā)展史，從80年代初PG剛開始普及到學校教學時，基本上只能做一些算法程序；后來隨著硬件和操作系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的應用被開發(fā)出來，先是一些實用的工程應用及辦公軟件、后來發(fā)展逐漸多元化，從多媒體應用到游戲，應用越來越豐富，價值越來越大，越來越多人購買和使用。到了90年代，先是網(wǎng)絡的出現(xiàn)，后來是互聯(lián)網(wǎng)（指Internet）的快速發(fā)展，PC的價值得到了極大的體現(xiàn)。PC與互聯(lián)網(wǎng)結合成了人們發(fā)布及獲取信息、與人溝通的重要手段，PC不再只用于工作，而成了家庭里面重要的"電器"，變得比電視機更重要；最近10年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了更多的神話，Google、百度、騰訊、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人們突然發(fā)現(xiàn)，他們離不開互聯(lián)網(wǎng)，離不開網(wǎng)絡上的信息、離不開一個社區(qū)，甚至覺得沒有連接網(wǎng)絡的電腦毫無價值。網(wǎng)絡改變了電腦、網(wǎng)絡改變了世界、網(wǎng)絡改變了人們的生活。

我們再看看和車載終端（車載系統(tǒng)很類似的移動電話手機）的發(fā)展史。移動電話最早個頭很大，而且只能在一些大城市使用，采用的是模擬技術，只有通話功能。隨著硬件和無線通信技術的發(fā)展，移動電話體積變小，可使用的區(qū)域覆蓋增加。二代通信采用了數(shù)字技術，移動通信網(wǎng)絡不但能夠通話，還能夠傳輸信息，因此，短信、上網(wǎng)成為了可能。但非智能手機因硬件及操作系統(tǒng)的原因，應用有限，體驗差，上網(wǎng)也不方便。智能手機推出后，應用越來越多，加上3G網(wǎng)絡的發(fā)展讓上網(wǎng)也變得極為方便。在蘋果公司推出iPhone后，手機的應用發(fā)生了很大的變化，手機的主要功能不再是以打電話為主，而是應用，特別是網(wǎng)絡應用。蘋果公司為其智能手機建立了一個網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)，在這個網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)中，蘋果公司提供了能夠安裝應用的良好體驗終端設備(iPhone)、提供了應用倉庫(AppStore)和開發(fā)應用的工具。而生態(tài)系統(tǒng)的其他人負責開發(fā)應用、提供服務，這使得手機的價值不再是一部電話，而是一個無所不能的智能終端。當前，Google的Android、微軟的WindowsPhone都在構建這樣的網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)要成功，就要建成互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)，只有建立成這樣的生態(tài)系統(tǒng)，才能發(fā)揮其真正價值：導航服務、目的地分享、網(wǎng)絡電臺、網(wǎng)絡電視、緊急呼叫服務、緊急救援服務、安全監(jiān)控服務、維修保養(yǎng)提醒服務、遠程診斷服務、路況服務、信息與經(jīng)驗分享、車友互動等。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，需要有人提供終端系統(tǒng)平臺、提供終端應用程序、提供后端服務、提供通信網(wǎng)絡、整合信息、整合服務，建成這樣一個網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)，需要綜合性的技術，依賴技術整合創(chuàng)新。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術及其發(fā)展趨勢：

1、傳感器技術及傳感信息整合

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術應用主要是車的傳感器網(wǎng)絡和路的傳感器網(wǎng)絡。車的傳感器網(wǎng)絡又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡和車外傳感器網(wǎng)絡。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡是向人提供關于車的狀況信息的網(wǎng)絡，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡就是用來感應車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網(wǎng)絡，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特（有別于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)）的"內(nèi)容"，整合這些"內(nèi)容"，即整合傳感網(wǎng)絡信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術發(fā)展內(nèi)容。

2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺

就像互聯(lián)網(wǎng)絡中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡中最為重要的節(jié)點。當前，很多車載導航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google的Android終端操作系統(tǒng)都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看Google的Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡應用而生，并專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定制，應用豐富且應用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統(tǒng)，很難有進一步發(fā)展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場，路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。

3、語音識別技術

無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要采用基于服務端技術的"云識別"技術；

4、服務端計算與服務整合技術

除上述語音識別要用到云計算技術外，很多應用和服務的提供都要采用服務端計算、云計算的技術。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務整合來實現(xiàn)服務創(chuàng)新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業(yè)務整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；

5、通信及其應用技術

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術，因此技術發(fā)展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯(lián)等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監(jiān)控調度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術應用。

6、互聯(lián)網(wǎng)技術

車聯(lián)網(wǎng)的本質就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內(nèi)的人及關注車內(nèi)的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術及應用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。

上述技術和應用應是車聯(lián)網(wǎng)近期需要重點發(fā)展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。但是，并非要先建成了完整的技術體系才能夠開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的應用與服務。和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)一樣，對用戶有價值、能夠讓用戶有良好體驗的細分應用都將會獲得成功。近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐臺引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進互聯(lián)網(wǎng)，手機走進移動互聯(lián)網(wǎng)一樣、汽車必將走進車聯(lián)網(wǎng)，且會走得很快、很遠。