云計(jì)算與車(chē)聯(lián)網(wǎng)攜手共進(jìn)

CyrilZeller是泰利特?zé)o線(xiàn)通信有限公司全球車(chē)載通信業(yè)務(wù)的高級(jí)銷(xiāo)售總監(jiān)。泰利特?zé)o線(xiàn)通信有限公司是高質(zhì)量機(jī)器對(duì)機(jī)器（M2M）模塊和服務(wù)的全球供應(yīng)商，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售GSM/GPRS，UMTS/WEDGE/HSDPA，CDMA/EVDO和短程射頻應(yīng)用模塊。CyrilZeller負(fù)責(zé)為泰利特開(kāi)發(fā)和執(zhí)行全球車(chē)載通信業(yè)務(wù)，尤其是車(chē)輛管理領(lǐng)域的銷(xiāo)售策略。

Zeller擁有在許多不同行業(yè)豐富的談判經(jīng)驗(yàn)，并且在無(wú)線(xiàn)通信領(lǐng)域所涉及的金融和法律方面也有豐富的知識(shí)。在加入泰利特之前，Zeller擔(dān)任過(guò)移動(dòng)設(shè)備公司Ingénierie的銷(xiāo)售和市場(chǎng)部門(mén)副總裁職位，Ingénierie公司總部位于歐洲，是開(kāi)放平臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的領(lǐng)先公司。在他擔(dān)任此職位期間，Zeller為公司開(kāi)拓了新的市場(chǎng)、建立了全球銷(xiāo)售策略、并贏得了保險(xiǎn)行業(yè)的七個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目和與一家一級(jí)供應(yīng)商的第一份合同。

《沒(méi)有兩片云是一樣的》描述了云計(jì)算的特征和商業(yè)應(yīng)用、云與人性、云時(shí)代的意義等一系列問(wèn)題，表層而言，它是姜奇平與胡泳筆下源于技術(shù)的文本，但它似乎更關(guān)注技術(shù)的語(yǔ)境極其背后的“道”。大音希聲，大象無(wú)形，與其說(shuō)云是一種技術(shù)，不如說(shuō)它是水汽；與其說(shuō)它屬于真實(shí)世界，不如說(shuō)它回歸虛擬空間。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)今，“云”已不再單純，其概念在不斷地泛化，并從內(nèi)涵與外延上被賦予更為廣闊的意義空間。近日，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代記者參與泰利特?zé)o限技術(shù)通信有限公司的訪問(wèn)，從與銷(xiāo)售總監(jiān)Zeller先生的對(duì)話(huà)中獲取不少有關(guān)無(wú)限通訊技術(shù)及泰利特公司的信息資源，但同時(shí)也捕捉到云時(shí)代下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)信息：泰利特的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)制；車(chē)載信息系統(tǒng)應(yīng)重視尖端技術(shù)；中國(guó)市場(chǎng)是一支“潛力股”；車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇大于問(wèn)題。

“云”在醞釀：泰利特的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)制

云是流動(dòng)的，雖具有一定的隨意性，但也會(huì)受到諸如風(fēng)、水汽等因素的制約，有著自身的運(yùn)行規(guī)律。車(chē)載信息市場(chǎng)煙霧迷蒙，許多企業(yè)都在發(fā)展中徘徊，那么泰利特是如何進(jìn)入市場(chǎng)的呢？

Zeller先生介紹，車(chē)載信息市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)：與計(jì)算機(jī)領(lǐng)域相比，客戶(hù)群體極其少，迄今世界上沒(méi)有一個(gè)車(chē)載信息供應(yīng)商的客戶(hù)超過(guò)100萬(wàn)。在M2M領(lǐng)域，沒(méi)有哪個(gè)操作系統(tǒng)是完全為其服務(wù)的，現(xiàn)在擁有的只是一些較為簡(jiǎn)單的諸如位置等服務(wù)平臺(tái)，需求多但硬件跟不上。而很多M2M以及車(chē)載信息的服務(wù)供應(yīng)商都想擁有一個(gè)較為復(fù)雜的操作系統(tǒng)，正如Google、Android平臺(tái)，有很多應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步而言，如果把Android和Windows系統(tǒng)運(yùn)用到車(chē)載系統(tǒng)操作上面，也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)樗璩杀颈容^高，比如需要高成本的CPU，在追蹤方面可能一個(gè)要花費(fèi)50美元。

至于市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)制，Zeller先生說(shuō)提到，泰利特不是設(shè)計(jì)一個(gè)操作系統(tǒng)，而是有其他的運(yùn)作方式。從產(chǎn)品內(nèi)容生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，它起步于一個(gè)平臺(tái)模塊，經(jīng)過(guò)發(fā)展，由2003年的一個(gè)產(chǎn)品逐年增長(zhǎng)到2012年的18種產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2014年將有超過(guò)34種的產(chǎn)品。從企業(yè)戰(zhàn)略層面而言，泰利特會(huì)為合作伙伴提供周到的服務(wù)，在世界各地都有自己獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室，從設(shè)計(jì)、測(cè)試，一直到申請(qǐng)認(rèn)證，都會(huì)免費(fèi)服務(wù)，比如合作伙伴的產(chǎn)品想進(jìn)入美國(guó)，我們就幫助申請(qǐng)F(tuán)CC認(rèn)證；如果預(yù)打入歐洲市場(chǎng)，我們就協(xié)助申請(qǐng)CE認(rèn)證。就結(jié)構(gòu)模式而言，泰利特主要是從最基礎(chǔ)的車(chē)輛管理系統(tǒng)發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)是縱向的，首先是一個(gè)整合的TSP，然后從整合往外包方向發(fā)展，中國(guó)的比亞迪、德國(guó)的MLIS等都是其合作對(duì)象。

收購(gòu)對(duì)于泰利特來(lái)講是一個(gè)香餑餑，2011年12月21日，泰利特以300萬(wàn)美元收購(gòu)全球首屈一指的GPS模塊和解決方案設(shè)計(jì)制造商N(yùn)AVMAN，將會(huì)給雙方都帶來(lái)利好效應(yīng)。正如Zeller先生所言：“對(duì)于合作商，如果能給予GPS服務(wù)，會(huì)使我們的服務(wù)更加趨于全面和完整，且更為省時(shí)。”泰利特市場(chǎng)經(jīng)理李庚俊先生自豪的說(shuō)：“現(xiàn)在客戶(hù)只要和我們一家公司溝通，就可以暢行無(wú)阻，因?yàn)槲覀兪俏ㄒ灰患铱梢蕴峁┤魏诬?chē)載信息技術(shù)的公司。”

“云”在前端：車(chē)載信息系統(tǒng)應(yīng)重視尖端技術(shù)

云計(jì)算被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)變革后的第三次IT浪潮，為大眾生產(chǎn)、生活方式的轉(zhuǎn)變提供了“加速器”。它是一種IT資源的交付和使用模式，其中的資源呈無(wú)限發(fā)散擴(kuò)展和即時(shí)獲取的特性，以客戶(hù)為需求的功能調(diào)度得到有效地發(fā)揮。在信息高速高速公路上，以云計(jì)算為代表的各種技術(shù)浪潮不斷席卷車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這對(duì)于新生事物不僅是一種挑戰(zhàn)，更重要的是，對(duì)車(chē)載信息范疇來(lái)說(shuō)也是一種源于發(fā)展的動(dòng)力。“云”即技術(shù)的象征，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需技術(shù)先行，這不是麥克盧漢的技術(shù)決定論，只是為了突出技術(shù)的重要性罷了。

談及泰利特在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，Zeller先生頗有自信地說(shuō)道：“我們公司的戰(zhàn)略規(guī)劃及風(fēng)格是有一定步驟的，始終重視高端技術(shù)的發(fā)展，就發(fā)展2G、3G、PintoPin而言，我們是首先考慮先從技術(shù)高端的3G做起，成功之后再很容易的轉(zhuǎn)到2G，這樣就提高了產(chǎn)品質(zhì)量的安全系數(shù)；但反之，如果我們先從2G做起，在轉(zhuǎn)變?yōu)?G時(shí)將會(huì)有很多不定性因素，無(wú)法保證質(zhì)量，相應(yīng)的增加了風(fēng)險(xiǎn)程度，對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。”

云在空中瞬息萬(wàn)變，技術(shù)隨著時(shí)間的推進(jìn)也在不斷地改造、升級(jí)，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前進(jìn)的動(dòng)力在何方？一言以蔽之，一切源于大眾的應(yīng)用需求。正如受眾所熟知的，交通堵塞、車(chē)輛智能管理、環(huán)境保護(hù)等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)構(gòu)建一個(gè)高效實(shí)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體系和環(huán)境提出了挑戰(zhàn)，車(chē)載信息相關(guān)技術(shù)的提升就成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必要因素。

據(jù)Zeller先生介紹，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，改善導(dǎo)航性能，2月28日，泰利特公司推出GPS&GLONASS雙頻模塊，可支持導(dǎo)航設(shè)備接入美國(guó)GPS系統(tǒng)和俄羅斯GLONASS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，使導(dǎo)航設(shè)備從開(kāi)機(jī)到獲取位置信息的時(shí)間，從幾分鐘縮短至短短幾秒。不僅如此，該模塊還可以接入更多的定位衛(wèi)星，減少定位盲點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更精確的定位，提升人們的安全感。

為了驗(yàn)證GPS&GLONASS的高端性及優(yōu)越性，Zeller先生還親自介紹了在雙頻模塊正式推出前所做的一個(gè)測(cè)試。測(cè)試員A在裝有GPS系統(tǒng)的車(chē)輛中圍繞倫敦市中心24小時(shí)無(wú)間斷駕駛，結(jié)果搜索到的衛(wèi)星最多有8顆，最少有3顆，且持續(xù)三個(gè)時(shí)間段；在相同時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)型，測(cè)試員B在裝有GPS&GLONASS的車(chē)輛中24小時(shí)無(wú)間斷行駛，結(jié)果搜索到的衛(wèi)星最多15顆，最少6顆。“所以人們永遠(yuǎn)不會(huì)丟東西”，Zeller先生最后說(shuō)，“該模塊能夠讓個(gè)人導(dǎo)航、資產(chǎn)跟蹤、汽車(chē)導(dǎo)航等各類(lèi)導(dǎo)航設(shè)備實(shí)現(xiàn)最佳性能”。

“云”在集聚：中國(guó)車(chē)載信息市場(chǎng)是一支“潛力股”

“集聚效應(yīng)”是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向一定地區(qū)靠近的向心力,是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的基本因素。同理，中國(guó)車(chē)載信息需求的不斷增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)效益的吸引也注定車(chē)載信息市場(chǎng)的形成與不斷擴(kuò)大，隨之，問(wèn)題也就應(yīng)運(yùn)而生了，車(chē)載信息市場(chǎng)這朵云不斷地累積，所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)會(huì)是烏云效果還是白云朵朵？

Zeller先生給予肯定的回答，“中國(guó)的車(chē)載信息是一個(gè)大市場(chǎng)，有著廣闊的發(fā)展前景；中國(guó)政府的大力支持與贊助，為車(chē)載信息行業(yè)的發(fā)展增加了助推器；中國(guó)的汽車(chē)密度在不斷增強(qiáng)，交通問(wèn)題日益突出，為車(chē)載信息的發(fā)展提供了必要條件，同時(shí)也可以為交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)”。所以，中國(guó)的車(chē)載信息市場(chǎng)是白云朵朵的時(shí)代，是一支“潛力股”。

談及中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式問(wèn)題，Zeller先生表情顯得較為詫異，也許這就是中外文化差異所在。中華五千年上下文明，已習(xí)慣于定勢(shì)思維與框架理論的實(shí)際運(yùn)用；而歐美國(guó)家更傾向于發(fā)散想象及自由權(quán)利的爭(zhēng)取。Zeller先生說(shuō)：“現(xiàn)今，車(chē)載市場(chǎng)屬于未成熟時(shí)期，在結(jié)構(gòu)上很難有明確的市場(chǎng)模式，它不像計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，有一個(gè)較為清晰地縱深發(fā)展框架，硬件、軟件、操作軟件、應(yīng)用等市場(chǎng)分類(lèi)明晰，結(jié)構(gòu)化明顯。”泰利特市場(chǎng)經(jīng)理李庚俊先生補(bǔ)充說(shuō)：“在商業(yè)模式上，大家都有一個(gè)雙向選擇，比如追蹤器可以直接賣(mài)給客戶(hù)，同時(shí)也可以跟運(yùn)營(yíng)商合作，讓運(yùn)營(yíng)商幫助銷(xiāo)售產(chǎn)品，多種渠道、多種方式并存。”

當(dāng)然，車(chē)載信息市場(chǎng)的開(kāi)拓與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以汲取國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，Zeller先生給出五條建議。首先，在政策方面，如果一個(gè)國(guó)家在車(chē)載市場(chǎng)出臺(tái)相關(guān)的規(guī)則支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，那么整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售鏈就會(huì)迅速擴(kuò)大，產(chǎn)生較大的市場(chǎng)運(yùn)作份額。其次，南非是世界上車(chē)載系統(tǒng)運(yùn)用最廣泛的地區(qū)，不是因?yàn)檎嚓P(guān)政策的出臺(tái)與資金的支持，而是業(yè)界有一個(gè)不成文的規(guī)定——任何車(chē)輛必須裝有車(chē)載系統(tǒng)，否則就會(huì)碰壁，比如就保險(xiǎn)公司而言，如果汽車(chē)沒(méi)有車(chē)載系統(tǒng)而想投保，會(huì)遭到拒絕，已成為行業(yè)的約定俗成。再者，車(chē)載技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益的提高上功不可沒(méi)，比如美國(guó)的一些車(chē)輛管理公司，如果裝了車(chē)載系統(tǒng)，以前可能會(huì)看做是高科技，但現(xiàn)在是必要的，因?yàn)檫@樣可以提高公司的營(yíng)運(yùn)成本回報(bào)率，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。第四，北美現(xiàn)在很流行OBD，這種車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)可以直接連到汽車(chē)終端，而且是可攜帶的。最后，在以人為主體的當(dāng)下，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)要要充分運(yùn)用人的因素，比如在巴黎的中國(guó)人游客，看到有一個(gè)出租車(chē)隊(duì)配備一個(gè)先進(jìn)車(chē)輛管理系統(tǒng)，也許可以得到一些啟發(fā)，運(yùn)用到中國(guó)實(shí)體市場(chǎng)中去。

“云”在前行：車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇大于問(wèn)題

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈看似只包括設(shè)備提供商、服務(wù)商、使用者三部分，但整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有著更為久遠(yuǎn)的系統(tǒng)效應(yīng)，各要素及子要素間的整體性及協(xié)同效果就要求車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需謹(jǐn)慎中帶有信心，Zeller先生坦言：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我只看到的是市場(chǎng)機(jī)遇，機(jī)遇多于問(wèn)題，尤其是在中國(guó)。”

Zeller先生認(rèn)為，雖然車(chē)載信息領(lǐng)域是舉步維艱的，但市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，公司要做的潛在事情還有很多，比如在硬件設(shè)計(jì)，元器件選擇，軟件研究，服務(wù)器研發(fā)，運(yùn)營(yíng)商關(guān)系處理等方面，都需要積極探索，研究發(fā)展策略。

另外，Zeller先生還提及，“急救車(chē)、出租車(chē)、快遞這三項(xiàng)服務(wù)在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域的提升就較大潛力，如果在車(chē)內(nèi)安裝了車(chē)載信息系統(tǒng)，就可以再最快的時(shí)間與范圍內(nèi)找到想要找的人。”在某種意義上說(shuō)，這就打破了人互聯(lián)最多六個(gè)人的數(shù)量限制與空間阻隔，也是對(duì)六度空間理論的一種挑戰(zhàn)。據(jù)李庚俊先生介紹，在韓國(guó)，出租車(chē)?yán)锒加凶詣?dòng)刷卡系統(tǒng)，這個(gè)也是潛在的提升源。

“注重多衛(wèi)星的發(fā)展是我們的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，GPS&GOLONASS兼容模塊是我們的最新產(chǎn)品，2012年年底將運(yùn)用到北斗中去。”Zeller先生說(shuō)，“同時(shí)，我們也有一攬子的收購(gòu)計(jì)劃，當(dāng)然也包括中國(guó)的企業(yè)，我們會(huì)適時(shí)的公布相關(guān)信息，敬請(qǐng)關(guān)注”。這也為此次采訪增添了一層神秘的面紗。