智能化的汽車應該是怎樣的?應該怎么樣才能被大家所接受?對于智能化汽車還有哪些顧慮?當未來汽車已經(jīng)為我們展開一幅畫卷時，則需要大家根據(jù)自己的理解和想象描繪智能化汽車的模樣。上周，南方都市報汽車周刊聯(lián)合騰訊汽車，對“智能化汽車是怎樣的?”展開調(diào)查，通過對3481名受訪者的調(diào)查，結果顯示，超過9成受訪者認為智能化在未來汽車發(fā)展中將占據(jù)重要的地位，而安全性能提升成為當前汽車智能化的主要訴求。
汽車智能化如今成為車企著力開拓的領域，在2012蘋果開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了主要針對汽車客戶的SEFM(免視系統(tǒng))，并且目前已經(jīng)有八大車企同意整合蘋果的Siri語音控制功能。同時，國內(nèi)自主品牌也不甘落后于國際車企巨頭。6月29日，中國移動與吉利控股集團舉行了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作簽約儀式。雙方將聯(lián)合研發(fā)新一代智能汽車。
智能化汽車概念有待普及車身外表兼具觸摸式顯示屏作用，駕駛者不但僅憑觸摸車身就能完成充電、點檢和信息傳達等功能，而且還能根據(jù)駕駛者的愛好切換車身顏色以及類似電腦桌面的圖案。這不是科幻電影中的場景，而是實實在在出現(xiàn)在豐田下一代智能概念車“Fun-Vii”上的技術。而豐田汽車公司總裁豐田章男形容這款車是“裝上了輪胎的智能手機”。
在大家的認識中，汽車智能化究竟代表著車輛上不斷出現(xiàn)的新功能，還是帶有科幻色彩的夢想?調(diào)查顯示，1517名受訪者(占受訪者總數(shù)的43.58%)表示，其理解的汽車智能化是指汽車通過智能化技術進步并與車輛整合，可以實現(xiàn)自動駕駛、人工智能等功能。這表明大多數(shù)受訪者對汽車智能化的趨勢認識較為清晰。同時，36.68%的受訪者認為汽車智能化意味著車輛搭載著各種智能輔助設備，可以讓車輛駕駛以及乘坐變得安全、便捷以及更具娛樂性，則表明受訪者對當前汽車智能化的實際應用具有較為明確的要求。對此，吉利汽車公關總監(jiān)楊學良告訴南都記者，這說明公眾對于汽車智能化的宏觀趨勢以及實際的發(fā)展方向均具有較為明確的認識，從而保證了汽車智能化進程可以較快地推進。
事實上，隨著中國汽車消費者的主流人群逐漸從60后轉(zhuǎn)移至80后、90后，這些與網(wǎng)絡共生的車主，開始用手機的移動終端功能為汽車的智能化樹立標桿。“這就為IT企業(yè)涉足汽車領域奠定了基礎”，新華信CEO林雷表示。
逾兩成受訪者希望智能化成汽車標配公眾對汽車智能化充滿了憧憬，那么它的前景又當怎樣?結果顯示，僅有7.24%的受訪者表示，汽車智能化只是增強車輛以及品牌在市場的競爭力和附加值，會更多地在高端車型上出現(xiàn)。而超過90%的受訪者表示，智能化在未來汽車發(fā)展中將占據(jù)重要的地位。其中，51.02%的受訪者認為，智能化會成為汽車在繼節(jié)能、安全、環(huán)保之后新的發(fā)展趨勢。另外，還有23.73%受訪者表示，所有檔次車輛均會配置相應的智能化設備，并成為必需的配置。
“智能化確實是今后解決日益突出的汽車與擁堵、節(jié)能等一系列問題的重要途徑”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，通過車輛的智能化手段，車輛、駕駛者可以隨時與道路交通情況等信息互通，并實現(xiàn)道路的智能化。從而解決在汽車發(fā)展過程中日益出現(xiàn)的交通擁堵問題，并且通過對行程的智能化管理，也可以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。因此，汽車智能化為將來汽車發(fā)展提供了另一種思路，并且前景十分廣闊。
此外，還有18.01%的受訪者認為智能化將對未來汽車產(chǎn)業(yè)格局起到?jīng)Q定性作用。而吉利副總裁劉金良表示，技術上的差距是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，而汽車信息化是差距最大的一個環(huán)節(jié)。把汽車制造納入我國信息通信技術的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國產(chǎn)汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。
超7成人愿意多花錢買享受汽車智能化將是未來汽車發(fā)展的趨勢，那么目前起步階段的情況如何呢?讓業(yè)界感到興奮的是，調(diào)查顯示，絕大多數(shù)公眾對汽車智能化持肯定以及接受的態(tài)度。有2662名受訪者表示，通過使用目前的汽車智能車載信息系統(tǒng)，確實覺得它給生活帶來舒適便利的樂趣和享受，占總數(shù)的76.47%.而對于使用成本的問題，有70.76%的受訪者表示，增加一定的成本來購買汽車智能車載信息系統(tǒng)覺得是物有所值。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況調(diào)查報告》顯示，截至去年年底，國內(nèi)手機網(wǎng)民規(guī)模達3.56億，智能手機用戶平均每天上網(wǎng)109分鐘，其中地圖、導航功能的使用增長率在智能手機用戶中位居第一，超過手機微博。這一結果無疑令與之相關的各大企業(yè)嗅到商機。通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book、福特與谷歌開發(fā)的無人駕駛技術，最終目標都指向汽車的智能化。而面對汽車產(chǎn)銷量世界第一的中國市場，每一個與之關聯(lián)的商家都不會放棄。
汽車智能化將是開放平臺既然具有較好的基礎，那么車企以及智能科技企業(yè)會如何拓展汽車智能化市場呢?調(diào)查顯示，56.31%的受訪者表示，車企與科技公司各有所長，應該聯(lián)合推進汽車智能化。這也反映了當前汽車智能化的產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)狀。近日，蘋果在iOS6操作系統(tǒng)基礎上開發(fā)的Siri技術，在汽車業(yè)內(nèi)引起震動。有消息稱，包括通用、豐田、克萊斯勒、本田等在內(nèi)的8家車企已經(jīng)同意整合蘋果的Siri語音控制功能。而IT巨頭微軟也不甘落后，去年與豐田結盟欲打造下一代互聯(lián)汽車平臺，擬將從Kinect到Windows8等多款產(chǎn)品整合應用于汽車。此外，另一IT界巨頭谷歌，開始與福特結盟開發(fā)無人駕駛汽車。2011年5月，福特和谷歌宣布結盟，雙方計劃聯(lián)合開發(fā)一套供新能源汽車使用的“云”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過預測車主的駕駛習慣和目的地，改變車輛的行駛設定，從而獲得降低車輛能耗的效果。
而對國內(nèi)車企而言，6月29日，中國移動與吉利控股集團就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作簽約，雙方將共同打造新一代行駛更安全、駕乘體驗更舒適、科技感更強的智慧型汽車。吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良告訴南都記者，在車企與科技企業(yè)的合作開發(fā)過程中，其品牌應該是開放的，只有這樣才能使得汽車智能化的應用更加廣泛，并形成量的規(guī)模，從而控制成本。
安全是當前智能化最突出訴求對于目前汽車智能化的發(fā)現(xiàn)，公眾有何看法?在對受訪者認為目前汽車智能車載信息系統(tǒng)的哪項功能最重要的調(diào)查結果顯示。受訪者對于涉及安全方面的要求最為突出，其中覺得實時安全檢測以及車輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點分別占24.17%和25.54%.而在“你對未來汽車智能化最為期待的是?”的調(diào)查中，39.79%的受訪者表示最期待智能化設施對車況、駕駛安全信息進行監(jiān)控并適時介入，占到的比例最高。
這反映了當前以及今后一段時間，安全是汽車智能化最為主要和突出的訴求。事實上，汽車智能化在該方面也存在優(yōu)勢。汽車智能化最初的表現(xiàn)是汽車安全技術，即在汽車駕駛當中避免一些事故所采取的技術。在上世紀90年代中后期，主動安全技術的潛力大幅提升，這主要得益于汽車電子的發(fā)展。比如ABS、ESP等裝備，它們在上世紀80年代中后期開始出現(xiàn)，大規(guī)模應用始于上世紀90年代中后期。隨著汽車電子的快速發(fā)展，智能化逐漸成為研發(fā)重點。福布斯評選的十大安全技術基本上都與智能化相關。
最后，在針對受訪者對于智能化的汽車的使用有何顧慮的問卷中，36.77%的受訪者擔心智能化技術還不可靠。而只有29.56%的受訪者表示導致購車或使用成本增加。對此，楊學良表示，公眾并不需要將汽車智能化技術想象得過于前沿，并且想象在未來10年內(nèi)，具有智能化特征的車輛將占據(jù)車市至少10%的比重。
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