電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球慘淡 中國(guó)可突破？

車展還沒有開始，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)卻陷入了徘徊。產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展依然緩慢，雖然政府依然力推，但因種種因素，企業(yè)的熱情卻不比前幾年，紛紛放慢了腳步，對(duì)電動(dòng)汽車的前景也更為謹(jǐn)慎。雖然近兩年來每屆車展的展廳里，都會(huì)有大量的電動(dòng)汽車被廠商擺上臺(tái)面，然而真正能上路的到現(xiàn)在卻幾乎沒有。

實(shí)際上不僅僅是在中國(guó)，放眼世界，大型跨國(guó)汽車制造商們也面臨著同樣的窘境。最近一年來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處在發(fā)展較慢的階段，很多跨國(guó)企業(yè)都開始停止了內(nèi)部的研發(fā)項(xiàng)目：奧迪中止了引以為傲的電動(dòng)R8和A2項(xiàng)目;歐寶放棄了電動(dòng)•菲斯克的電動(dòng)汽車在颶風(fēng)洪水中自燃不斷且面臨著電池?cái)喙┑奈C(jī);全球磷酸鐵鋰的主要專利持有者A123更是申請(qǐng)破產(chǎn)，處在等著被收購的階段;真正意義上市場(chǎng)銷售的聆風(fēng)銷量無法讓日產(chǎn)高層滿意。

究其原因，無外乎高昂的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟疆a(chǎn)品上之后，造成電動(dòng)汽車售價(jià)昂貴，進(jìn)而銷量不佳，很難收回研發(fā)成本。這也是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大難題。不過這些企業(yè)如果能夠換種思維方式，這個(gè)難題似乎就不難解決。

最簡(jiǎn)單的方法其實(shí)就是將電動(dòng)汽車的研發(fā)放到中國(guó)來，相比于歐洲、美國(guó)和日本這樣人力成本高昂地區(qū)，在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)的成本要至少下降50%以上，在美國(guó)、歐洲花費(fèi)10億美元搞的研發(fā)，在中國(guó)也許只需花上10億人民幣。

畢竟中國(guó)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車研發(fā)上也有著相當(dāng)?shù)姆e累，有著不錯(cuò)的研發(fā)基礎(chǔ)，有著相當(dāng)數(shù)量的高素質(zhì)人力資源，做動(dòng)力電池的企業(yè)也不少，更有堪稱世界上最復(fù)雜的路況，從海南到漠河高溫與低溫的路試花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在歐洲或者美國(guó)的開發(fā)費(fèi)用。問題就在于跨國(guó)汽車企業(yè)們不愿意將研發(fā)放到中國(guó)來，怕中國(guó)得到他們那些還未成型的技術(shù)。大概也只有一個(gè)企業(yè)勉強(qiáng)算是例外——戴姆勒。

兩年前，戴姆勒與比亞迪在中國(guó)成立了一家合資公司，并且專注于新能源汽車領(lǐng)域，合資公司的騰勢(shì)也是中國(guó)第一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車的品牌，此前只有跨國(guó)汽車巨頭們會(huì)為旗下電動(dòng)汽車單獨(dú)創(chuàng)立一個(gè)子品牌。

不過這并不是說戴姆勒就舍得給中國(guó)企業(yè)提供其自己的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)際上中德雙方共同研發(fā)電動(dòng)汽車，是由中方提供電池、電機(jī)和電控等電動(dòng)汽車核心技術(shù)，與戴姆勒的現(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù)并無關(guān)聯(lián)。戴姆勒負(fù)責(zé)的是整車制造工藝、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及安全領(lǐng)域技術(shù)。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車外方占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，比亞迪與戴姆勒的合作是技術(shù)對(duì)等的合作，也算是開創(chuàng)中國(guó)車企與國(guó)外車企合作的新模式。

從目前的情況來看，騰勢(shì)電動(dòng)車并非簡(jiǎn)單的比亞迪借助戴姆勒的研發(fā)力量，而是雙方各自取長(zhǎng)補(bǔ)短，戴姆勒百年積累帶來的是各種設(shè)計(jì)能力方面的提升，和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與耐久性上的高要求。近日，騰勢(shì)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入路試階段，為了打消人們對(duì)電動(dòng)汽車這一新生事物的顧慮，戴姆勒和比亞迪正在做大量的測(cè)試工作。根據(jù)筆者了解到的消息，騰勢(shì)的路試計(jì)劃分原型車測(cè)試和量產(chǎn)車測(cè)試兩個(gè)階段，使用超過100輛車路試，進(jìn)行100萬公里以上的整車系統(tǒng)測(cè)試，主要涵蓋整車質(zhì)量、耐久性和碰撞安全等多個(gè)項(xiàng)目。此前騰勢(shì)已完成了10萬公里的原型車路面測(cè)試。國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車最關(guān)注的安全碰撞測(cè)試也于今年早前開始，涉及低速、高速、翻滾測(cè)試等全面項(xiàng)目，通過模擬多種狀況下的碰撞行為，全方位并有針對(duì)性地檢驗(yàn)產(chǎn)品的安全性能。特別引入針對(duì)高電壓、大電流的碰撞安全測(cè)試項(xiàng)目。

如此一來，也剛好發(fā)揮了中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上如果騰勢(shì)電動(dòng)汽車能夠在接下來順利進(jìn)行路試，并完成上市的話，不失為未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樣板，即便最終上市的電動(dòng)汽車對(duì)于國(guó)內(nèi)售價(jià)來說依然高昂，但是在跨國(guó)車企的支持下，安全性能有了大幅提升，像是比亞迪這類企業(yè)就能利用這次的研發(fā)積累提高現(xiàn)有產(chǎn)品水準(zhǔn)，進(jìn)而向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)輸入，在中國(guó)研發(fā)的電動(dòng)汽車可以做到墻內(nèi)開花墻外香，畢竟歐洲汽車企業(yè)還有巨大的碳排任務(wù)壓在肩上，這種與中國(guó)企業(yè)合作的方式不失為一種性價(jià)比頗高的減排捷徑。