政策推動電動車 能否經(jīng)受住市場的考驗?
新能源汽車已經(jīng)成為各大車展的???,而要走入尋常百姓家還需更多努力。
上汽集團(tuán)日前正式宣布,將向市場推出200輛純電動汽車——榮威E50。記者了解到,榮威E50由上汽歷時3年自主研發(fā),是國內(nèi)第一款真正以量產(chǎn)為目標(biāo)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車。這款車采用了全新開發(fā)的純電動汽車專用整車平臺,這是專門針對電動汽車特征設(shè)計的。這意味著上海的新能源車戰(zhàn)略步入了實施階段,也有助于加速國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的市場化進(jìn)程。
汽車重鎮(zhèn)能否大有作為?
承擔(dān)了新能源汽車研發(fā)的戰(zhàn)略性任務(wù)
作為中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn),上海承擔(dān)了新能源汽車研發(fā)的戰(zhàn)略性任務(wù),2000年就成為新能源汽車的先行者。2001年,上汽和同濟(jì)大學(xué)等數(shù)家單位聯(lián)合成立上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司,上汽也正式介入新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域,成為第一批從事新能源研發(fā)的中國車企之一。
2006年,由上海團(tuán)隊研發(fā)的“超越三號”汽車參加了在法國巴黎舉行的清潔能源汽車大賽,在燃料電池組比賽中超越通用、福特和日產(chǎn)等汽車巨頭,總成績與奔馳基本持平。
2006年4月,上海發(fā)布《上海市新能源汽車》項目指南。2009年1月,國家為推進(jìn)新能源汽車,實施“十城千輛”工程。依照規(guī)定,純電動客車最高補貼50萬元、燃料電池客車最高補貼60萬元,依靠財政補貼力爭使新能源汽車到2012年占到汽車市場份額的10%。一些大型車企聞風(fēng)而動,紛紛推出自己的新能源汽車項目。
2011年4月,上海成為中國首個電動汽車國際示范城市,上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。一年多來,上海依托汽車特強產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢,全力推進(jìn)上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),不斷加大生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計和示范推廣力度。在示范應(yīng)用領(lǐng)域,上海嘉定國際汽車城在國內(nèi)率先建設(shè)了電動汽車試乘試駕中心,建設(shè)了國內(nèi)首家新能源汽車專賣店,加快布局建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施,為新能源汽車的應(yīng)用推廣打下基礎(chǔ)。
雖然上海的混合動力車已取得一些進(jìn)展,但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。電動車研發(fā)剛剛起步,總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段,主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。據(jù)原通用汽車電池工程師湯曦東介紹,目前中國鋰電池中關(guān)鍵的隔膜材料還需要進(jìn)口,電池性能、安全控制等與電池巨頭還有較大差距。
政府有哪些扶持政策?
購買純電動汽車,消費者最多可以節(jié)省16萬元
為促進(jìn)新能源車發(fā)展,改善環(huán)境空氣質(zhì)量,上海市政府積極研究新能源汽車扶持政策。記者從相關(guān)部門獲悉,上海市已對純電動車發(fā)放牌照,指標(biāo)為每年兩萬個。在近期出臺的新能源購車細(xì)則中,上海市對新能源車牌照已有明確的專門號段管理。
按照目前的新能源汽車扶持政策,國家在上海等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此外,上海市還對購買新能源汽車給予每輛車4萬元的地方補貼,并免費發(fā)放汽車“滬”牌。按照目前的車牌拍賣價格,這一車牌價值約6萬元。那么,未來在上海購買純電動汽車的消費者最多可以節(jié)省16萬元,而且沒有購車資質(zhì)的限制。
新能源汽車優(yōu)惠政策信息傳出后,高瞻新能源汽車4S店首席財務(wù)官徐維翰忙得不亦樂乎,不時有朋友打電話向他詢問榮威E50的價格和性能,還有新能源車的補貼和專用“綠牌”情況。“大家都對‘不吃油只吃電’的綠色概念很感興趣。”徐維翰說。[!--empirenews.page--]
這家公司坐落在嘉定汽車城內(nèi),是上海市目前唯一一家新能源汽車4S店。上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇告訴記者:“成立上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司,是順應(yīng)新能源車的發(fā)展趨勢,為上海的新能源車打造一條綠色通道。”
雖然新的激勵政策剛剛“露頭”,高瞻公司的市場“溫度表”就動了起來。新政策對市場的助推力明顯顯現(xiàn),讓新能源車的前景一下子“明朗了”。曹光宇告訴記者:“這幾天打電話咨詢和上門看車的人很多,如果按照這樣的勢頭發(fā)展下去,今年余下的兩個月里,新能源汽車的銷售量會相當(dāng)可觀。”
電動車?yán)m(xù)航考驗?zāi)芙?jīng)受住嗎?
三大因素影響電動車?yán)m(xù)航里程
據(jù)有關(guān)專家分析,影響電動車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素為:電器損耗、車身重量和電池容量。
記者從國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)獲悉,這里日前已完成了國內(nèi)首次以車輛按實際運行模式且充電狀態(tài)超過60%的電動汽車側(cè)面柱碰撞試驗。這包括對車載電池進(jìn)行各種疲勞極限測試,模擬電池起火、短路等故障,正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、帶電狀態(tài)下的側(cè)面撞柱等,電動汽車面對的種種考驗遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。據(jù)悉,上汽自主研發(fā)的電動汽車榮威E50在上市前,已經(jīng)通過了這一嚴(yán)酷而真實的考驗。
電池能量密度技術(shù)突破是一個世界性難題,為此,上汽集團(tuán)采用各種手段和技術(shù),在保證安全的前提下,最大限度減輕了車身重量,使E50的有效續(xù)航里程(60公里勻速工況下)達(dá)到180公里,達(dá)到了世界電動車的頂尖水平。
據(jù)介紹,E50的充電方式有快慢兩種,慢充可用家用220V插座充電,而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%,充分滿足市民的出行需求。
據(jù)記者了解,上汽通過E50的開發(fā)實踐,掌握了整車控制集成系統(tǒng)、電池管理技術(shù)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能量回饋制動控制、低功耗目標(biāo)的低壓電源模式管理等先進(jìn)技術(shù),形成了汽車電子控制系統(tǒng)的核心競爭力。
2011年初,上汽批準(zhǔn)通過了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,針對電動車領(lǐng)域內(nèi)難以攻克的“三電”瓶頸,初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系,為產(chǎn)業(yè)化打下了重要基礎(chǔ)。這一規(guī)劃明確,到“十二五”末,上汽集團(tuán)在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率要達(dá)到20%;同時,上汽集團(tuán)通過實施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略,快速降低平均燃油消耗值,達(dá)到國家2015年和2020年平均燃油消耗量的限值目標(biāo)。
怎樣讓新能源車用得更方便?
“十二五”規(guī)劃建設(shè)充電樁5000個
作為“十城千輛”和“私人購車”雙試點城市,上海市政府高度重視新能源汽車的應(yīng)用推廣。那么,目前上海硬件設(shè)施建設(shè)是否能夠滿足電動汽車發(fā)展需要?
記者了解到,上海市經(jīng)信委在《上海市推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項實施方案》中要求,“十二五”期間,上海市新能源汽車將達(dá)到3萬~5萬輛的規(guī)模。據(jù)此,相關(guān)部門按照與各類示范區(qū)域相結(jié)合、與長三角城際互聯(lián)相結(jié)合、與變配電站建設(shè)相結(jié)合、與電動汽車專項示范項目(線路)相結(jié)合、與公共建筑(商場、寫字樓、公司營業(yè)站等)和住宅小區(qū)等公共停車場相結(jié)合的原則,“十二五”期間,規(guī)劃建設(shè)公共充換電站50座及各類充電樁5000個。
根據(jù)相關(guān)要求,上海市換電站、充電樁布局將服務(wù)上海市重大工程建設(shè),重點發(fā)展嘉定國際電動汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)(迪士尼樂園)、臨港新城、崇明生態(tài)島、松江新城、張江高科技園區(qū)等示范區(qū)域,疏密結(jié)合,以點帶面,構(gòu)建電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。[!--empirenews.page--]
目前,以嘉定區(qū)為重點,上海市共啟動了20座電動汽車充換電站、1710臺交流充電樁的建設(shè),充電樁分布在營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場等公共區(qū)域。截至今年9月,上海已建成各類充換電站12座、充電樁890個,建成滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站一對、嘉定試乘試駕中心充換電站、漕溪充換電站,實現(xiàn)了上海與長三角的城際互連互通。
另外,根據(jù)上汽榮威E50目標(biāo)客戶所在重點區(qū)域,上海還在嘉定汽車城部署了770個充電樁、在上汽集團(tuán)安研路基地配套建設(shè)充電樁118個、在閔行交大建設(shè)70個充電樁,還計劃在上汽集團(tuán)威海路總部按需建設(shè)充電樁。
據(jù)悉,為加強對上海市電動汽車充換電設(shè)施的運行監(jiān)控,實現(xiàn)有序充電,為電動汽車客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),上海還將建成集客戶服務(wù)、運行監(jiān)控、資產(chǎn)管理、計費管理、收費賬務(wù)等功能于一體的電動汽車運營管理系統(tǒng)(一期)及監(jiān)控中心。
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買家為何還遲疑?
三大阻礙影響新能源車發(fā)展
隨著新能源車購車細(xì)則出臺,在上海購買純電動汽車的消費者至少可以一次性節(jié)省16萬元。這些“橄欖枝”看上去非常誘人,然而,動力不足、里程、電池儲能技術(shù)等目前仍是買家擔(dān)心的問題。記者采訪了上海第一批新能源車車主,了解影響新能源車發(fā)展的障礙。
阻礙1:電池價格太貴
新能源車車主黃偉芳去年購買了中科力帆620EV。當(dāng)時的車價是22萬元,扣去政府補貼,她實際支付了12萬元。黃偉芳說,與其檔次相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)動力車只需6萬多元,純電動汽車在價格上整整貴了一倍。
“純電動汽車主要是電池成本高,是由100塊鋰電池串聯(lián)起來的。換一塊電池的費用,估計要上千元。”高瞻公司銷售顧問龍劍說。黃偉芳也向記者證實,去年她車?yán)镉幸粔K電池充電不滿,后來中科力帆的守候團(tuán)隊上門來檢測,然后把車開回去,換了電池送回來。“工作人員告訴我,換一塊電池,至少要900多元錢。”
中科力帆副總經(jīng)理夏先明告訴記者,電池的關(guān)鍵材料是磷酸鐵鋰,其中的隔膜材料基本需要進(jìn)口。此外,國內(nèi)的電池性能、安全控制技術(shù)等與國際電池巨頭相比,還有較大差距。電池成本占電動車成本的一半左右,電池還決定著車輛的行駛里程和使用壽命。據(jù)悉,隨著技術(shù)日益成熟,現(xiàn)在更換電池的成本也在逐步降低,基本為600元/塊~700元/塊。
阻礙2:電池后期動力不足且噪聲較大
上海國際汽車城另一名電動汽車車主告訴記者,他購買的是眾泰SUV電動汽車。說明書上說,這款車充滿電所需時間為8小時。“實際上,我每天從上班一直充到下班,8小時僅能充滿50%~60%。理論上來說,50%~60%的電量能保證車子正常行駛100公里??蓪嶋H情況是,當(dāng)電池組中的電量低于30%后,汽車就很難繼續(xù)向前。”
一名試駕過奇瑞瑞麟M1的司機(jī)告訴記者,當(dāng)電量剩下兩格也就是40%時,車子就開始報警,車速急轉(zhuǎn)直下,在平路上都只能保持25公里~30公里的時速。這時,如加速或者遇到上坡的道路,車子會很快熄火。記者在試乘的時候,從工作人員那里了解到,目前汽車城供大家試乘試駕的電動汽車大多數(shù)是國產(chǎn)品牌,在電池動力上,這些車的性能都差不多。
此外,有些電動汽車跑起來并非如想象中那樣悄無聲息。記者試乘的是一輛與黃偉芳一模一樣的力帆電動汽車。駕駛員一腳踩上電門的時候,汽車轟隆一聲,猛地一震。汽車停下來的時候,聲音也非常大。另一名試駕眾泰電動汽車的王先生也覺得汽車噪聲大,“感覺就像公園景區(qū)的游覽車。”
針對這些問題,夏先明告訴記者,這些缺陷在第二代產(chǎn)品——力帆620CEV上將得到很大改進(jìn)。[!--empirenews.page--]
阻礙3:充電樁若跟不上,有車沒法上路
配套設(shè)施跟不上,讓不少想購買純電動汽車的人望而卻步。曹光宇說:“原計劃到去年年底,在嘉定城區(qū)建立770個充電樁,但目前實際建成的僅330個。”市區(qū)其他地方的配套建設(shè)進(jìn)展也不盡如人意。
目前,因為電動汽車數(shù)量少、充電樁分布不均,即使在嘉定區(qū),也會出現(xiàn)充電樁利用率不高的現(xiàn)象。記者日前在安亭新鎮(zhèn)停車場看到,這里有國家電網(wǎng)安裝的5個充電樁。停車場保安告訴記者,他平均七八天才看到一輛汽車在這里充電。而汽車城大廈周圍的數(shù)十個充電樁周邊,都成了公共停車場。
記者了解到,目前任何一家純電動新能源汽車都還沒有在上海開4S店,高瞻公司只不過是一個銷售平臺,具體的維修保養(yǎng)服務(wù)也還是要交給廠家來做。以后是否會有專門的電動汽車4S店?汽車城和高瞻公司負(fù)責(zé)人都表示,要視市場發(fā)展情況來決定。