王傳福造車，乃半路出家。
王傳福他作為比亞迪董事局主席及總裁，1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。
但他心中一直有個夢，“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實的。”
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。
從2006年的5萬輛，到2009年的40萬輛，比亞迪經(jīng)歷了“野蠻式”的生長。在前進(jìn)的道路中，犯過錯誤，走過彎路，但王傳福的目標(biāo)一直都沒變：將汽車技術(shù)和電池技術(shù)兩大平臺整合，提出整合利用新能源的解決之道。
雖然比亞迪新能源汽車的發(fā)展道路一直磕磕絆絆，但經(jīng)過經(jīng)驗的積累，實踐的摸索，深度的調(diào)整，比亞迪帶著“城市公交電動化解決方案”，懷揣著新能源車的夢想重新再出發(fā)。
直面錯誤
眾所周知，王傳福有三個夢想：太陽能發(fā)電，建儲能電站，造電動車。然而擁有偉大夢想的比亞迪，過去三年的日子并不好過。
中國的光伏產(chǎn)業(yè)在國際上遭遇圍剿;全球經(jīng)融危機導(dǎo)致IT代工市場萎縮;前三季度比亞迪乘用車整體銷量比去年同期下降6.9%;不斷傳出比亞迪高層大量套現(xiàn)等等。
據(jù)財報顯示，比亞迪2012年上半年凈利潤同比下降94.09%.
“我們曾犯過很多錯誤”敢于直面錯誤的王傳福，同樣總結(jié)了三點，“過多追求經(jīng)銷商數(shù)量和銷量;鮮和媒體交流技術(shù);對產(chǎn)品品質(zhì)的重視不夠。”
知錯能改，善莫大焉。2010年，王傳福給比亞迪定下了三年的調(diào)整期。無論是在傳統(tǒng)汽車還是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪都選擇了回歸技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)。
這次王傳福似乎號準(zhǔn)了脈，對癥下藥的效果還不錯。“今年是調(diào)整期的最后一年。”王傳福高調(diào)宣布，比亞迪的調(diào)整期比原先預(yù)計的提前一年完成。
提前完成調(diào)整的秘方就是比亞迪的“城市公交電動化解決方案”。依靠電池領(lǐng)域的強大技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪研發(fā)出世界上續(xù)駛里程最長的純電動車e6，和擁有世界領(lǐng)先技術(shù)的純電動大巴K9，以公共交通電動化為突破口，通過重點明確、有針對性的措施，加快新能源汽車的推廣和普及。
王傳福將新能源車部門扭虧為盈納入了今年第四季度公司的經(jīng)營目標(biāo)。“今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實現(xiàn)盈利。雖然盈利的額度不大，預(yù)計在2014年中國新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)化‘拐點’，到那時盈利額度會進(jìn)一步提升。”
對于已在新能源汽車領(lǐng)域耕耘數(shù)年的比亞迪而言，“世界第一”的目標(biāo)從未改變。
“六毛”的革命
11月4日，北京風(fēng)雪交加。
已經(jīng)鮮少出席發(fā)布活動的王傳福，打著他喜歡的藍(lán)色格紋領(lǐng)帶，出現(xiàn)在朗豪酒店一層首府宴會廳，親自向嘉賓、記者講解“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案。
目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上。
“選擇城市公交作為新能源車的突破口，絕對是四兩撥千斤。”王傳福說，“政府資源僅對1.7%的車輛，做一些政策，應(yīng)該是可行的，而且也是很現(xiàn)實的。但得到的效果不是1.7%，可能是30%、40%。”
該方案旨在讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現(xiàn)“零首付”，而其后續(xù)的月供支出可以通過油電差價的節(jié)約來實現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余;同時公交電動化過程中亦可實現(xiàn)尾氣“零排放”，對于城市環(huán)境有較好的促進(jìn)作用。國家開發(fā)銀行將對這一模式提供全方位的金融支持，共推出：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸三種購車模式。
針對外界普遍認(rèn)為電動車貴的誤區(qū)，王傳福指出：“電動車并不貴，而且真的可以做到零成本。”
在深圳，以e6車為例，30萬的車價減掉中央地方各6萬的補助就是18萬，一輛普通的燃油車10萬，一開始看起來是電動車貴，但隨著時間的推移，燃油車使用汽油的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動車使用電的成本。
兩者同時使用一段時間后，就會出現(xiàn)成本轉(zhuǎn)折點。王傳福給記者算了一筆賬：經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元。
“說白了，一公里電動車的實際成本是兩毛錢，汽油車成本是八毛錢，那差價就是六毛錢，這就叫革命。”王傳福激動地說，如果按照油價過去十年的發(fā)展趨勢，以每年大概平均12%的復(fù)合增長率計算，五年以后油價差不多達(dá)到13、14元。而電價基本保持穩(wěn)定，有增長但幅度不大。到那時，油電差價就是一公里兩個六毛了。
“當(dāng)油電差價的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于月供的時候，這部電動車就是搖錢樹，可以當(dāng)成你的印鈔機。”
更具革命意義的是，比亞迪還擁有全球最領(lǐng)先的交流充電技術(shù)。未來智能電網(wǎng)的發(fā)展必須讓車輛有雙向充電的功能，比亞迪在倫敦、香港、天津投的車全是交流充電。
“前段時間，如果比亞迪e6在紐約的話，馬上能變成儲電電站，給房子充電。”
談到自己的電池老本行，王傳福信心十足。“我們的電池科研人員有1000人，而全球電池龍頭‘三洋’只有300人。中國人也很勤奮聰明，我們的磷酸鐵鋰體系絕對是全球一流的。”
“數(shù)”說質(zhì)量
比亞迪的“鐵電池”，做了差不多一萬次的循環(huán)充放電測試。一天六次，用了近5年的時間才完成測試。測試數(shù)據(jù)表明，第一個1000次，電池容量損耗10%;第二個1000次，損耗10%的一半，5%，第三個1000次，損耗2.5%，以此類推，損耗成指數(shù)的倍數(shù)往下降。
同時比亞迪對成組的“鐵電池”也進(jìn)行了超過5500次的測試，測試數(shù)據(jù)與單體電池測試結(jié)果差距不大，可見比亞迪“鐵電池”的各種技術(shù)、工藝已經(jīng)非常成熟。
按照充一次電，行駛250公里計算，行駛100萬公里，需充4000次電。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，充4000次電后，電池容量還能保持75%以上。而實際出租車五年才充電3500次左右。
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比亞迪的這些數(shù)據(jù)不光是理論測試，更經(jīng)過實踐檢驗。
從2010年5月開始，比亞迪在深圳陸續(xù)投放300臺e6純電動出租車，截止2012年9月，車輛的總行駛里程已達(dá)2600萬公里，行駛里程最長的車輛已超過24萬公里。
比亞迪選擇其中最具代表性的、行駛里程較長的3臺車輛實際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。在深圳實際商業(yè)化運營的這些車，總行駛里程達(dá)到20萬公里左右時，單次續(xù)航里程全部在250公里以上，特別是行駛5萬公里后，電池容量進(jìn)入平穩(wěn)階段，變化幅度已經(jīng)非常小，與測試結(jié)果非常接近。而且，“鐵電池”在電動車上使用后，可回收，在儲能領(lǐng)域再利用。
比亞迪“鐵電池”還獲得了第三方權(quán)威機構(gòu)的驗證。“北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所”進(jìn)行的電池強制性檢測中，200Ah的電池，經(jīng)過測試規(guī)定的500次循環(huán)后，電池容量為187.18Ah，容量保持93.5%。
比亞迪的“鐵電池”除了壽命長，安全性更能強。
“磷酸鐵鋰最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”王傳?，F(xiàn)場解讀了526事故，一輛電動車被一輛高速的跑車撞飛，路旁樹枝直插入車體的配電箱處，如果是汽油車的話正好是油箱的位置。如果是普通車，油箱裂了，車瞬間爆炸。但這輛車只是把配電箱壓扁了，造成燃燒。
對于這次事故，國家質(zhì)檢局13個專家做了一些很權(quán)威的鑒定。當(dāng)時專家都覺得很驚訝，在極端情況下，火燒、水浸泡(事故當(dāng)天深圳大雨)，到停車場把電池打開，發(fā)現(xiàn)75%的電池完好，極片排列的很整齊，有電壓，有的還可以使用。
526事故充分證明磷酸鐵鋰是安全的，在最極端的情況下反而更安全。
通過深圳兩年多的運營情況，比亞迪還發(fā)現(xiàn)電動車維護(hù)成本反而比普通車成本更低。
燃油出租車每次年保養(yǎng)費用大概9000多元錢，e6大概在7500元錢。“汽油過濾器、空氣濾清器都沒有了，就是齒輪油、制動液、轉(zhuǎn)向液、防凍液這些東西，電池沒有機械磨損，電機的軸承磨損很低，基本不需要保養(yǎng)。”
在深圳，電動車出租車通過優(yōu)化管理，利用充電的時間，讓司機休息，不但不影響運營，還讓司機變得更健康。
作為深圳的本土企業(yè)，比亞迪的夢想，特別是比亞迪的綠色夢想開始的地方也是在深圳。深圳兩年的“公交優(yōu)先”實際商業(yè)運作，為比亞迪電動車積累了大量的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗，給了比亞迪足夠的底氣和信心開拓全國市場，甚至是全球市場。
兩條腿走路
比亞迪股份有限公司與深圳市鵬程電動汽車出租有限公司簽下了“深圳市第三批500臺e6純電動出租車追加投放簽約協(xié)議”。這意味著全球首家規(guī)?；\營純電動出租汽車的鵬程公司，新能源運輸總規(guī)模將達(dá)到800臺。
“截至到今年9月份，我司單車二氧化碳減排最高已達(dá)38噸，總計二氧化碳減排量已達(dá)到6200噸，相當(dāng)于33.6萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。若800臺全部投放完畢，每年我公司的減排量將達(dá)到3萬噸左右，相當(dāng)于163萬棵樹一年二氧化碳的吸收量，無形中為城市增添了一片森林。”鵬程公司總經(jīng)理杜軍自豪地說。
截至今年10月，鵬程的300臺車總行駛里程已超過2600萬公里，單車最長行駛里程超過24萬公里，平均行駛里程超過10萬公里。300臺電動車日夜奔行在深圳的大街小巷，24小時為市民提供舒適、快捷的服務(wù)，安全性和技術(shù)可靠性得到時間和事實的印證。
有了深圳的成功經(jīng)驗，王傳福聲稱，為了加快純電動車市場化的節(jié)奏，比亞迪已篤定在國內(nèi)和國際兩個市場開始試水。
如今，在長沙、西安、寶雞、韶關(guān)的街頭都能看到比亞迪純電動出租車的綠色身影;在天津和云南，比亞迪與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)、推廣純電動的公共交通，這種新的模式正在加速比亞迪公交電動化的普及。
在國外，尤其是歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，會給海外純電動車帶來不少商機。“我們預(yù)判，2013年歐洲將出現(xiàn)電動大巴的拐點。”
日前，比亞迪與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約。倫敦將引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。這50輛純電動車將于2013年初正式交付運營。
倫敦市市長鮑里斯·約翰遜對倫敦首只純電動出租車隊給予高度肯定和期待，鮑里斯·約翰遜市長表示：“我們的目標(biāo)是在2020年前，將倫敦市所有出租車全部實現(xiàn)零排放，大大改善倫敦的城市空氣質(zhì)量。”
除此之外，比亞迪先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等簽訂新能源車項目協(xié)議。
“我們的技術(shù)成熟了，得到世界的一致公認(rèn)，未來還是要靠市場化路徑，慢慢做全球化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。”王傳福不再激進(jìn)。
比亞迪用兩條腿走路，不僅是指同步發(fā)展國內(nèi)、國外市場。“公交載人，貨車運貨，貨車也是城市污染的來源。我們會用先進(jìn)的電池技術(shù)，開發(fā)T3、T5、T7一系列的新能源貨車。公交和貨車全都變成零排放，那我們城市的污染就徹底被改善。”
當(dāng)然，王傳福絕對不會放棄私家車市場。
中國汽車的剛性需求才剛剛開始。我國現(xiàn)在機動車保有量是一億臺，一個家庭一部轎車在未來10到20年應(yīng)該不是夢。4億戶家庭，4億部轎車，這是個可怕的數(shù)字，如果像美國一樣，一個人一部轎車那更不可思議。
“中國發(fā)展汽車工業(yè)的同時，還能還老板姓一個碧水藍(lán)天，除了走電動車路還有第二條路嗎?沒有，只能發(fā)展電動車。”王傳福的夢想并不遙遠(yuǎn)了。
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