儲能、動力電池的規(guī)模和技術門檻，上海空間電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平表示，當前驅(qū)動儲能發(fā)展的主要動力是國家政策機制，但是缺乏實質(zhì)的支持力度和政策導向。
記者了解到，目前我國仍處于儲能產(chǎn)業(yè)化的初級階段，未來將處于多種儲能技術并存的狀態(tài)，鋰電池、鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池等，在不同的應用領域?qū)⒂胁煌膬?yōu)勢。由于技術不成熟、成本過高、政策扶持欠缺，加上商業(yè)模式不清晰，我國儲能產(chǎn)業(yè)并未形成商業(yè)化。
國家電網(wǎng)對儲能的技術指標為，電池循環(huán)壽命在5000次以上，價格在1500元/kWh以下，效率在80%以上。多位業(yè)內(nèi)人士表示，以目前的技術水平來看，短期內(nèi)無法達到此指標。而儲能市場也因產(chǎn)品開發(fā)周期長、資金投入大、生產(chǎn)力要求高，中小型企業(yè)難以企及，注定成為國企等大型電池廠商的爭鋒之地。
杭州厚石投資管理有限公司陳秋東認為，冒進做儲能動力電池的新進企業(yè)將面臨洗牌。
儲能還只是政策市場
電動汽車和大型電站儲能采用鋰電池成本都比較高，另外產(chǎn)業(yè)涉及的面比較廣，初期投資比較大，產(chǎn)品面市后推向市場用戶接受度不高，陳秋東表示，“至少10年內(nèi)全球范圍的電動汽車和大型儲能仍將是一個政策市場。”
從全球來講，儲能技術仍處于起步階段，尚未真正形成產(chǎn)業(yè)格局和商業(yè)市場。相比國外在儲能領域十多年的技術和政策機制積累，中國的差距還比較大。
國外的并網(wǎng)已經(jīng)很成熟，湯衛(wèi)平指出，國內(nèi)的逆變器都是小企業(yè)在做，大企業(yè)嫌市場小、利潤低而不愿做，但是小企業(yè)的技術水平又難以保證。
除了儲能系統(tǒng)和并網(wǎng)等技術問題，還需有應用端的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)運作模式的分析策劃。
湯衛(wèi)平表示，儲能電站的商業(yè)化運作，首先需要確立經(jīng)濟運行的模式，包括確立峰谷電價差收益與單位循環(huán)壽命造價兩者之間的差值關系衡量經(jīng)濟性模式，和確立單位循環(huán)壽命造價的計算方法，而單位循環(huán)壽命造價由單位kWh儲能系統(tǒng)造價、儲能系統(tǒng)全周期循環(huán)壽命、儲能系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率、儲能系統(tǒng)運營成本以及儲能系統(tǒng)外圍平衡費用等構成。
關鍵還在于峰谷差的結算渠道，業(yè)內(nèi)人士指出，如果不打破電網(wǎng)采購價格和銷售價格的壟斷，儲能永遠不會有市場需求。
此外，電池管理系統(tǒng)(BMS)也是新能源并網(wǎng)儲能技術的一大難題，BMS在整個儲能電站成本中占比20%，國外已經(jīng)有一定規(guī)模電站進行了相當時期的儲能試驗，目前國內(nèi)大規(guī)模電站級別的BMS仍處于起步成長階段。
陳秋東表示，大型儲能電站建設初期投資較大，運行經(jīng)驗不足，無完善的標準可依，所以大多潛在的客戶處于觀望狀態(tài)。而儲能企業(yè)經(jīng)過多年持續(xù)投入，普遍處于虧損狀態(tài)，資金壓力非常大。一方面是尚未成熟的市場，一方面是仍需要加大投入的現(xiàn)狀。這是儲能企業(yè)目前普遍面臨的嚴重問題。
最終，誰能先將技術做成熟，先將成本降下來，誰才有機會領先實現(xiàn)商業(yè)化，搶占主流市場。
事實上，“鋰離子電池用來做大型儲能系統(tǒng)并不是一個好的選擇”，TCL金能總工程師郭也平表示，因為串并聯(lián)太多了，一個是安全性，另一個是不能不講的成本。此外，大型儲能系統(tǒng)的電池要做十多年的使用規(guī)劃周期，這樣也導致其BMS系統(tǒng)非常復雜。從這一點看，另外一些電池，如液流電池、燃料電池等，應該比鋰電池更有優(yōu)勢。
記者了解到，TCL金能在儲能市場目前仍處于試探摸索階段，僅有少量電池應用于家庭小型儲能，如LED燈等。“一方面是受限于公司的技術水平和生產(chǎn)能力，另一方面也是因為我們覺得鋰電池在大型儲能站還是不太適合，而是適合做家庭用的儲能。”郭也平表示。
鋰電池適用分布式儲能
成本和技術缺陷，是鋰電池不適合進大型儲能市場的兩個主要原因。
鋰電池在大型儲能電站領域還只能進行示范性的應用，產(chǎn)業(yè)化進程較慢，主要原因是技術上無法滿足大規(guī)模商用條件，沒有經(jīng)濟效益以及政策和體制上的束縛。陳秋東指出，鋰離子電池最快的應用場合是在分布式，而非集中式的應用。電池組中電芯組合的數(shù)量越多，一致性和安全性越差，因此在大規(guī)模儲能和電動汽車上的應用，從技術層面和應用環(huán)境層面來看，還很不成熟，而在分布式應用場合下，鋰離子電池技術和商用條件已趨于成熟。
事實上，目前在中小系統(tǒng)的儲能市場，鋰電池正侵蝕鎳氫、鎳鎘和鉛酸電池的市場份額。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)數(shù)據(jù)顯示，2012年，通信基站磷酸鐵鋰電池的市場規(guī)模為5億元，2013年有望增長超過100%，達10億元以上。
分布式儲能還得看國外，湯衛(wèi)平表示。
按照國外最新設計的鋰電池儲能方案，家庭儲能系統(tǒng)的投資回報率已接近10%。在國外，鋰電池已經(jīng)到了被用戶接受的成本邊界。陳秋東認為，分布式應用場合下鋰離子電池技術和商用技術已經(jīng)趨于成熟，2013年～2015年，分布式儲能在全球市場會出現(xiàn)快速增長。
以日本為例，由地震引發(fā)的能源危機，刺激日本政府針對儲能系統(tǒng)提出補貼計劃，2萬美元以上的鋰電池儲能系統(tǒng)只要通過SII認證，即可獲得30～50%不等的補助。看好儲能市場商機的日本松下、索尼、NECTOKIN、夏普等電池廠商，均大舉開發(fā)鋰電池儲能設備。2013年，日系廠商還將持續(xù)增強產(chǎn)品陣容，并特別鎖定小型家用市場，進一步提升儲能系統(tǒng)普及率。
郭也平表示，日本的家庭式儲能確實做的比較成熟，但也還只是做些應急的，如果將來做的好的話，應該是智能電網(wǎng)里的一部分。同時，日本地震對中國來講也是一個警覺?，F(xiàn)在的儲能電站都是集中式的，如果能分到每家每戶，不僅能讓老百姓獲得好處，整個儲能系統(tǒng)的投資和管理均可簡化。
記者了解到，因目前鋰電池和鉛酸電池價格差仍高達3～4倍，鋰電池廠商要切入小型家用儲能市場，必須致力于壓低單位電量的價格，才能更有效突顯出鋰電池穩(wěn)定、壽命長且重量輕的特色，刺激用戶采購。日韓電池廠商目前也正在加速研發(fā)新技術，提高電能密度，以達到降價效果。
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