新能源汽車(chē)動(dòng)力之爭(zhēng) 燃料電池與混合動(dòng)力孰高孰低?
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“永動(dòng)機(jī)”被認(rèn)定是“海市蜃樓”,但動(dòng)力問(wèn)題仍舊困擾著人類(lèi)。為擺脫對(duì)石油的依賴(lài),汽車(chē)設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē),但究竟什么才是真正“靠譜”的新能源方案,是拉動(dòng)下一世代人類(lèi)社會(huì)的主導(dǎo)方式?
孰優(yōu)孰劣
2013年1月底,中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)動(dòng)力電池生廠(chǎng)商A-123,終于獲得美國(guó)聯(lián)邦外國(guó)投資委員會(huì)批準(zhǔn)。這一歷時(shí)5個(gè)多月的收購(gòu)案,在業(yè)界一直充滿(mǎn)爭(zhēng)議。
一方面,有評(píng)論說(shuō),中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”時(shí)代的明星企業(yè),是因?yàn)檎J(rèn)定動(dòng)力的未來(lái)在于電力;另一方面,也有人說(shuō),A-123之所以破產(chǎn),意味著電力在汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的失敗,而中國(guó)企業(yè)此時(shí)的收購(gòu)選擇是一種戰(zhàn)略失誤。事實(shí)上,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是否成熟、能否在市場(chǎng)上獲得成功,業(yè)界認(rèn)為仍尚待考察。
雖然電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯:環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒(méi)有汽油味。不過(guò),一些市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也警告,電動(dòng)汽車(chē)前期成本過(guò)高,一旦大規(guī)模普及,意味著要大批量建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施,如氫燃料電池的補(bǔ)給站、其他電動(dòng)汽車(chē)的“充電站”。以英國(guó)為例,如果實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)2030年在道路上行駛,至少需要大約1200座電力能源補(bǔ)給站點(diǎn),耗資巨大。
與電動(dòng)汽車(chē)相比,混合動(dòng)力汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)。所謂“混合動(dòng)力”,指的是至少包含兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的汽車(chē)。市場(chǎng)上眼下常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和蓄電池兩種動(dòng)力源,同時(shí)使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車(chē)提供動(dòng)力。
依據(jù)使用電能程度的不同,混合動(dòng)力汽車(chē)又分成微混、輕混、中混和完全混合動(dòng)力幾種類(lèi)型,其面臨的終極技術(shù)挑戰(zhàn)是如何在行駛中實(shí)現(xiàn)完美的多種動(dòng)力分配比例,以實(shí)現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。
在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí),并不需對(duì)傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造,前期成本并不高。多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)可以在傳統(tǒng)的加油站進(jìn)行能源補(bǔ)給,使用內(nèi)燃機(jī)給燃料電池充電,充分利用柴油或汽油,減少排放。不過(guò),與電動(dòng)汽車(chē)相比,混合動(dòng)力汽車(chē)在使用過(guò)程中的后期維護(hù)成本較高,而電動(dòng)汽車(chē)一次性大規(guī)模投資完成后,后期成本幾乎為零。
一些財(cái)經(jīng)人士分析,電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之爭(zhēng),究竟以什么樣的動(dòng)力方式成就汽車(chē)的未來(lái),技術(shù)的不斷“躍遷”將發(fā)揮重要作用。
不同發(fā)展路徑
分析認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之爭(zhēng)并不是涇渭分明的,而是在同一發(fā)展方向上的程度深淺之別。事實(shí)上,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)都基于兩個(gè)出發(fā)點(diǎn),一方面是節(jié)能減排,用新的動(dòng)力方式實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的出行方式;另一方面是減少對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。
但不同的國(guó)家,有著不同的戰(zhàn)略考慮。在一些國(guó)家看來(lái),混合動(dòng)力汽車(chē)能夠較快地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果,所以混合動(dòng)力技術(shù)得到大力支持。特別是那些政府積極倡導(dǎo)應(yīng)對(duì)全球變暖、承諾短時(shí)間內(nèi)改善環(huán)保技術(shù)的國(guó)家,如美國(guó)、日本和一些歐洲國(guó)家,就將汽車(chē)未來(lái)戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車(chē)上。
而另一些新興發(fā)展中國(guó)家則把能源獨(dú)立作為首要目標(biāo)。這些國(guó)家出臺(tái)的政策往往對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的下一代技術(shù)傾斜,而對(duì)于改造現(xiàn)有技術(shù)并不熱衷。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,這類(lèi)國(guó)家青睞電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā),而對(duì)混合動(dòng)力的財(cái)政補(bǔ)貼不高。原因就在于純粹的新能源對(duì)于能源獨(dú)立這一目標(biāo)能夠給予最大的支持。
而不管是利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)能源利用效率,還是開(kāi)發(fā)新技術(shù)、投資科技創(chuàng)新,并不是簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)之分,而是尋找適應(yīng)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn),創(chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)、占據(jù)產(chǎn)業(yè)“制高點(diǎn)”。
換句話(huà)說(shuō),下一代汽車(chē)究竟以什么樣的動(dòng)力源行使在道路上,一方面是技術(shù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的必然要求,另一方面也是現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比拼。