廣州主干線的26輛純電動公交車，僅運營不到3年就“退居二線”。11月21日，記者走訪廣州市首條純電動公交線路——801路時，發(fā)現(xiàn)原本在該線路運營的純電動公交車已經(jīng)全部不見蹤跡。
退居二線
也許，801路的復雜路況，是造成純電動公交車“退居二線”的部分原因，但其車輛電池的嚴重衰減，則是其不得不“退居二線”的主要原因。
排隊換電的車輛
下午2點左右到達充電站后，記者發(fā)現(xiàn)，整個充電站內停放著近20輛純電動車，有2輛正在換電站內(只有一條換電通道，兩個工位)停放著，站外還有7 輛等待補電的電車在排隊;在換電站的一側，有三個直充電樁，有2輛純電動車正在充電，旁邊還候著3輛;換電站的后面是第三巴士的保養(yǎng)場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動車。也就是說，2/3數(shù)量的純電動公交車都停在站內，而沒有正常運營。
一工作人員無奈表示，這其實都不能算是換電模式了，而是換電加慢充，但電池廠不負責換新電池，公交公司也不管，他們也沒辦法，只能這么做了。
“但長期這樣的不飽合充電方式，只會越來越降低電池的使用壽命。”該工作人員感嘆道，“再過一、兩年，這批車的電池估計都不能用了。”
電池溫度難控夏日難運營
從調查來看，廣州純電動公交車的運營情況已經(jīng)如此不堪，但更令人意料不到的是，這26輛電動車在今年夏天高溫中幾乎被停運。
一位382路司機告訴記者：“我們這邊夏天特別熱，車開路上不可能不開空調，但開了空調后，車上的電用得更快，經(jīng)常一圈沒跑完，電就不夠了，車趴路上還要去拖，更麻煩。”他告訴記者，在公交運力足夠的情況下，這批電動車就停放在場地內，盡量不使用。
不僅電量會經(jīng)常不足，其電池溫度的難控也成為夏日難運營的主要因素。“這類車到了夏天，電池升溫非?？欤坏嚂詣訄缶?，速度也會變得非常慢，根本開不了。”一提到純電動公交車，一位201路司機立即打開了話匣子，“你知道夏天開這車，速度有多慢嗎?一小時5公里，這還是平路上的速度，到了坡路，真的是要一點一點地爬!”
城市公交車本該有8-10年生命周期，但這26輛純電動公交車能否走完其一半周期，能否在明年夏天繼續(xù)“爬”在路上，都不得不令人產(chǎn)生質疑。
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