鋰離子電池的市場需求主要來源于消費電子市場和以電動汽車為代表的新興市場。近年來,消費電子產品增長趨于緩慢,鋰電新興市場發(fā)展遠低于預期,國際市場競爭環(huán)境進一步惡化。
就我國情況來看,2009年之后,受電動汽車概念熱潮影響,我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進一步激化使得鋰離子電池市場陷入無序發(fā)展的窘境,也造成了我國鋰離子電池行業(yè)“小、散、弱”的局面。
由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多,同時我國也是世界上最大的鋰離子電池消費國,要打破當前的被動局面必須充分挖掘本土市場潛力,以市場促進產業(yè)發(fā)展,加快推進我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強國的轉變。
一直以來,消費電子產品和電動工具是當前我國鋰離子電池產業(yè)的主要應用領域,約占我國鋰離子電池市場的80%。經過10多年的產業(yè)化發(fā)展,在鋰離子單體電池生產技術以及產品性能方面,我國企業(yè)的產品與國際先進水平相差不大。要改變目前狀況,一方面可以通過攻克核心技術,進一步提高鋰離子電池產品性能以及一致性;另一方面,還可以借助關鍵材料的本土化,進一步降低生產成本,利用日本消費電子企業(yè)處于低潮的階段,借力國際品牌如蘋果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯想等,積極打入其供應鏈,穩(wěn)步擴大傳統(tǒng)市場。
要打開新興市場,首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價格。僅靠電池生產企業(yè)來完成這一任務非常困難,需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應用(如電池組和電動汽車)的生產企業(yè)通力合作,解決性能難題,完全實現原材料本地化采購。
而要解決電池問題僅靠研發(fā)難以完成,還需要市場的支持。新興市場如何打開,需要在清晰認識我國行業(yè)形勢基礎上,立足本土優(yōu)勢,找準突破口。
第一個突破口是電動公共交通車輛。對于公共交通車輛來說,其行駛路線比較固定,一次行程基本在100公里以下,對于城際公交來說也不會超過200公里, 完全在當前鋰離子電池的續(xù)航里程之內。同時公共交通車輛都有專用停車場以及停車位,稍加改造即可充電。推廣電動公共交通車輛還可以節(jié)能減排,優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此,公交車輛是當前我國電動汽車的發(fā)展重點。
第二個突破口是電動自行車。由于快捷、方便等優(yōu)點,電動自行車一問世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動自行車生產國,但目前電動自行車所用電池基本上為鉛酸電池,鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%,鋰離子電池的需求量將達到4GWh,相當于2012年全球鋰離子動力電池市場總和。
與此同時,要打破當前的被動局面,還需要國家在技術研發(fā)、行業(yè)管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應鼓勵優(yōu)秀企業(yè)通過兼并重組、強強聯合等方式擴大優(yōu)質的生產經營規(guī)模,實現集約化發(fā)展。提倡骨干企業(yè)同上下游企業(yè)展開深入合作,在努力降低成本的同時進一步打開應用市場,實現多方共贏。此外,應引導財政、金融、人才等優(yōu)質資源向具有一定規(guī)模、自主創(chuàng)新能力強、具有品牌知名度且信譽良好的骨干企業(yè)傾斜,加快形成產業(yè)核心競爭力。
2014年我國鋰離子電池產量增速將持續(xù)加快,全年產量有望突破54億只。這意味著,在國家相繼出臺的刺激政策推動下,經過20多年的發(fā)展,中國的鋰離子電池產業(yè)步入高速發(fā)展期。
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