電動汽車搭載的鋰離子電池組，存儲1千瓦時電能的基本單元成本目前在496美元左右，相比2010年下降了60%。Navigant咨詢公司的市場分析師Sam Jaffe認為，未來五年鋰電池的價格將減少到175美元。 所謂的微混合動力系統(tǒng)是指利用電池組控制的小型元件，在城市交通工況下管理發(fā)動機的開啟或關閉，該技術已經(jīng)成功應用多年。動能回收系統(tǒng)可以儲存剎車時產(chǎn)生的能量，使得啟停系統(tǒng)變得更高效，大約可節(jié)省15%的燃油。汽車制造廠商希望從讓內燃機中的工作效率變得更高。而新技術的成本需要令消費者能夠接受，才能真正推動行業(yè)的發(fā)展。
今年一月份，江森自控公司和東芝集團在北美國際汽車展覽會上共同發(fā)布了一款鞋盒尺寸大小的創(chuàng)新系統(tǒng)，使得在每次采取制動操作時，都會為電池組進行充電。該產(chǎn)品預期于2018年開始批量化生產(chǎn)。美國政府要求到2025年完成每加侖燃油支持車輛行駛54.5英里的目標，因此各種各樣的高效能系統(tǒng)應運而生。除了江森自控和東芝，不斷推廣的技術研發(fā)還會讓很多電池制造廠商受益，例如A123、比亞迪、松下等公司。
傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)并不能時刻都利用電能驅動，滿足高速工況的電池組體積也較大，不僅增加了車輛整備質量，還增加了生產(chǎn)成本。而在微混合動力系統(tǒng)中應用小型電力元件可以保證較高的燃油效能，同時不會增加重量、成本方面的負擔。啟停技術已經(jīng)被通用和福特汽車公司選用，不過微混合動力系統(tǒng)還需要得到進一步的推廣。
價格低廉的電池組可以讓微混合動力系統(tǒng)更有競爭優(yōu)勢，而大批量生產(chǎn)、提高儲電能力和增加銷售量都有助于降低電池組售價。特斯拉汽車公司將成為降低電池組成本的強大推動力，他們計劃投資50億美金建立一所超級電池工廠，在未來十年把1千瓦時電池單元的成本控制在100美金以下。
插電式混合動力車型目前還享有政府補貼，不過很快就將與傳統(tǒng)車型展開公平競爭，所以只有降低零部件價格，才有可能獲得最終的成功。除此之外，微混合動力系統(tǒng)技術還應該繼續(xù)發(fā)展，例如改善再生制動系統(tǒng)性能，以及利用電池組驅動更多部件(空氣調節(jié)系統(tǒng)等)。根據(jù)博世公司的預測，到2025年全世界每六輛汽車中就會有一輛使用混合動力系統(tǒng)。
松下公司是特斯拉Model S的電池供應商，也是特斯拉超級電池工廠的合作伙伴，他們期望著電池組的制造量和需求量都能夠飛速提高。松下已經(jīng)把工作重點轉移到車用和工業(yè)用電池上，因為這類產(chǎn)品有著更高的附加價值，而且價格下滑帶來的負面影響也較小。
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