促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

動(dòng)力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動(dòng)力電池的技術(shù)突破將直接影響動(dòng)力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。

動(dòng)力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展,以及動(dòng)力電池的技術(shù)突破將直接影響動(dòng)力電池,乃至新能源汽車的發(fā)展前景。當(dāng)前,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈還存在上游材料價(jià)格高企、市場(chǎng)供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存、動(dòng)力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問題,還需要通過制定產(chǎn)期發(fā)展規(guī)劃、嚴(yán)控資源開采、加快電池回收體系建設(shè)、突破核心技術(shù)、加強(qiáng)協(xié)同合作等來創(chuàng)造動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

一、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步支持了電動(dòng)汽車整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力的提高

在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下,新能源汽車和動(dòng)力電池比翼雙飛。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年,我國(guó)動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到39.1GWh,占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的大約50%。其中汽車動(dòng)力電池出貨量達(dá)到38GWh,占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展,鋰電池的規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,同時(shí)也帶來了對(duì)鋰、鈷等資源的巨大需求。在這個(gè)過程中,我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升,部分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。比如,動(dòng)力電池單體能量密度超過每公斤240瓦時(shí),規(guī)?；a(chǎn)使得動(dòng)力電池的成本迅速下降,電池單體成本已經(jīng)從2012年的每瓦時(shí)5元,降到目前每瓦時(shí)1元左右。鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度也在大幅度提高,一線企業(yè)的自動(dòng)化率已經(jīng)超過65%,這對(duì)保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

二、注意動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展事態(tài)的變化

動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展,日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力,中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。歐美國(guó)家的企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置,但是他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)布局,是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

從企業(yè)方面看,全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一被幾大企業(yè)盤踞,2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到80%,市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中,小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè),已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右,1/3的企業(yè)被淘汰出局。從企業(yè)關(guān)系來看,電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系,越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。另一方面,電池企業(yè)已經(jīng)從爭(zhēng)奪配套客戶的競(jìng)爭(zhēng)延伸到上游材料和資源,世界各地鋰礦、鈷礦資源炙手可熱,誰掌握了上游資源,誰就在下一步競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位。從發(fā)展階段看,最早投入市場(chǎng)的車載動(dòng)力電池開始進(jìn)入退役期,第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?。動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要意義。目前越來越多的企業(yè)開始研究布局。處理好動(dòng)力電池回收和梯次利用對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。未來電動(dòng)汽車將與可再生能源密切配合,動(dòng)力電池作為綠色、減排的儲(chǔ)能載體,它所依托的是可再生能源的供電,而較大規(guī)模的可再生能源的有效利用則有賴于儲(chǔ)能載體的支撐,這就使車載電池和可再生能源構(gòu)成了一個(gè)最佳搭配。這種結(jié)合,既可以實(shí)現(xiàn)綠色出行,又可以大量消納可再生能源,具有重要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。

三、要注意動(dòng)力電池發(fā)展中的一些突出問題

(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對(duì)較低,而鎳、鈷資源匱乏,對(duì)外依存度較高,從長(zhǎng)期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

(二)鋰、鈷等上游材料價(jià)格迅速上漲,而車企因?yàn)檎a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本。這就使雙重壓力壓到了電池企業(yè)頭上,使這些企業(yè)感到資金壓力很大,一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

(三)出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象非常明顯,高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

(四)電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前電池的回收利用技還不太成熟,收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

四、促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

(一)國(guó)家應(yīng)該制定中長(zhǎng)期資源發(fā)展規(guī)劃。把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源,加強(qiáng)資源的勘察、評(píng)價(jià)、開采和資源回收利用工作;加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,引導(dǎo)價(jià)格理性回歸,鼓勵(lì)企業(yè)在全球布局上游資源,降低資源的風(fēng)險(xiǎn)性。

(二)嚴(yán)格把控資源開采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目。在開采環(huán)節(jié),要制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),提高礦山企業(yè)的準(zhǔn)入門檻,杜絕大礦小開采,提高資源回收效率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。要關(guān)閉那些不達(dá)標(biāo)的企業(yè),提高資源總體利用水平,強(qiáng)化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)察力度,防止劣幣驅(qū)逐良弊現(xiàn)象的發(fā)生。

(三)加快電池回收再利用的體系建設(shè)。要從戰(zhàn)略高度來布局動(dòng)力電池回收再利用體系。制定相關(guān)技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展,要研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用的激勵(lì)機(jī)制。

(四)要掌握核心技術(shù),創(chuàng)造核心技術(shù)。電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中,它已經(jīng)成為主要國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)焦點(diǎn),這里既充滿機(jī)會(huì),也面臨著巨大挑戰(zhàn)。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng),不斷提高自己競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù),而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。因此,電池企業(yè)必須要以全球視野,生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代,確保始終站在世界技術(shù)發(fā)展的前沿。其中,關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才,保持足夠研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國(guó)家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作,開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究。我再?gòu)?qiáng)調(diào)一下,電池的開發(fā),涉及到很多基礎(chǔ)材料問題和電化學(xué)問題。我曾調(diào)研過中國(guó)科學(xué)院設(shè)在西寧的一個(gè)研究所——中科院青海鹽湖研究所,在那里交流了大約三個(gè)小時(shí),使我非常感動(dòng)、使我非常高興的就是中國(guó)科學(xué)院幾十年前就有了一個(gè)很好的布局。早期它從鹽湖中提取鉀來解決肥料問題,為中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。他們的長(zhǎng)期積累又為今天在鹽湖中提取制備鋰元素奠定了基礎(chǔ)。

下一步,我們應(yīng)該關(guān)注固態(tài)電池的發(fā)展問題。6月21日,日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站有一段報(bào)道:日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)6月15日宣布,將與豐田公司和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效率電池(固態(tài)電池)核心技術(shù)的開發(fā),力爭(zhēng)2022年度之前確立核心技術(shù)。在鋰電池領(lǐng)域日本企業(yè)被中國(guó)企業(yè)趕超,這一新項(xiàng)目將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā),力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)地位。該文還說:該項(xiàng)目力爭(zhēng)到2030年前后,將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰電池的1/3左右,將快速充電時(shí)間縮短至1/3,即10分鐘。該文又說:充當(dāng)開發(fā)領(lǐng)頭羊的是豐田,豐田力爭(zhēng)在本世紀(jì)20年代上半期將全固態(tài)電池投入使用。豐田的全固態(tài)電池專利申請(qǐng)已居世界之首,開發(fā)人員達(dá)300人左右,比2017年秋季增長(zhǎng)約5成。這種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的格局是非常喜人的,這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)中國(guó)企業(yè)加倍努力。

(五)要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。動(dòng)力電池是一個(gè)高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè),這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作。要求動(dòng)力電池企業(yè)單兵獨(dú)進(jìn)是不現(xiàn)實(shí)的,電池企業(yè)應(yīng)該提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力,通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式,與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)深度合作,保障我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,形成越來越強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。