對比特斯拉，奧迪Q5 Quattro的電池包技術(shù)有何優(yōu)勢？

本網(wǎng)早前曾有文章分析特斯拉電池包技術(shù)，今天小編分享出奧迪Q5 Quattro混合動力電池包解析，讀者可以將二者的技術(shù)進(jìn)行對比，看各自有何優(yōu)勢。
在純電動車領(lǐng)域，特斯拉一直是行業(yè)的明星，吸引著消費者及競爭對手們的。但并不是每個車企都有信心成為第二個特斯拉，因此在電動車的充電和續(xù)航里程問題解決之前，混合動力車型成為了目前首選的節(jié)能方案。
經(jīng)過三代奧迪duo的發(fā)展，奧迪Q5 hybrid quattro混合動力車成為了奧迪首款具有雙驅(qū)動系統(tǒng)的車型。本網(wǎng)早前曾有文章分析特斯拉電池包技術(shù)（你只看到特斯拉拆開的7000塊鋰電，卻沒看懂電池管理的精髓？），今天小編分享出奧迪Q5 Quattro混合動力電池包解析，讀者可以將二者的技術(shù)進(jìn)行對比，看各自有何優(yōu)勢：

奧迪Q5 Quattro的電池主要參數(shù)如下：

電池位于行李箱的備用輪胎位置，主要包括以下部件：
·電池A38
內(nèi)含電流/電壓傳感器。電池系統(tǒng)的SOC范圍在30%-70%。當(dāng)SOC<25%或者發(fā)動機(jī)啟動失敗時，車輛會顯示報警信息：車輛無法啟動，請查看用戶手冊。如果SOC<20%，繼電器就不能閉合，除非電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到電池正在充電。當(dāng)SOC <5%時，電池就不能使用了。在純電動行使模式下，高壓電池同時給高壓和低壓系統(tǒng)供電。
·電池管理控制模塊BRCM (Battery Regulation Control Module) J840 J840位于電池AX1的左側(cè)，檢測電池溫度、電量狀態(tài)、Cell電壓和Pack電壓等，通過冷卻模塊管理電池溫度，還需要檢測高壓互鎖回路，存儲電池歷史數(shù)據(jù)。
·高壓系統(tǒng)維修開關(guān)TW
維修開關(guān)里面集成了一個125A的保險絲
· Pilot Line連接器1 TV44
這是一個高壓接頭的卡扣，只有將這個卡扣拿掉后，才能將連接到電池上的高壓線束拔下來
·高壓線束接口PX1
·低壓電氣連接
·電池排氣管
電池殼體與車身通過等電位接連點連接，電池排氣管負(fù)責(zé)將失效Cell釋放出來的氣體排出。

高壓電池的冷卻模塊主要包括以下部件：
·電池風(fēng)扇1 V457
·電池通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479
·電池通風(fēng)管道定位電機(jī)2 V480
·電池蒸發(fā)器前端溫度傳感器G756
·電池蒸發(fā)器后端溫度傳感器G757
·電池制冷劑關(guān)閉伐1 N516 (安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi))
·電池制冷劑關(guān)閉伐2 N517
冷卻模塊由12V低壓電源供電，帶有一獨立的蒸發(fā)器，連接到空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻回路。電池包內(nèi)部有6個溫度傳感器，其中在冷卻管道的進(jìn)口、出口處各有一個溫度傳感器。當(dāng)BRCM J840從電池蒸發(fā)器前端溫度傳感器G756和后端溫度傳感器G757檢測到溫度過高時，就會開啟電池風(fēng)扇V457?？刂颇K中已經(jīng)刷入了冷卻功能模型，根據(jù)溫度的不同，冷卻系統(tǒng)可以在“引入新鮮空氣”和“空氣再循環(huán)”兩種模式之間切換。

風(fēng)扇風(fēng)機(jī)速度通過LIN總線由BRCM J840控制。在“引入新鮮空氣”模式下，電池風(fēng)扇V457從外界吸入空氣，通過蒸發(fā)器導(dǎo)入電池，同時把熱空氣排出去。在“空氣再循環(huán)”模式下，電池通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479和2 V480將關(guān)閉，這樣外部新鮮空氣就不能進(jìn)入風(fēng)道了。如果需要，BRCM J840模塊可以通過CAN總線向空調(diào)控制模塊J255發(fā)送指令，啟動空調(diào)壓縮機(jī)V470。BRCM J840模塊通過LIN總線控制電池風(fēng)扇1 V457、通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479和定位電機(jī)2 V480。電池溫度大于34.5攝氏度時，啟動風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。溫度高于37攝氏度時，啟動空調(diào)系統(tǒng)，通過空調(diào)蒸發(fā)器冷卻空氣。高于42攝氏度時，電池蒸發(fā)器提供額外的制冷能力。