今年6月,國家發(fā)展改革委、交通運輸部會同有關部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(以下簡稱《實施方案》),提出到2019年12月底,全國ETC用戶數量突破1.8億,ETC的使用率達到90%以上,高速公路收費站ETC全覆蓋。同時提出,從2020年1月1日起,除國務院另有規(guī)定外,各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC實現(xiàn)。交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示,這兩年通過ETC車道的建設帶動了新增產值30億元,節(jié)約投資180億元,發(fā)展智能交通的經濟效益由此可見一斑。據上述人士研究,我國建設5000條ETC車道,就可以少建15000條人工收費車道,可節(jié)約大量土地并節(jié)省收費設備約150億元。
隨著ETC車道及用戶的增加,人工收費車道相應減少,過路收費“不停車”正在逐步實現(xiàn)?!秾嵤┓桨浮穼τ脩袅考巴瓿蓵r間提出明確要求,目前已近年底,在這最后一個多月的時間里,各地也在為ETC車道建設發(fā)力,ETC發(fā)行也進入沖刺階段。與傳統(tǒng)人工收費相比,使用ETC電子收費系統(tǒng),實行全國聯(lián)網、銀行自動結算、快速通過,極大地提高了通行效率、減少收費站擁堵,也是提高物流效率的重要舉措,對加強各省市互聯(lián)互通有很大促進意義。但同時應該看到,除了政策支持,一個ETC的背后,數據系統(tǒng)管理、技術開發(fā)、銀行金融服務等多方面相互交織,在發(fā)展的過程中還面臨不少難點、痛點。例如在此前的ETC的推廣實施過程中,就已出現(xiàn)系統(tǒng)重復收費、無法注銷、設備故障、售后服務流程繁瑣等問題。
一項好的惠民利民政策需要時間去檢驗。ETC是一把好用的“智能鑰匙”毋庸置疑,但如何優(yōu)化體驗、升級服務,在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善,是后續(xù)值得考慮的問題。因此,要帶給群眾更加智慧的交通生活,需實現(xiàn)更加優(yōu)質的配套服務“全覆蓋”,從健全服務體系、完善系統(tǒng)配套、強化部門監(jiān)督、創(chuàng)新機制體制等多方面入手,進一步將ETC電子收費系統(tǒng)打造成為技術先進、制度完善、服務優(yōu)質、運行穩(wěn)定的高速公路電子不停車快捷收費體系。
據報道,今年11月15日起,北京市開始發(fā)放貨車ETC,可線上、線下多渠道申辦ETC設備;截至11月18日,湖南省高速公路ETC用戶達575.08萬;到11月24日,廣東省已累計發(fā)行ETC用戶1704萬。在ETC車道建設方面,截至今年10月底,廣東省高速公路共建設完成ETC車道4127條,加上原有的2023條,全省ETC車道已達6150條。