12月12日，《經(jīng)濟參考新聞》記者從交通部舉辦的“取消高速公路省道收費站”專題新聞發(fā)布會上獲悉。 10日，全國ETC客戶總數(shù)達到1854.59萬，完成發(fā)行任務(wù)的97.17%。 預(yù)計ETC的發(fā)行任務(wù)將在今年年底之前完成。
交通運輸部新聞發(fā)言人孫文堅表示，聯(lián)合調(diào)試和聯(lián)合試驗工作將在12月20日之前全部完成，取消國道收費站的條件將在年底之前基本滿足。 屆時，在正常交通情況下，乘用車通過省界的平均時間將從15秒減少到2秒，減少約86.7%，卡車通過省界的時間將從 29秒到3秒，減少了89.7。 %。
孫文建說，省收費站取消后，出入口收費站仍保留少量手動收費車道。 因此，沒有ETC的車輛可以繼續(xù)使用在入口收費站收集停車卡和在出口收費站支付卡的方式。 然而，這些車輛的效率將很低，因為交通量大的收費站經(jīng)常會出現(xiàn)排隊，并且無法享受收費折扣。
對于較少通過高速公路且不經(jīng)常使用高速公路的車輛，孫文堅認(rèn)為ETC也是必要的。
為了擴大ETC應(yīng)用場景，山東省交通廳副廳長司家俊先生表示，山東正在促進在多種場景下使用ETC，涉及車輛，例如機場，火車站，客運站，港口和港口。 加油站。 例如，在山東省創(chuàng)新推廣的“ ETC非感應(yīng)加油站”，申請ETC的用戶可以在加油時享受加油折扣，并且可以通過ETC帳戶完成付款，從而無需加油即可完成整個加油過程 下車。 這需要幾秒鐘。 同時，山東省已開發(fā)出ETC在城市停車場的無用付款方式。 目前，已經(jīng)建立了多個ETC停車場。 ETC用于在不停車的情況下實現(xiàn)快速進出，在不停車的情況下實現(xiàn)付款。 此外，山東省還啟動了智能停車試點城市計劃。
“隨著ETC用戶的不斷擴大，ETC的應(yīng)用場景將不斷擴大，它將成為機動車實現(xiàn)快速交通和便捷付款的一種方式，并且是所有車輛快速，高效付款的最佳選擇。 和安全。” 司嘉鈞說。
從明年1月1日起，卡車的通行費將從原來的重量改為車軸數(shù)。 通行費水平的變化引起了很多關(guān)注。 孫文建解釋說，目前，中國的高速公路普遍實行基于重量的卡車收費制度，以通過經(jīng)濟手段遏制超載和超載。 然而，收費站需要停車和稱重，這在一定程度上影響了卡車的交通效率。 將卡車的充電方式從基于重量的充電方式更改為基于車輛的(軸向)充電方式，將有助于實現(xiàn)卡車的快速，自由通行，并促進物流行業(yè)的質(zhì)量和效率提升。
交通運輸部與有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布通知，要求所有地方均以貨運的加權(quán)平均加權(quán)平均作為重要依據(jù)，以確保不增加卡車的貨運通行費總額， 在標(biāo)準(zhǔn)裝載條件下，相同收費車輛的通行費收費標(biāo)準(zhǔn)不會增加。 稱重時超過收費金額。 孫文堅說：“從目前的情況來看，標(biāo)準(zhǔn)載重和近標(biāo)準(zhǔn)載重汽車的收費水平已不同程度地降低了。”
他進一步指出，卡車根據(jù)車橋(車軸)的類型進行充電是一種國際慣例。 在合法裝載的前提下，相同軸型的卡車無論運載多少貨物，基本上都會占用并消耗相同數(shù)量的公路資源。 因此，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收費是科學(xué)，公平，合理的。 也有利于提高高速公路實際裝載率和效率，充分發(fā)揮高速公路貨運渠道的作用。
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