2月21日電與史蒂夫喬布斯一樣，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆馬斯克既是技術天才，也是炒作概念高手。
中國股市春節(jié)后首個交易周，“特斯拉概念”瞬間燃爆。新能源、電動汽車一夜之間又成熱門話題。
特斯拉被一些人比作汽車業(yè)的蘋果，試圖用其創(chuàng)新技術、設計理念、營銷創(chuàng)意引領全球消費時尚。
馬斯克宣稱特斯拉是一件可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端，而不僅是一輛汽車。特斯拉從設計研發(fā)、生產制造到銷售推廣，集成創(chuàng)新的模式也與傳統(tǒng)汽車廠商大相徑庭。
盡管如此，特斯拉依然難以做到蘋果之于移動智能終端行業(yè)的顛覆性影響。高技術汽車的價格可沒有高技術手機那樣“輕松”，蘋果“發(fā)燒友”幾乎可以一款不落地擁有各種產品，卻罕有特斯拉“發(fā)燒友”也能這么做。特斯拉主力車型價格雖低于同檔次其他進口轎車，但仍是國產貨的數(shù)倍。
特斯拉甚至還通過公布其定價策略展開市場營銷，同時揶揄中國市場準入的高昂成本。
“特斯拉概念”大有風頭蓋過蘋果之勢。可要占領中國市場，將比推銷概念艱難許多。
中國消費者對環(huán)保而價高的產品不見得“買賬”，國產品牌新能源車表現(xiàn)疲軟，純電動車和插電式混合動力車年銷量尚不足千分之一。
2013年，中國汽車產銷量雙破2000萬輛。愈演愈烈的大氣污染、傳統(tǒng)化石資源短缺，已指明汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向——新能源汽車將是大勢所趨。
創(chuàng)新企業(yè)家馬斯克雄心勃勃，而中國之路卻非坦途。
中國政府給予新能源汽車高額補貼，限控機動車牌照的城市也對新能源汽車實行傾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽車上牌照需要通過搖號或競買，拍賣牌照的價格有時甚至超過購買汽車本身。享受政府補貼以及上牌照政策傾斜的新能源汽車，目前必須得是國產品牌或實現(xiàn)一定比例國產化的中外合資品牌。
如特斯拉這樣價格昂貴卻難上牌照的車，很難想象在中國會得到較大發(fā)展空間。
特斯拉已表示將會在中國設廠加快本土化，還會推出價格較低的產品，希望盡快進入政府補貼名錄。
政府計劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛。預計各地還將持續(xù)刺激新能源汽車關鍵技術研發(fā)和產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，相關產業(yè)有望飛速發(fā)展。
增長中的大部分將出現(xiàn)在公共交通領域。比亞迪、東風、江淮等國產電動車品牌的開發(fā)重點是公共汽車、出租車以及中低端私家車。一些地方公共交通已初具規(guī)模，這個領域或許更適合中國發(fā)展新能源汽車。
中國市場的現(xiàn)實，與特斯拉的策略，存在較大的錯位。
特斯拉依靠高性能電池和快速充電裝置突破了制約電動車大規(guī)模進入市場的主要瓶頸，背靠智能電網(wǎng)的充電樁有望迅速在北美遍地開花?？稍谥袊瑳]有電力國企和地方政府的支持，建設覆蓋面廣的充電基礎設施幾乎不可能辦到。
而當基礎設施在中國普及之時，特斯拉目前擁有的技術優(yōu)勢很可能已不再是“殺手锏”了。中國企業(yè)正通過并購海外廠商獲取生產高端電動汽車的技術訣竅，特斯拉的行業(yè)領先地位沒準也將岌岌可危。
曾有多少個國際“神話”，在中國倒成了國際“笑話”。
“特斯拉概念”，不啻為新能源汽車整體做了一則時尚廣告。不過，特斯拉笑到最后的可能性著實不大。
下載文檔
