“底特律帶頭大哥”與“喬幫主”競(jìng)購(gòu)特斯拉值錢嗎？

去年在華爾街大火了一把的特斯拉，在2014年的新年伊始又掀大波。這家號(hào)稱能讓投資者賺得盆滿缽滿的電動(dòng)車企，近日卻傳要被通用收購(gòu)，與這家“底特律帶頭大哥”競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象，竟然是“喬幫主”麾下的新銳電子品牌蘋果！

特斯拉召回29222輛ModelS汽車

在2014北美車展舉行期間，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)發(fā)布的特斯拉召回消息引爆了新聞熱點(diǎn)。特斯拉發(fā)出通知提醒29222輛ModelS的車主盡快升級(jí)車載充電系統(tǒng)的軟件。車主需要下載最新版的升級(jí)安裝包(5.8.4版)，該軟件優(yōu)化了充電熱保護(hù)功能，當(dāng)檢測(cè)到輸入功率和電阻超出額定值后，車載充電系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低25%的充電電流，以防止過熱引發(fā)火災(zāi)的情況。另外，車主不需要開車或者攜帶充電適配器和插頭前往官方維修店，而是廠家會(huì)將改進(jìn)后的NEMA14-50型插頭郵寄給車主。特斯拉對(duì)NEMA14-50插頭進(jìn)行改進(jìn)，更換新的保險(xiǎn)絲，能消除充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)的隱患。

2013年10月1日以來，特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車在美國(guó)和墨西哥連續(xù)發(fā)生三次起火事件。官方介紹，當(dāng)使用NEMA14-50充電插頭對(duì)ModelS充電進(jìn)行時(shí)，如果插座腐蝕或遭到物理損壞，或者配線和安裝不合理，這些都能夠?qū)е码娮璩稣Ｖ?，從而可能?huì)導(dǎo)致充電器、電源線或壁式插座的熔化引發(fā)火災(zāi)。特斯拉的CEOElonMusk卻并不認(rèn)識(shí)這是一次“召回”。他說，ModelS汽車只是進(jìn)行了一次無線軟件升級(jí)。

通用：電動(dòng)車技術(shù)是關(guān)注點(diǎn)

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，PraxisTrading對(duì)沖基金公司合伙人YraHarris向美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道CNBC表示，特斯拉2014年將找到買家，很可能是通用汽車。

YraHarris稱，特斯拉對(duì)于底特律傳統(tǒng)汽車三巨頭——通用汽車、福特汽車和克萊斯勒集團(tuán)——而言，非常適合收購(gòu)，這三家企業(yè)當(dāng)前在電動(dòng)車行業(yè)都還不夠成功。其指出，特斯拉目前的市值“太過夢(mèng)幻”，但倘若能按照合理的價(jià)格收購(gòu)，則將是“理想的交易”。

而此消息并非空穴來風(fēng)。追溯到去年7月，美國(guó)媒體曾爆出通用公司由首席執(zhí)行官丹-艾克森牽頭組建了一個(gè)特別研究小組，密切關(guān)注特斯拉將給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來何種影響。而隨后通用在推廣凱迪拉克ELR電動(dòng)車時(shí)，通用汽車也多次將特斯拉提出來作為挑戰(zhàn)對(duì)象。因此，通用若真能收購(gòu)特斯拉，或許在電動(dòng)車技術(shù)上，能省去不少研發(fā)的資金和力量。

蘋果：欲借此進(jìn)入汽車領(lǐng)域

而喬幫主在世時(shí)，最遺憾的一大心愿，就是沒能看到“蘋果牌”汽車的誕生，在其駕鶴西去之后，他的團(tuán)隊(duì)卻打起了特斯拉的主意。

事實(shí)上，到目前為止蘋果并未明確表態(tài)對(duì)特斯拉“存有幻想”，但好事的分析人士卻樂于當(dāng)這紅娘。自2011年喬布斯逝世之后，多家金融機(jī)構(gòu)的分析人士已經(jīng)無數(shù)次提出對(duì)“蘋果應(yīng)收購(gòu)特斯拉”的呼吁或有關(guān)看法。

前不久，德國(guó)投資銀行分析師AndaanAhmad向蘋果CEOTimCook和董事長(zhǎng)ArthurLevinson諫言稱該公司應(yīng)該將特斯拉收入麾下，以便將汽車領(lǐng)域作為新的長(zhǎng)期收入增長(zhǎng)點(diǎn)。在AndaanAhmad看來，目前蘋果在數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域所能夠做出努力已經(jīng)非常有限，iPhone未來還能否維持現(xiàn)在這樣的高利潤(rùn)值得懷疑。因此，蘋果應(yīng)該勇敢去開辟全新的市場(chǎng)，而剛剛起步但已經(jīng)炙手可熱的新能源汽車和智能汽車無疑是一個(gè)比較好的選擇。

近日，WasatchWorldInnovatorsFund創(chuàng)新基金產(chǎn)品組合經(jīng)理JoshStewart也發(fā)出類似“呼吁”，稱蘋果應(yīng)當(dāng)收購(gòu)特斯拉，從而獲得2011年喬布斯逝世以來喪失的創(chuàng)新力，“人們對(duì)蘋果CEOTimCook作為一家創(chuàng)新公司的領(lǐng)袖之現(xiàn)狀提出質(zhì)疑。”

不過，《車天下》怎么看，都覺得這些“業(yè)內(nèi)人士”并不真的旨在諫言收購(gòu)，而是借勢(shì)指責(zé)日益喪失創(chuàng)造力的蘋果團(tuán)隊(duì)。

谷歌：老老實(shí)實(shí)搞汽車聯(lián)盟

跟蘋果一同被扯進(jìn)“收購(gòu)風(fēng)波”的，還有它的老對(duì)手谷歌。不過，也是一些分析人士在“無風(fēng)不起浪”，稱谷歌近年來在無人駕駛領(lǐng)域頗有建樹，若能跟特斯拉聯(lián)手開發(fā)無人駕駛電動(dòng)車，必將“前途無量”。

不過，谷歌的心思卻并未放在“緋聞”上，而是花大力氣在建立汽車聯(lián)盟，大力推廣其車內(nèi)安卓系統(tǒng)的應(yīng)用。在剛剛舉辦的洛杉磯消費(fèi)者電子展上，谷歌通過其官方微博宣布，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車四家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)(Nvidia)共同成立“開放汽車聯(lián)盟”(OpenAutomotiveAlliance，簡(jiǎn)稱OAA)，旨在將開源系統(tǒng)安卓植入汽車信息娛樂系統(tǒng)。

OAA表示，當(dāng)前安卓在手機(jī)等領(lǐng)域取得成功，聯(lián)盟將致力于為安卓開發(fā)新功能，確保其適用于汽車系統(tǒng)，以有針對(duì)性的方式將安卓融合到車載信息娛樂系統(tǒng)中。新系統(tǒng)將使司機(jī)與乘客在車中能夠獲得音樂、導(dǎo)航、app功能和其他服務(wù)，一如通過安卓智能手機(jī)。

按照規(guī)劃，首批整合安卓系統(tǒng)的汽車將于今年年底前上市。OAA聯(lián)盟已經(jīng)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA進(jìn)行了接觸，為安卓的應(yīng)用保駕護(hù)航。聯(lián)盟稱：“主要目的在于將最好的安卓系統(tǒng)安全、無縫地整合到汽車中。”

菲斯科：破產(chǎn)后破罐破摔

而跟特斯拉命運(yùn)完全相反的“老鄉(xiāng)”——同樣來自加利福尼亞的電動(dòng)車制造商菲斯科，就完全沒特斯拉這么好命了。近日，據(jù)路透社消息，美國(guó)電動(dòng)車制造商菲斯科申請(qǐng)破產(chǎn)獲批后，堅(jiān)持要求被售予李澤楷旗下公司，而非重新報(bào)價(jià)收購(gòu)的萬向集團(tuán)。菲斯科指控萬向集團(tuán)應(yīng)為其破產(chǎn)負(fù)責(zé)。

去年11月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的菲斯科，曾經(jīng)也被“哄搶”過。不過，可不似特斯拉華麗麗的身價(jià)，收購(gòu)者出價(jià)都不高。李澤楷所控制的投資集團(tuán)“混合動(dòng)力技術(shù)控股公司”準(zhǔn)備以1.5億人民幣的價(jià)格收購(gòu)菲斯科資產(chǎn)。而中國(guó)萬向集團(tuán)旗下的美國(guó)公司也參與到了競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。據(jù)悉，萬向初步開出的報(bào)價(jià)為2472.5萬美元，并承擔(dān)菲斯科部分債務(wù)。

不過，很顯然菲斯科對(duì)這樣的價(jià)碼相當(dāng)不高興，菲斯科在向法院提交的文件中，表示反對(duì)債權(quán)人的提議，指出萬向集團(tuán)的行為是導(dǎo)致菲斯科最終破產(chǎn)的原因之一。2013年初，萬向成功收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123Systems公司，而該公司也是菲斯科的電池供應(yīng)商。菲斯科稱萬向在完購(gòu)之后，切斷了對(duì)菲斯科的供應(yīng)，迫使其破產(chǎn)，“萬向?qū)е铝似飘a(chǎn)案并意欲從中漁利”。

而菲斯科債權(quán)人委員會(huì)律師提出反駁說法，指出在萬向收購(gòu)A123數(shù)月之前，菲斯科就已經(jīng)停產(chǎn)菲斯科˙卡瑪混合動(dòng)力跑車，以節(jié)約資金。

看來，菲斯科最終的命運(yùn)如何，還得看金主收購(gòu)的意愿了。唉，用一句流行話來說，就是：“不作死，就不會(huì)死。”

特斯拉：值不值得這價(jià)錢？

特斯拉到底值不值得讓通用、蘋果來哄搶呢？

首先來看銷量。據(jù)特斯拉公布，2013年第四季度，其在全球范圍內(nèi)交付了6900輛ModelS純電動(dòng)豪華跑車，較原計(jì)劃提升了20%，較第三季度環(huán)比增長(zhǎng)25%。去年全年，ModelS全球銷量達(dá)到22300輛。不過特斯拉并未給出在美國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，與此同時(shí)，去年通用汽車旗下雪佛蘭插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)銷量為23094輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車銷量為22610輛。

而從股價(jià)上來看，在特斯拉公布數(shù)據(jù)后，當(dāng)天在紐約股市股票價(jià)格收于161.27美元，飆升16%。

毫無疑問，在股票的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于銷售表現(xiàn)的特斯拉，出售的加碼必然不會(huì)低。要知道，無論特斯拉如何在資本市場(chǎng)牛氣沖天，但直到目前特斯拉都未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，其市值相當(dāng)于100倍的實(shí)際收益。

據(jù)《福布斯》雜志分析，特斯拉的營(yíng)收僅約為通用汽車營(yíng)收總額的1%，但市值卻大約是通用汽車的三分之一。因此，若非是特斯拉的市值回歸到一個(gè)合理水平，通用哪怕是回歸到歷史最高水平，也得掂量掂量這買賣值不值。有評(píng)論稱，“盡管特斯拉未來或許會(huì)取得巨大成功，但目前它的財(cái)政狀況看起來更像是希臘政府。”