“鳳凰男”特斯拉獲成功誰是幕后的資本推手

通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃˙魯茲(Bob Lutz)曾斷言：特斯拉“毫無競(jìng)爭(zhēng)力”!令他意外的是，如今特斯拉汽車公司(Tesla Motors)生產(chǎn)的Model S電動(dòng)跑車已超越通用雪佛蘭volt電動(dòng)車，坐上了“北美電動(dòng)車銷量榜”的冠軍寶座。

今年一季度，特斯拉憑借Model S跑車的熱賣，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.62億美元，遠(yuǎn)超去年同期的1.92億美元;第二季度，Model S跑車銷量再破紀(jì)錄，達(dá)到5150輛，超出此前預(yù)計(jì)的4500輛。在出色業(yè)績(jī)的支撐下，特斯拉在納斯達(dá)克的股價(jià)，也從2013年1月首個(gè)交易日的33美元暴漲至9月初的165美元。

8個(gè)月時(shí)間，股價(jià)增長(zhǎng)5倍;2013年第一季度勇奪全球豪車市場(chǎng)銷量第一，銷量甚至超過奔馳S級(jí)與奧迪A8的銷量之和—作為一家專業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)車的美國(guó)上市公司，在同行企業(yè)Coda申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、菲斯科(Fisker)苦等收購(gòu)資金之時(shí)，特斯拉恰似一聲驚雷，給全球汽車業(yè)和資本市場(chǎng)帶來了強(qiáng)烈震撼。

然而鮮為人知的是，在特斯拉爆紅的背后，矗立著一家全球著名的VC機(jī)構(gòu)。

特斯拉是誰

一位熟悉特斯拉的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“特斯拉是這樣一家公司，他們?cè)趧?chuàng)新最困難、最昂貴的汽車行業(yè)，通過世界一流的團(tuán)隊(duì)、富有理想的領(lǐng)導(dǎo)人和良好的硅谷創(chuàng)業(yè)環(huán)境發(fā)展壯大。他們帶來的技術(shù)進(jìn)步對(duì)行業(yè)是革命性的，他們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)積累和商業(yè)模式的構(gòu)建方面，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球同行競(jìng)爭(zhēng)者。”

公開資料顯示，特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)硅谷。公司成立之時(shí)，創(chuàng)始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁-艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商業(yè)伙伴馬克-塔彭寧(Marc Tarpenning)，投資人是航天私企SpaceX的創(chuàng)始人艾龍-馬斯克(Elon Musk)。特斯拉是世界上第一個(gè)用鋰電池為電動(dòng)車提供動(dòng)力的生產(chǎn)商。2008年3月，全球首款電動(dòng)敞篷跑車Tesla Roadster投入量產(chǎn)，其電動(dòng)機(jī)的最大凈功率185千瓦，最大扭矩380牛米，汽車從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需3.9秒，最高時(shí)速每小時(shí)212公里，單次充電巡航最遠(yuǎn)距離501公里，如此表現(xiàn)可謂絲毫不遜色于3.0T或4.0L級(jí)別的傳統(tǒng)豪華跑車。2009年7月，Tesla Roadster運(yùn)動(dòng)版問世，最大凈功率215千瓦的電動(dòng)機(jī)只用3.7秒便可讓汽車從靜止加速到100公里/小時(shí)。此后不久，升級(jí)版本Tesla Model X和Model S也相繼誕生。2010年，公司在納斯達(dá)克成功上市，由此成為1954年以來第一家在美國(guó)上市的汽車公司。

Tesla Roadster的售價(jià)超過10萬美元，但在量產(chǎn)前的預(yù)訂階段，首批1000輛車被搶購(gòu)一空。Google的兩位創(chuàng)始人拉里-佩奇與謝爾蓋-布林、eBay的杰夫-斯科爾以及好萊塢影星布拉德-皮特、喬治-克魯尼和阿諾-施瓦辛格等都在預(yù)定客戶的名單之中。

今年2月，馬斯克對(duì)外界披露，自己正與波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”的總工程師商談，他認(rèn)為特斯拉公司研制的鋰電池會(huì)對(duì)波音公司有幫助。他在給路透社的郵件中表示：“我們的高容量鋰電池組可用于飛行器和火箭，在從海平面氣壓到真空的各種情況下都能夠正常工作。我們?nèi)魏斡糜谔厮估妱?dòng)車或SpaceX公司的電池組，目前都沒有發(fā)生過起火的狀況。”

特斯拉公司CEO艾龍-馬斯克，是繼蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯、微軟公司創(chuàng)始人比爾-蓋茨之后又一位充滿傳奇色彩的科技創(chuàng)新人物。1971年，馬斯克出生在南非。還是個(gè)孩子的時(shí)候，他就對(duì)科學(xué)和技術(shù)非常著迷，12歲時(shí)就編寫出一個(gè)游戲程序并將它賣了500美元。

1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士學(xué)位。但他很快就離開了，和斯坦福大學(xué)的眾多輟學(xué)生一起加入了創(chuàng)業(yè)大軍。在互聯(lián)網(wǎng)第一波浪潮中，他和弟弟一起創(chuàng)辦了電子出版公司Zip2。1999年康柏公司收購(gòu)了Zip2，同年，馬斯克又與人一起創(chuàng)辦了電子支付公司x-com。后來，x-com與另一家公司合并成立了PayPal。2002年10月，x.com被eBay以15億美元的價(jià)格收購(gòu)。作為x-com的最大個(gè)人股東，馬斯克成為硅谷神話造就的又一個(gè)億萬富翁。

2003年，工程師艾伯哈德和塔彭寧萌發(fā)建立一家電動(dòng)車公司的想法后，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克與他們一拍即合。隨即，三人和另外兩位工程師一道組建了特斯拉汽車公司，馬斯克出任公司主席和產(chǎn)品架構(gòu)師。

馬斯克是一個(gè)很有雄心的人，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都瞄準(zhǔn)了世界科技前沿。除了建網(wǎng)站和開發(fā)電動(dòng)車之外，他還于2002年成立了提供軌道發(fā)行、火箭發(fā)射、商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)的SpaceX公司。2010年12月，SpaceX成為第一個(gè)能夠發(fā)射和回收商業(yè)火箭的私人公司。2006年，馬斯克參與創(chuàng)辦光伏發(fā)電公司SolarCity。今年8月，他又創(chuàng)立Hyperloop公司，致力于開發(fā)以太陽能為動(dòng)力的超高速城際運(yùn)輸系統(tǒng)。

在不到20年的時(shí)間里，馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源、航天技術(shù)這世界上最酷的三個(gè)領(lǐng)域中都取得了輝煌成就。在馬斯克與他的公司收獲頗多贊譽(yù)的時(shí)候，有人指出，正是當(dāng)初一家硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資公司的進(jìn)入，才讓特斯拉見到了走向成功的拐點(diǎn)。

起底背后VC

“馬斯克的上述項(xiàng)目，個(gè)個(gè)都是德豐杰所投。”一位知情人士透露。

兩周前，德豐杰龍脈基金創(chuàng)始合伙人趙光斗也向記者坐實(shí)了此事。

2006年5月，德豐杰宣布，公司合伙人史蒂夫˙尤爾韋松(Steve Jurvetson)領(lǐng)銜向特斯拉投資4000萬美元，這是后者自創(chuàng)立以來獲得的最大額VC融資。消息一出，立刻受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

德豐杰(Draper Fisher Jurvetson, 簡(jiǎn)稱DFJ)總部設(shè)于硅谷，是全球著名的大型風(fēng)險(xiǎn)投資基金，其宗旨是在全球范圍內(nèi)搜尋具有杰出才能并試圖改變世界的企業(yè)家，然后向其提供資金和服務(wù)。Hotmail、Overture、百度和Skype等，都是德豐杰投資締造的世界級(jí)公司。

據(jù)趙光斗先生回憶，當(dāng)初史蒂夫之所以選擇投資特斯拉，就是因?yàn)樗膬?nèi)心告訴自己，特斯拉將成為一個(gè)能夠改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的公司。

而據(jù)記者調(diào)查，特斯拉剛開始融資的時(shí)候，并沒有多少VC機(jī)構(gòu)敢投。因?yàn)閯倧膫鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中誕生的電動(dòng)車是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的硅谷懂這方面技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資人沒有幾個(gè)，大多數(shù)人都不知道特斯拉最終能否賺錢。

然而在史蒂夫眼中，恰恰是這些前景未知的行業(yè)和企業(yè)才是最好的投資方向。他曾有過這樣簡(jiǎn)明的表示：“德豐杰就是要投資那些能夠改變世界的獨(dú)特想法，并且要在下一波浪潮發(fā)生之前。其次，我們投資的公司要與眾不同，它必須是獨(dú)一無二的，是要能使我感到吃驚和震撼、可以用顛覆性理念改變世界的企業(yè)。我欣賞革命性的變革，我很希望能給止步不前的產(chǎn)業(yè)帶來革新。”

在德豐杰內(nèi)部，史蒂夫是一位業(yè)務(wù)涉獵極廣的早期投資家。他非?？春民R斯克，從投資特斯拉到投資SpaceX，史蒂夫始終在毅然決然地支持馬斯克的夢(mèng)想和他所建立的企業(yè)。

2007～2008年是特斯拉發(fā)展過程中最危險(xiǎn)的階段。2007年9月，預(yù)售價(jià)為11萬美元的特斯拉第一代電動(dòng)車Roadster因?yàn)橐倪M(jìn)變速箱，成本飆升到14萬美元，這意味著將來賣一輛車就要賠一筆錢。當(dāng)時(shí)的景況可謂窘迫至極：技術(shù)遙遙領(lǐng)先，卻無法在短期內(nèi)壓低成本，而現(xiàn)金更是即將用完。特斯拉何去何從?幾乎所有關(guān)注這家公司的人都在心里默念這個(gè)問題，但這卻從未影響史蒂夫?qū)︸R斯克的信心。

記者在采訪中了解到，建造和發(fā)射火箭是史蒂夫的愛好之一。他一直很清楚什么樣的太空業(yè)務(wù)是可行的，“在太空領(lǐng)域，有些東西是繞不開的，這里沒有什么藝術(shù)空間，物理學(xué)定律才是王道。”他認(rèn)為馬斯克已經(jīng)建造出了目前最安全且最具成本效益的航空器，正因如此，也只有SpaceX才真正解決了美國(guó)向空間站、甚至向更遠(yuǎn)處雙向輸送人員和物資的問題。這也是他對(duì)投資SpaceX充滿自信的原因。

史蒂夫有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：對(duì)項(xiàng)目投資要注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去做決策，包括能源、安全、醫(yī)療、交通、污染、戰(zhàn)爭(zhēng)、貧窮和教育等問題，每一項(xiàng)都可以用商業(yè)的方法來解決。也正是源于理想和信念的一致，馬斯克掌控的特斯拉公司才順利拿到了史蒂夫的投資。與此同時(shí)，2012年6月，史蒂夫還成為全球第一位拿到最新上市的特斯拉Model S電動(dòng)跑車鑰匙的車主。

一家海外汽車網(wǎng)站這樣幽默地評(píng)價(jià)史蒂夫：“作為著名風(fēng)險(xiǎn)投資家，史蒂夫盡管沒有特斯拉創(chuàng)始人艾龍1馬斯克那么出名，但他無疑是一個(gè)最忠誠(chéng)的投資人。在2010年特斯拉面臨困難的時(shí)候，他固執(zhí)地支持了Model S的開發(fā)，并且毫不猶豫地當(dāng)場(chǎng)給艾龍開了支票……”

特斯拉的意義

有人說，特斯拉給汽車市場(chǎng)帶來的最大影響，在于它給整個(gè)汽車行業(yè)樹立了一個(gè)好的榜樣。

事實(shí)上，相對(duì)于決策緩慢、做事急功近利的傳統(tǒng)汽車公司，誕生于硅谷的特斯拉從一開始確實(shí)就與眾不同。“我們是一家硅谷公司。硅谷公司有著非常扁平的管理結(jié)構(gòu)。比如我沒有獨(dú)立辦公室，只有一張辦公桌。”這是馬斯克的自述。

接近馬斯克的人說，他的辦公桌上只有一臺(tái)顯示器和一座獎(jiǎng)杯，而且他的辦公桌和其他員工的桌子挨在一起，處于最靠近生產(chǎn)線的位置。“我認(rèn)為經(jīng)營(yíng)一家公司應(yīng)該關(guān)心執(zhí)行，而不是去打造豪華辦公室和家具，那些都是擺設(shè)，不會(huì)帶來任何執(zhí)行。” 馬斯克稱。

馬斯克在硅谷浸淫多年，他非常自然地把硅谷文化引入到了對(duì)特斯拉的經(jīng)營(yíng)管理當(dāng)中。如今，盡管特斯拉的市值已經(jīng)接近150億美元，但它仍然保持著一家創(chuàng)業(yè)公司的節(jié)奏和狀態(tài)。一位公司員工介紹：上至高管下至員工，每個(gè)人工作都極為賣力，加班加點(diǎn)那是家常便飯，大家都是為了電動(dòng)車大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

硅谷具有的高科技、開放性特點(diǎn)以及酷炫氣質(zhì)，都深深嵌入到了特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和管理經(jīng)營(yíng)之中。同時(shí)，這種硅谷基因還深刻影響著公司做大做強(qiáng)的路徑。據(jù)悉，在公司建立之初，特斯拉的幾位創(chuàng)始人就制定了非常清晰的三步走戰(zhàn)略：

第一階段，建造出小批量的高價(jià)車，以證明電動(dòng)車的可行性和特斯拉技術(shù)的可靠性。第一代跑車Roadster即是第一階段的產(chǎn)物;第二階段，把消費(fèi)者群體擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車并逐步實(shí)現(xiàn)盈利，Model S和Model X即是在這一階段開發(fā)的;第三階段，生產(chǎn)3萬美元以下的面向大眾的電動(dòng)車，全面取代汽油車。按照馬斯克的設(shè)想，這款大眾買得起的電動(dòng)車將在2016年左右面市。

而另?yè)?jù)評(píng)價(jià)，特斯拉的銷售和服務(wù)模式也是創(chuàng)新的、劃時(shí)代的，甚至可以說是冒險(xiǎn)的。特斯拉的經(jīng)銷模式借鑒了蘋果公司，沒有設(shè)置經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，所有車都從工廠直接寄到客人手中，在高端商場(chǎng)和購(gòu)物中心設(shè)置的汽車門店只提供體驗(yàn)服務(wù)。由于沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)部分自然也由特斯拉自己完成。特斯拉的技術(shù)服務(wù)更像電腦行業(yè)的“云”服務(wù)：在特斯拉呼叫中心，服務(wù)人員會(huì)將檢查設(shè)備通過3G網(wǎng)絡(luò)直接與Model S連接，幫助客戶檢驗(yàn)各種錯(cuò)誤代碼并排查問題。

“為何人人都愛特斯拉?很重要的一面，特斯拉在運(yùn)營(yíng)中盡可能減少外包，堅(jiān)持用內(nèi)部人做一切能做的事，使成本得到控制。”趙光斗說。

作為純電動(dòng)車的弄潮兒，特斯拉的成績(jī)毫無疑問令人驚訝，而那些與特斯拉合作的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭們也格外搶眼。據(jù)彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家供應(yīng)商，它們分別來自日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，包括橫濱輪胎、 松 下 電 器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件(Intuit)、德納公司 (Dana)、達(dá)索系統(tǒng)(Dassault Systemes)、博格華納(BorgWarner)、偉世通(Visteon)以及TE Connectivity等，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多個(gè)領(lǐng)域。其中，松下是在全球擁有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達(dá)索系統(tǒng)擁有世界一流的3D設(shè)計(jì)軟件，瞻博網(wǎng)絡(luò)則有向紐約泛歐交易所集團(tuán)等公司提供服務(wù)的資歷。

此外，美國(guó)政府也向特斯拉劃撥了巨額款項(xiàng)，以支持公司加快Model X SUV的研發(fā)工作。“特斯拉和其他汽車制造商唯一、也是很重要的區(qū)別，就是它能夠幫助我們完成‘零排放車輛法規(guī)’制定的目標(biāo)。”加州空氣資源管理委員會(huì)主席說。

受到政府、眾多供應(yīng)商、投資者和明星大腕追捧的特斯拉，正像蘋果顛覆手機(jī)行業(yè)一樣，顛覆著汽車行業(yè)。但直至今天，特斯拉仍是一家成功與爭(zhēng)議并存的公司。許多電動(dòng)車專家嘲笑特斯拉的電池沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，安全系數(shù)低。有些看空特斯拉的人認(rèn)為，它的突然崛起終將是曇花一現(xiàn)。但一直認(rèn)同特斯拉的德豐杰合伙人認(rèn)為：我們相信特斯拉能夠成功，因?yàn)槿澜缍紩?huì)覺得研發(fā)純電動(dòng)車是一件好事。今年，特斯拉已成為中國(guó)商務(wù)客人訪問硅谷時(shí)最希望拜訪的公司。

復(fù)制硅谷

德豐杰一直在全球范圍內(nèi)尋找和發(fā)現(xiàn)那些能夠改變世界的科技力量。在此過程中，它還不忘成為推動(dòng)“中國(guó)夢(mèng)”實(shí)現(xiàn)的力量。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大熱，國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)企業(yè)已進(jìn)入各大VC/PE機(jī)構(gòu)的視野。2008年德豐杰˙龍脈基金投資的國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)ODM廠家“精進(jìn)電動(dòng)”(JJE)公司，已成為美國(guó)豪華電動(dòng)車制造商菲斯科公司和家喻戶曉的老牌汽車廠商克萊斯勒公司的重要供應(yīng)商。

菲斯科公司(Fisker)是與特斯拉齊名的電動(dòng)車生產(chǎn)商。從2009年的樣車到目前全球銷售的每一輛量產(chǎn)車，菲斯科生產(chǎn)的混合動(dòng)力跑車“卡瑪”(Karma)所使用三臺(tái)電機(jī)、兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一臺(tái)增程發(fā)電機(jī)，全部都采用了精進(jìn)電動(dòng)的產(chǎn)品。

精進(jìn)電動(dòng)是中國(guó)新能源電機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，由歸國(guó)留學(xué)人員余平先生和蔡蔚博士創(chuàng)辦，主要從事汽車高效節(jié)能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和清潔能源技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)，其產(chǎn)品包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)立僅僅兩年，就在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域奠定了國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)地位，成功地把產(chǎn)品推向了國(guó)際市場(chǎng)，并成為我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)汽車級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的企業(yè)。

據(jù)趙光斗介紹，當(dāng)年，從他與“精進(jìn)電動(dòng)”創(chuàng)始人接觸到后來展開盡職調(diào)查，幾位合伙人的行動(dòng)非常迅速和果斷。單是趙光斗先生本人就往返美國(guó)數(shù)次進(jìn)行全面考察，而精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人余平，還是德豐杰˙龍脈基金執(zhí)行董事李廣新博士在美國(guó)從事博士后工作時(shí)所合作教授的學(xué)生。正是基于對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力與市場(chǎng)把握的充分了解和信賴，德豐杰˙龍脈基金很快達(dá)成了對(duì)精進(jìn)電動(dòng)的投資。

目前，精進(jìn)電動(dòng)正在為全球范圍內(nèi)的客戶開發(fā)和生產(chǎn)多款電動(dòng)車、混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力電機(jī)。公司已成功獲得數(shù)億美元的出口訂單，產(chǎn)品也光榮地被采用在了國(guó)際主流汽車車型上，使其成為中國(guó)新能源汽車乃至高端汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域第一個(gè)“站起來，走出去”的企業(yè)。

中國(guó)已成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)，而使用新能源汽車可以避免空氣污染，所以，使用純電動(dòng)車一定會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。作為德豐杰聯(lián)合基金網(wǎng)絡(luò)成員之一，德豐杰˙龍脈基金愿意充分利用總部在全球30 多個(gè)城市的辦事處資源，支持精進(jìn)電動(dòng)和特斯拉實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額最大化。

愛因斯坦曾說：“國(guó)家是為人而設(shè)立的，而人不是為國(guó)家而生存。”盡管德豐杰創(chuàng)業(yè)投資基金起源于美國(guó)，但在投資方面他們從來不受國(guó)界的局限，總是活躍在不同國(guó)家，與各國(guó)人民一起努力改變世界，創(chuàng)造美好生活。

德豐杰的投資理念，正如同在動(dòng)畫片世界中最受歡迎的宮崎駿通過電影持續(xù)向孩子們所傳達(dá)的理念：“或許你尚未遇見，但這個(gè)世界上真的有許多美麗的東西，或美好的事情。生存在這個(gè)世界是值得的。”

若通過宮崎駿的這段話來觀察和詮釋德豐杰，或許可以這樣描述：“改變世界的科技，或許我們現(xiàn)在尚未遇見，但它的美好不會(huì)因?yàn)闀簳r(shí)沒有發(fā)現(xiàn)而不存在。因?yàn)橛辛诉@些探尋美好的希望，我們投資在這個(gè)世界是值得的……”