兩例蓄電池引起直流系統(tǒng)事故造成機(jī)組跳閘分析

蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對(duì)地電壓偏低機(jī)組跳閘

1.事件經(jīng)過(guò)：

2010年5月17日19時(shí)18分，某廠D號(hào)機(jī)負(fù)荷300MW，機(jī)組廠用電源640開(kāi)關(guān)跳閘，機(jī)組解列，汽輪機(jī)跳閘， D號(hào)機(jī)ETS系統(tǒng)發(fā)“DEH故障” 首出信號(hào)、發(fā)變組保護(hù)C柜發(fā)“熱工保護(hù)動(dòng)作”信號(hào)機(jī)組跳閘。

2.原因分析：

故障錄波顯示640開(kāi)關(guān)跳閘時(shí)，機(jī)組運(yùn)行信號(hào)正常，640開(kāi)關(guān)跳閘為首出;發(fā)變組保護(hù)無(wú)故障信號(hào)，無(wú)保護(hù)動(dòng)作記錄;電網(wǎng)系統(tǒng)電壓正常，母差、失靈保護(hù)、高周切機(jī)聯(lián)切無(wú)任何信號(hào)，無(wú)保護(hù)動(dòng)作記錄。跳閘后，檢查640開(kāi)關(guān)控制回路絕緣，跳閘線圈、跳閘中間繼電器動(dòng)作電壓正常。根據(jù)上述情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)際分析：由于640開(kāi)關(guān)跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動(dòng)作功率偏小(實(shí)測(cè)為2W);回路中的控制電纜長(zhǎng)度超過(guò)了400m，長(zhǎng)電纜存在對(duì)地電容效應(yīng)，在蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對(duì)地電壓偏低(實(shí)測(cè)52V)時(shí)，當(dāng)直流系統(tǒng)發(fā)生某個(gè)較大的干擾時(shí)(如大功率負(fù)載啟動(dòng)、或某個(gè)瞬間接地)，造成直流系統(tǒng)電壓瞬時(shí)較大波動(dòng)或沖擊，并在控制長(zhǎng)電纜中的電容回路中產(chǎn)生沖擊電流，進(jìn)而導(dǎo)致跳閘繼電器TJ動(dòng)作。

3.采取措施：

3.1 進(jìn)一步查找直流系統(tǒng)干擾源的來(lái)源，并利用機(jī)組停運(yùn)期間，組織進(jìn)行直流系統(tǒng)干擾模擬試驗(yàn)，驗(yàn)證640開(kāi)關(guān)跳閘的原因。

3.2 聯(lián)系廠家，在機(jī)組停運(yùn)期間，完成相關(guān)開(kāi)關(guān)跳閘回路的改造，保證在額定電壓工作下重動(dòng)繼電器啟動(dòng)功率不小于5W，繼電器動(dòng)作時(shí)間在10ms左右。

3.3 利用機(jī)組停備時(shí)間，增加發(fā)變組出口主開(kāi)關(guān)跳閘時(shí)，通過(guò)DEH聯(lián)關(guān)汽輪機(jī)主汽門的保護(hù)邏輯，防止汽輪機(jī)全甩負(fù)荷時(shí)超速。

3.4 加強(qiáng)對(duì)直流系統(tǒng)的監(jiān)視及維護(hù)，定期測(cè)量直流系統(tǒng)的電壓，如發(fā)現(xiàn)接地缺陷及早處理，保證直流系統(tǒng)電源穩(wěn)定，消除直流系統(tǒng)接地的誘導(dǎo)因素

3.5 在目前E號(hào)、D號(hào)機(jī)組蓄電池沒(méi)有更換前加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)蓄電池的巡視，檢查蓄電池漏液情況，發(fā)現(xiàn)有漏液情況及時(shí)更換。盡快啟動(dòng)蓄電池更換工作。舉一反三，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，全面清查二次系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。

某廠網(wǎng)控110V直流失壓導(dǎo)致#4機(jī)組跳閘事故分析

1.事故現(xiàn)象及經(jīng)過(guò)：

2010年9月19日上午10時(shí) ，電試班辦理工作票YB2010-09-149“#3網(wǎng)控變6905開(kāi)關(guān)控制柜加裝測(cè)量單元”申請(qǐng)辦理開(kāi)工手續(xù)。到下午15時(shí)40分 ，電氣值班員在集控室立盤進(jìn)行網(wǎng)控變切換時(shí)，網(wǎng)控380V專業(yè)盤失電，在該專用盤上的110V直流充電器失電，廠用電丟失機(jī)組跳閘，#3、#4柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)帶機(jī)組及公用保安段運(yùn)行正常。事故后近50分鐘，靠人工接線恢復(fù)了二期網(wǎng)控110V直流系統(tǒng)(二期網(wǎng)控110V直流母線由網(wǎng)控一期110V直流系統(tǒng)供電，#3網(wǎng)控變和#4網(wǎng)控變充電成功，二期380V網(wǎng)控專用盤充電正常)。 9月20日5時(shí)40分經(jīng)搶修后，跳閘機(jī)組并網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)行。

2.事故原因分析：

經(jīng)檢查二期網(wǎng)控110V直流(00LBB)蓄電池組的第#42、#46蓄電池極柱已腐蝕斷裂，蓄電池組已形成開(kāi)路，在#3網(wǎng)控變切換為#4網(wǎng)控變供電時(shí)，#3網(wǎng)控變開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的瞬間，二期網(wǎng)控380V專用盤母線短時(shí)失電，對(duì)應(yīng)在同一段上的#21充電器和#22充電器失電，由于二期網(wǎng)控110V直流蓄電池組開(kāi)路，二期網(wǎng)控110V直流母線失壓;#4網(wǎng)控變低壓側(cè)開(kāi)關(guān)因失去操作電源，無(wú)法合閘，導(dǎo)致二期網(wǎng)控380V專用盤持續(xù)失電。

由于380V專用盤的失壓，對(duì)應(yīng)兩個(gè)充電器失電，加之蓄電池組開(kāi)路，使二期網(wǎng)控110V直流母線永遠(yuǎn)失壓;直流母線的失壓，對(duì)于二期220kV系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、刀閘輔助接點(diǎn)的重動(dòng)繼電器(110V直流)工作電源也丟失(相當(dāng)于#4機(jī)的出口開(kāi)關(guān)及二期啟備變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)發(fā)生了改變，也就是原來(lái)是合閘，變成了跳閘)，送給主機(jī)DCS的合閘位置信號(hào)因重動(dòng)繼電器110V直流電源失去而丟失，主機(jī)DCS誤認(rèn)為4#機(jī)出口開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，即發(fā)出#4汽機(jī)OPC超速保護(hù)動(dòng)作，關(guān)閉#4機(jī)高壓主、調(diào)門，關(guān)閉中壓調(diào)門，#4發(fā)電機(jī)跳閘。同樣DCS誤判斷二期啟動(dòng)變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，聯(lián)跳啟動(dòng)變低壓側(cè)6kV開(kāi)關(guān)，雖然聯(lián)動(dòng)了運(yùn)行機(jī)組帶公用段，但由于#4機(jī)組跳閘，使得6kV廠用電全部失去。

3.防范和改進(jìn)措施

對(duì)全廠的蓄電池組進(jìn)行全面的清理、檢查，對(duì)爬酸、腐蝕嚴(yán)重的蓄電池組，盡快進(jìn)行全面的檢修，并做全充放試驗(yàn)，防止蓄電池組開(kāi)路。要組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)二次系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)二次回路的正確性、長(zhǎng)電纜直跳回路的抗干擾問(wèn)題、直流系統(tǒng)的安全性問(wèn)題采取有針對(duì)性的措施，防止保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，確保保護(hù)裝置的安全性、可靠性和準(zhǔn)確性。要認(rèn)真做好二次系統(tǒng)防護(hù)的管理工作，尤其是一次元件的維護(hù)。加強(qiáng)室內(nèi)外電氣及熱控設(shè)備的防護(hù)，消除附近的漏水隱患。要針對(duì)二次系統(tǒng)設(shè)備更新?lián)Q代快、進(jìn)口設(shè)備多的特點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)二次系統(tǒng)人員的培訓(xùn)，提高二次系統(tǒng)維護(hù)人員技術(shù)水平。