關(guān)于電動(dòng)汽車我們都錯(cuò)了：大電網(wǎng)就是誤區(qū)

作者在這篇文章里分享了很有趣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為提高電動(dòng)車的行駛里程或建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無(wú)意義。如果還有人覺(jué)得電動(dòng)車的行駛里程、充電時(shí)間和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是電動(dòng)車推廣障礙，這種想法才是推廣電動(dòng)車的障礙。

世界各國(guó)其實(shí)已經(jīng)為推廣電動(dòng)車做好準(zhǔn)備了，只是人們還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。電動(dòng)車能否大規(guī)模普及應(yīng)用與充電基礎(chǔ)設(shè)和行駛里程關(guān)系不大，但總有人糾結(jié)這兩個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@是最容易看到的點(diǎn)。實(shí)際上，這些人沒(méi)有看到推廣電動(dòng)車應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

這些所謂影響電動(dòng)車應(yīng)用的障礙其實(shí)都是某些人想當(dāng)然?，F(xiàn)在，該給這些人洗洗腦了。

首先，要明白這一點(diǎn)：市場(chǎng)上現(xiàn)存的電動(dòng)車行駛里程基本上都能達(dá)到160公里左右，用戶在家里進(jìn)行充電，用不著使用昂貴的復(fù)雜充電基礎(chǔ)設(shè)備，完全能替代現(xiàn)在汽車市場(chǎng)大部分常規(guī)內(nèi)燃動(dòng)力汽車。如果你不同意這一點(diǎn)，你可能就錯(cuò)得很遠(yuǎn)了。以下是原因：

電動(dòng)車完全能取代行駛里程為小型代步微車

讓我們做一個(gè)有趣的假設(shè)：各位讀者都對(duì)汽車行業(yè)里被稱為微型掀背車的汽車多少有所了解吧，如福特嘉年華和大眾Polo就屬于微型掀背車。

從微型掀背車被制造和出售之后，直至汽車使用壽命到期，約三分之一的微車沒(méi)有一次實(shí)際行駛里程過(guò)160公里（也就是說(shuō)沒(méi)跑過(guò)長(zhǎng)途），在此期間，這些汽車還被修理過(guò)和重新銷售。

消費(fèi)者總是拿行駛里程很長(zhǎng)的汽車與之相比較，認(rèn)為電動(dòng)車的行駛里程太短，不是他們要買的車。實(shí)際上，在我看來(lái)，當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)車行駛里程足夠滿足顧客的需要，完全能取代那些單次行駛里程低于160公里的微車。如果要電動(dòng)車取代一天行駛數(shù)百公里的汽車，這就有點(diǎn)跑題了。

下面我們關(guān)于電動(dòng)車的另一件事情。充電！

如果電動(dòng)車的行駛里程不再成為問(wèn)題的話，那么充電呢？要是電動(dòng)車車主住在市中心，對(duì)電動(dòng)車充電可就不容易了，要是電動(dòng)車車主住在一個(gè)帶有地下停車場(chǎng)的現(xiàn)代公寓樓里，對(duì)電動(dòng)車充電不過(guò)是小事一樁了。只是在露天街道上對(duì)電動(dòng)車充電是一件具有挑戰(zhàn)性的事情。

總體而言，電動(dòng)車的使用方式與智能手機(jī)類似，都是晚上充電，白天使用。因此，電動(dòng)車車主在白天用車時(shí)無(wú)需擔(dān)心充電問(wèn)題，安心駕車即可。在市區(qū)行駛時(shí)，電動(dòng)車行駛距離不遠(yuǎn)，并且經(jīng)常遇到堵車情況，這用不了多少電。

看看，這是不是與智能手機(jī)的使用方式如出一轍？我們整天帶著手機(jī)，但實(shí)際使用手機(jī)的時(shí)間卻很短。如果要對(duì)電動(dòng)車充電，車主可選擇電動(dòng)車的通宵充電模式，無(wú)需在家中安裝快速充電裝置。

車主只要將充電插頭插入普通插座，電動(dòng)車電池就能進(jìn)行充電，當(dāng)他第二天起床時(shí)，電動(dòng)車電池已經(jīng)充滿電了。

我們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)一下，電動(dòng)車不是一種用于長(zhǎng)途行駛的汽車，電動(dòng)車的好處在于它能取代常規(guī)動(dòng)力微車。

人們完全可以購(gòu)買電動(dòng)車

如果要去一個(gè)稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方上班，人們都不會(huì)駕駛電動(dòng)車。人們只會(huì)駕駛電動(dòng)車去離家不遠(yuǎn)的辦公地點(diǎn)上班，或是接送孩子上下學(xué)。

由此看來(lái)，電動(dòng)車不僅有較多市場(chǎng)需求，而且市場(chǎng)前景良好。人們完全不用談?wù)撊绾螌㈦妱?dòng)車的行駛里程增加到500公里，或是花費(fèi)大量資金來(lái)建設(shè)性價(jià)比很差的快速充電器網(wǎng)絡(luò)，看看滿大街跑的電動(dòng)自行車你就明白，其實(shí)電動(dòng)車的使用條件已經(jīng)完全具備了。

實(shí)際上，筆者認(rèn)為要提高電動(dòng)車的行駛里程或建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無(wú)意義。在我看來(lái)，未來(lái)的汽車也將迅速地重新按照使用能源種類進(jìn)行分類，每種汽車都有適合自己的能源。

短距離代步用途的微車將全部被電動(dòng)車取代；在不遠(yuǎn)的將來(lái)，市區(qū)和郊區(qū)的通勤車將全部是插電式混合動(dòng)力汽車；那些用來(lái)跑長(zhǎng)途的汽車使用汽油、氫氣或合成氫氧化物。

筆者認(rèn)為后二者最具可行性。但有可能電池技術(shù)在未來(lái)某天得到了發(fā)展，電動(dòng)車也能行駛更遠(yuǎn)距離。

也許有那么一天，所有城市中心的街道兩旁都安裝了感應(yīng)充電環(huán)。

混亂之中

無(wú)論如何，我覺(jué)得電動(dòng)車現(xiàn)在的狀況有點(diǎn)混亂，不僅局限于能量方面。我們談?wù)撐磥?lái)能源已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，包括核能電池這樣的無(wú)限電力能源。這次只是舊話重提。

當(dāng)然，有人會(huì)問(wèn)，要是我們使用電動(dòng)車，對(duì)現(xiàn)有的電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響微不足道，到底我們會(huì)有什么好處？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)子上了。因?yàn)楝F(xiàn)在還沒(méi)有答案。

現(xiàn)在，如果還有人認(rèn)為電動(dòng)車的行駛里程、充電時(shí)間和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是電動(dòng)車推廣的障礙的話，他們的想法才是推廣電動(dòng)車的障礙。