中國(guó)新能源多空激戰(zhàn)誰(shuí)是電動(dòng)車攔路虎？

新能源汽車市場(chǎng)有些讓人看不懂。一邊是兩家中國(guó)企業(yè)參與爭(zhēng)奪海外電動(dòng)車公司菲斯科；一邊是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量不如人意。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)泡沫太太，還是處于黎明前的黑暗？引來(lái)眾多爭(zhēng)議。

誰(shuí)是電動(dòng)車攔路虎？

以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車圍觀者多、下單者少？是什么阻礙了新能源汽車的商業(yè)化？技術(shù)派將矛頭指向了核心零部件——電池。

著名的投資機(jī)構(gòu)新天域資本顯得較為謹(jǐn)慎，多年來(lái)在中國(guó)一直觀望但未投資任何新能源汽車項(xiàng)目。在該公司的技術(shù)精英看來(lái)，電池是影響電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大瓶頸。一方面，目前電池能量密度過低，為滿足續(xù)航里程要求，不少整車不得由大量的電池驅(qū)動(dòng)，從而導(dǎo)致整車重量難以下降。另一方面，電池過多，導(dǎo)致整車生產(chǎn)成本居高不下。通常電池占電動(dòng)汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，這一技術(shù)下無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。因?yàn)殡姵刂屑s50%以上都是材料，即使大規(guī)模量產(chǎn)，也無(wú)法降掉材料成本。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多。據(jù)了解，金沙江創(chuàng)投的投資范圍已經(jīng)覆蓋了全新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池、二次鋰電池等。據(jù)悉，金沙江創(chuàng)投目前正計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)一微型電動(dòng)車汽車、及參與收購(gòu)美國(guó)菲斯科。在大手筆投資的同時(shí)，潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池在中國(guó)開始跑馬圈地、大擴(kuò)產(chǎn)能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠；電芯工廠則主要在江蘇溧陽(yáng)，分三期建設(shè)，其中一期投資1.2億美元，達(dá)產(chǎn)后可裝配45000輛電動(dòng)車；此外，波士頓電池正在和六個(gè)城市談合作，以繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

謹(jǐn)慎者認(rèn)為，電池技術(shù)突破后方能解決目前的成本、性能瓶頸，但隨著技術(shù)突圍而來(lái)的將是新能源汽車行業(yè)的巨變，因此目前投資過早。率著大部隊(duì)大規(guī)模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態(tài)度，“預(yù)計(jì)2016、2017年電池市場(chǎng)將爆發(fā)。如果現(xiàn)在沒有做好生產(chǎn)的準(zhǔn)備，那么你將無(wú)法收獲這一市場(chǎng)。”波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)表示，“我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產(chǎn)，但現(xiàn)在必須規(guī)劃第二個(gè)電芯工廠、第三個(gè)電芯工廠，因?yàn)殡娦竟S的生產(chǎn)周期投產(chǎn)周期很長(zhǎng)，大概需要兩年至兩年多，因此真正量產(chǎn)要到2016年、2017年。”

對(duì)于錯(cuò)失機(jī)會(huì)，河南銀泰總裁王虹航深有體會(huì)，“2013年中國(guó)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，但我們沒有產(chǎn)能。”于是，2013年12月，河南銀泰開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，河南銀泰新能源汽車有限公司一期工程2013年12月舉行新車下線儀式，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)四款車型，計(jì)劃產(chǎn)銷2萬(wàn)輛。提前布局的御捷馬集團(tuán)成為微型電動(dòng)汽車業(yè)的領(lǐng)跑者，其馬4車型銷量接近4萬(wàn)臺(tái)御捷馬集團(tuán)副董事長(zhǎng)張磊指出，御捷馬目前共有三個(gè)制造廠，2014年下半年年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

搶跑者的押寶游戲

為什么明知道電池技術(shù)瓶頸仍然存在，看多者仍然熱情搶跑呢？

理由有二，其一源自于新能源汽車2013年的表現(xiàn)，也源自于另一場(chǎng)“賭”局——相信中國(guó)能完成2015年50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)。

2013年中國(guó)新能源汽車一路快跑。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中：純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛；中國(guó)新能源汽車的銷量為17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中：純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

盡管按照這一速度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，“基于現(xiàn)在市場(chǎng)新能源汽車保有量，能在2015年年底之前銷售20萬(wàn)輛新能源汽車已是很不錯(cuò)的成績(jī)。”但新能源汽車市場(chǎng)的參與者們均相信50萬(wàn)輛目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)成，這意味著未來(lái)2年將進(jìn)入加速跑階段。潘曉峰指出，“2013年相當(dāng)于一個(gè)拐點(diǎn)。過去七、八年，電動(dòng)汽車一直處于低位爬行狀態(tài)，2013年至2015年進(jìn)入快速發(fā)展期，2016年或2017進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。”

在潘曉峰眼中，現(xiàn)在正是跳進(jìn)來(lái)電動(dòng)汽車的最好時(shí)機(jī)，“過去八年，中國(guó)所有的電動(dòng)汽車企業(yè)，按照電池包生產(chǎn)產(chǎn)值計(jì)算，小于5億美金，且沒有一家掙錢。但2013年至2015年，中國(guó)電池包的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億美元，比過去8年提升10倍，如此對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車約50萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2016年后，市場(chǎng)將更為可觀。2020年電池包的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)350億美元，市場(chǎng)將以10倍，70倍的速度增長(zhǎng)。”

整車企業(yè)也加入了備戰(zhàn)之列。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)葉磊(微博)表示，2015年或者2016年，電動(dòng)汽車或?qū)⑦M(jìn)入普及期。目前東風(fēng)日產(chǎn)正在籌備純電動(dòng)量產(chǎn)車上市，目前選擇武漢、廣州、大連試運(yùn)行。其中武漢、廣州投放純電動(dòng)出租車，大連將于2014年陸續(xù)投放1000輛的純電動(dòng)車。