IATA要求在機場的行李上使用UHF RFID技術(shù)

 近日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)通過了一項決議，該決議要求在全球部署RFID來跟蹤托運航空的行李。今年6月初，國際航空運輸協(xié)會在韓國首爾舉行了第75屆年會投票。

向RFID的過渡是整個行李行業(yè)的所有利益相關(guān)者之間的廣泛合作，包括機場、航空公司、行李搬運工和技術(shù)供應商。IATA計劃與航空公司及機場合作，在未來三年內(nèi)，將RFID技術(shù)應用到80%的航空行李托運中。這意味著至少需要在74個機場部署RFID讀卡器基礎設施。

會議上，各方投票一致通過了這項決議，并實施了行李信息傳輸標準，以便在旅客整個旅途中更準確地跟蹤行李通過讀卡器關(guān)鍵點的信息。這項決議遵循了長達十年的研究過程和建議，包括如何規(guī)范使用RFID。

IATA于2005年開始研究RFID技術(shù)，將其作為減少航空公司和機場行李處理不當?shù)墓ぞ?。IATA機場、乘客、貨物、安全部門(APCS)全球行李業(yè)務主管Andrew Price說，協(xié)會在2008年開始實施行李改進計劃，到2012年，行李處理不當率減少了70%以上。

從2013年到2017年，行李處理率進一步下降，部分原因是通信能力的改善。隨后，IATA針對行李追蹤出臺了第753號決議，并于2018年6月生效。Price說：“雖然80%的航空公司都有IATA第753號決議的實施計劃，但是要全面實施還需要做很多工作。”到目前為止，一些航空公司和機場已經(jīng)采用了RFID技術(shù)，作為在某些情況下的試點項目。

達美航空負責機場客戶服務和貨運業(yè)務的高級副總裁Gareth Joyce表示，達美航空最近在國內(nèi)最大的84個機場站點改用RFID免提掃描技術(shù)，這些地點占據(jù)了達美航空體系行李托運的85%以上。

事實上，自從達美航空在2016年推出RFID行李標簽以來，該公司每年收集超過20億個追蹤點。Joyce說：“通過這樣的方式，我們能做出調(diào)整和改進，以繼續(xù)提高準確率，目前99.9%的行李都能夠被準確掃描和跟蹤。”

Price稱，RFID提供了一種比條形碼掃描更快、更準確的自動化方法。機場在每次航班前后讀取應用于行李的RFID標簽，就可以識別和跟蹤行李而無需人工干預。

Price表示對于IATA來說，“有人擔心，如果沒有這種技術(shù)，每年將有數(shù)百萬個行李繼續(xù)處理不當，尤其是在乘客通過機場轉(zhuǎn)機時。”IATA的操作規(guī)程(RP)1740c提供了轉(zhuǎn)機行李的RFID規(guī)范，該規(guī)范于2018年進行了修訂，以反映RFID技術(shù)的最新發(fā)展，包括一系列確保滿足全球性能標準的測試。

RP表明，無源Class 1 Gen 2 UHF RFID是航空業(yè)使用的頻率。因為它是無源的，所以當它進入讀卡器識讀的范圍，檢測到讀卡器發(fā)出的詢問信號并且該信號能量較低時，這項技術(shù)才會發(fā)送信息。此外，當行李通過機場或在飛機的行李艙中移動時，無源標簽才不會干擾飛行系統(tǒng)。