DEH中ETS跳閘邏輯控制方案的應(yīng)用

摘要：DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、停機(jī)、功率頻率調(diào)節(jié)等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方自動(dòng)調(diào)度等功能。隨著控制設(shè)備的升級(jí)，對(duì)機(jī)組的保護(hù)系統(tǒng)又提出了新的要求。如何與控制設(shè)備相適應(yīng)、相結(jié)合，如何更可靠、更迅速和更安全地完成保護(hù)系統(tǒng)的任務(wù)?；谶@一理念，必須有與

一、引言

淮北發(fā)電廠200MW發(fā)電機(jī)組汽輪機(jī)的原調(diào)節(jié)系統(tǒng)為全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，存在低負(fù)荷適用性差、控制精度低、響應(yīng)不夠快、日常維護(hù)復(fù)雜、自動(dòng)化水平低等一系列的不足，采用先進(jìn)的純電調(diào)控制系統(tǒng)(DEH)，對(duì)200MW機(jī)組汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造，不僅可以大大提高機(jī)組的自動(dòng)化水平，而且能夠大大提高機(jī)組的控制精度和機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)水平，適應(yīng)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組調(diào)峰和自動(dòng)發(fā)電控制的要求。DEH系統(tǒng)除了對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行功頻調(diào)節(jié)外，還要在調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈或發(fā)生其它事故時(shí)，能及時(shí)，迅速的停機(jī)，以避免設(shè)備損壞或事故擴(kuò)大。而DEH自身僅僅只設(shè)計(jì)了一個(gè)超速保護(hù)項(xiàng)目，顯然不能滿(mǎn)足由于各種危機(jī)原因造成的機(jī)組停機(jī)，同時(shí)，汽輪機(jī)容量越大，事故的危害也越更大，再者，由于控制設(shè)備的升級(jí)，汽輪機(jī)保護(hù)項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)保護(hù)的要求也越來(lái)越高。因此必須裝設(shè)安全可靠迅速的保護(hù)裝置—ETS保護(hù)系統(tǒng)。通過(guò)分析、找出原保護(hù)控制方式的不足以及與控制對(duì)象的不統(tǒng)一;而提出一種新的ETS控制模式(方式)，使新的控制模式能適應(yīng)DEH控制系統(tǒng)的要求，更能滿(mǎn)足保護(hù)的可靠性、快速性和安全性的要求。這就是ETS控制方案設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。

二、DEH控制系統(tǒng)

2.1 概述

DEH—汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，其英文為Digital Electro-Hydraulic Control System，簡(jiǎn)稱(chēng)DEH。它由計(jì)算機(jī)控制部分(DC)和液壓機(jī)構(gòu)部分組成，是汽輪機(jī)的專(zhuān)用控制系統(tǒng)?；幢卑l(fā)電廠200MW發(fā)電機(jī)組DEH采用上海新華公司生產(chǎn)的DEH-IIIA汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)。它改變了原來(lái)的200MW機(jī)組低壓油純液壓控制方式，采用獨(dú)立的高壓抗燃油驅(qū)動(dòng)的純電調(diào)系統(tǒng)。保護(hù)系統(tǒng)只保留機(jī)械超速部分，將高壓調(diào)門(mén)、中壓調(diào)門(mén)的油動(dòng)機(jī)分別用一個(gè)獨(dú)立的高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高壓主汽門(mén)、中壓主汽門(mén)也分別用一個(gè)獨(dú)立的高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。油動(dòng)機(jī)的位置由DEH精確控制。4個(gè)高壓調(diào)門(mén)、4個(gè)中壓調(diào)門(mén)的位置，均由DEH根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、功率調(diào)節(jié)以及運(yùn)行方式的要求進(jìn)行精確控制，從而大大提高了控制精度，實(shí)現(xiàn)了閥門(mén)管理。

DEH高壓油系統(tǒng)通過(guò)OPC電磁閥和OPC油路，實(shí)現(xiàn)超速保護(hù)功能，通過(guò)隔膜閥與低壓安全油接口，實(shí)現(xiàn)低壓油遮斷時(shí)快關(guān)。

2.2 OPC控制

當(dāng)油開(kāi)關(guān)跳閘，或轉(zhuǎn)速超過(guò)103%時(shí)，立即關(guān)高、中壓調(diào)門(mén)，以抑制轉(zhuǎn)速過(guò)度上升。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%時(shí)，DEH發(fā)出停機(jī)信號(hào)，立即關(guān)閉高、中壓主汽門(mén)和調(diào)門(mén)，達(dá)到超速保護(hù)功能。

TSI通過(guò)硬接線(xiàn)方式將數(shù)據(jù)顯示在DEH的CRT畫(huà)面上。

2.3危急遮斷系統(tǒng)

危急遮斷系統(tǒng)由電磁閥組和隔膜閥組成。

(a)電磁閥組件

四只AST電磁閥：在正常運(yùn)行時(shí)，它們是被勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下的油壓建立起來(lái)。當(dāng)電磁閥失電打開(kāi)，則總管泄油，導(dǎo)致所有蒸汽閥關(guān)閉而使汽機(jī)停機(jī)。

二只OPC電磁閥：它們是受DEH控制器的OPC部分所控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行時(shí)，該二只電磁閥是常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調(diào)節(jié)閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔能夠建立油壓。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC動(dòng)作信號(hào)輸出，該二個(gè)電磁閥就被勵(lì)磁(通電)打開(kāi)，使OPC電磁閥母管油液泄放。這樣，相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開(kāi)啟，使調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉。

二個(gè)單向閥：二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)危急遮斷油路(AST)和超速保護(hù)控制油路(OPC)之間，當(dāng)OPC電磁閥動(dòng)作，單向閥維持AST的油壓，使主汽門(mén)保持全開(kāi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁閥關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開(kāi)，由調(diào)節(jié)閥來(lái)控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過(guò)二個(gè)單向閥，油壓也下跌，關(guān)閉所有蒸汽進(jìn)汽閥(主汽門(mén)、調(diào)門(mén))而停機(jī)。

(b)隔膜閥

它連接著潤(rùn)滑油(低壓安全油)系統(tǒng)與EH油(高壓安全油)系統(tǒng)，其作用是當(dāng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的壓力降到不允許的程度時(shí)，可通過(guò)EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。

機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)和手動(dòng)超速試驗(yàn)杠桿的單獨(dú)動(dòng)作或同時(shí)動(dòng)作，均能使透平油壓力降低或消失，因而使壓縮彈簧打開(kāi)閥門(mén)把EH危機(jī)遮斷油排到回油管，將關(guān)閉所有的調(diào)節(jié)閥和主汽閥。

三、ETS系統(tǒng)

ETS即危急遮斷控制系統(tǒng)。在危及機(jī)組安全的重要參數(shù)超過(guò)規(guī)定值時(shí)，通過(guò)ETS系統(tǒng)使所有汽門(mén)迅速關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

3.1原保護(hù)控制的組成方式

110ZJ為主汽門(mén)關(guān)閉繼電器，當(dāng)主汽門(mén)關(guān)閉以后，為防止電磁鐵常時(shí)間帶電而燒壞電磁鐵，將確認(rèn)信號(hào)串在關(guān)閉回路中，確認(rèn)信號(hào)元件使用行程開(kāi)關(guān)。當(dāng)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，110ZJ主汽門(mén)關(guān)閉繼電器吸合，其常閉接點(diǎn)斷開(kāi)切斷跳機(jī)電磁鐵電源。

當(dāng)任一跳機(jī)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，跳機(jī)交流接觸器CZ動(dòng)作的同時(shí)，跳機(jī)中間繼電器器25ZJ動(dòng)作，并啟動(dòng)轉(zhuǎn)換繼電器J1，J1的常閉接點(diǎn)切斷AST閥的電源(AST動(dòng)作原理為得電不動(dòng)，失電動(dòng)作)泄去EH高壓油;當(dāng)DEH超速動(dòng)作時(shí)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)換繼電器3ZJ的同時(shí)CZ動(dòng)作，重復(fù)上述過(guò)程，達(dá)到EH高壓油和低壓油同時(shí)切斷的目的。當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，只需按下保護(hù)復(fù)位按鈕，即可實(shí)現(xiàn)掛閘。

顯然上述保護(hù)設(shè)計(jì)存在如下不足：

1)“互動(dòng)”即原來(lái)的ETS動(dòng)作回路和DEH有一個(gè)硬轉(zhuǎn)換回路，動(dòng)作時(shí)效上存在遲延，不利于保護(hù)動(dòng)作迅速性;

2)“互動(dòng)”保護(hù)動(dòng)作的可靠性完全取決于繼電器可靠性，轉(zhuǎn)換繼電器可靠性的高低即誤動(dòng)作率和拒動(dòng)作率即是“互動(dòng)”保護(hù)動(dòng)作回路可靠性的指標(biāo);

3)EH油系統(tǒng)的OPC轉(zhuǎn)速控制回路當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%時(shí)，DEH立即發(fā)出停機(jī)信號(hào);而ETS其它跳閘條件滿(mǎn)足時(shí)動(dòng)作的對(duì)象確需通過(guò)低壓油切斷高壓油來(lái)達(dá)到關(guān)閉主汽門(mén);動(dòng)作的對(duì)象不同，時(shí)效遲后，控制的方式顯然不是最佳;

4)老系統(tǒng)是硬接線(xiàn)方式，保護(hù)邏輯關(guān)系固定，如要變動(dòng)，會(huì)很麻煩;只能通過(guò)更換元器件和接線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn);

5)別的升級(jí)，老的保護(hù)系統(tǒng)顯然與DEH控制及DCS的控制保護(hù)要求存在不協(xié)調(diào)，如快速性和可靠性等方面就顯得力不從心：繼電器控制只能達(dá)到“秒級(jí)”，而電子器件可以達(dá)到“毫秒級(jí)”、甚至“納秒級(jí)”，顯然從保護(hù)的角度來(lái)說(shuō)越快越好;同時(shí)電子器件的無(wú)故障小時(shí)數(shù)也高于繼電器幾個(gè)數(shù)量級(jí)，顯然也滿(mǎn)足保護(hù)越可靠越好的要求。這就提出了保護(hù)要升級(jí);

6)當(dāng)有保護(hù)跳閘條件未復(fù)歸時(shí)，保護(hù)仍處于跳閘狀態(tài)，投入保護(hù)開(kāi)關(guān)即跳機(jī)不能避免由于人員精神不集中而造成人為誤操作的惡性事件。

3.2 改造后的ETS控制系統(tǒng)

DEH-IIIA提供的超速110%保護(hù)，在切斷高壓油(EH油)的同時(shí)，還應(yīng)切斷低壓油的汽機(jī)本體保護(hù)用的低壓油回路。同樣，在汽機(jī)其它本體保護(hù)動(dòng)作時(shí)也應(yīng)切斷高壓油回路。

為解決ETS汽機(jī)本體保護(hù)動(dòng)作對(duì)象，即同時(shí)切斷高壓油回路以及低壓油回路，將ETS保護(hù)控制系統(tǒng)動(dòng)作對(duì)象設(shè)置為高壓油回路和低壓油回路。將ETS系統(tǒng)做為一個(gè)特殊的功能系統(tǒng)設(shè)計(jì)在DEH中，在DEH中制做專(zhuān)門(mén)用于保護(hù)用的智能型回路保護(hù)卡(LPC卡),其跳閘邏輯由軟件組態(tài)而成，因此，可以靈活地進(jìn)行組態(tài)。DEH-IIIA的DPU只能讀取保護(hù)卡中的信息，不能對(duì)保護(hù)卡發(fā)出控制命令。只有在發(fā)生危及機(jī)組安全的情況時(shí)，即達(dá)到跳閘條件時(shí)跳機(jī)保護(hù)動(dòng)作，通過(guò)邏輯電路使AST失電迅速瀉去高壓EH油，迅速關(guān)閉主汽門(mén)和調(diào)門(mén)，達(dá)到保護(hù)目的。同時(shí)針對(duì)老保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，即在事故處理后恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)有保護(hù)跳閘條件沒(méi)有復(fù)歸時(shí)，投入保護(hù)開(kāi)關(guān)即跳機(jī)而造成人為誤操作的惡性事件，而在新的ETS邏輯控制回路中增設(shè)TD-OFF功能塊，可以達(dá)到有任一跳閘條件存在時(shí)，保護(hù)開(kāi)關(guān)投入時(shí)都不會(huì)發(fā)出跳閘指令(信號(hào))，只有使跳閘條件復(fù)歸以后，保護(hù)開(kāi)關(guān)投入才有效。這樣可以避免事故處理后，當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，人為造成誤操作，同時(shí)提醒運(yùn)行人員進(jìn)行正確操作。新的ETS邏輯控制回路在DEH中制作有良好的控制畫(huà)面，控制回路運(yùn)行情況一目了然，方便檢修工作人員進(jìn)行組態(tài)修改和維護(hù)工作;同時(shí)提供給運(yùn)行人員一控制界面，為運(yùn)行提供良好的保障，為事故分析提供一目了然界面。新的ETS系統(tǒng)采用并聯(lián)雙路保護(hù)投入開(kāi)關(guān)，一路軟投入設(shè)計(jì)在DEH中，打開(kāi)DEH中的ETS畫(huà)面，在相應(yīng)的保護(hù)投入回路中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)選擇ON/OFF既可投入或解除保護(hù);另一路保護(hù)投入回路采用硬觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的型式，只須將開(kāi)關(guān)打到投入/解除的位置，即可實(shí)現(xiàn)保護(hù)投入或解除。其物理位置在熱工屏上。

當(dāng)機(jī)組由事故狀態(tài)下恢復(fù)正常時(shí)，只需按下ETS保護(hù)復(fù)位按鈕，即可實(shí)現(xiàn)掛閘，進(jìn)行下一次的開(kāi)機(jī)工作。

3.3 ETS控制邏輯信號(hào)設(shè)計(jì)(跳機(jī)信號(hào)帶自保持)

3.3.1潤(rùn)滑油壓低0.03MPa(同時(shí)有潤(rùn)滑油壓低0.05MPa或0.039MPa);

3.3.2真空低0.073MPa(兩個(gè)相與);

3.3.3軸向位移(≥+1.0mm或≤-1.5mm，兩套相“與”);

3.3.4超速110%;

3.3.5發(fā)電機(jī)差動(dòng);

3.3.6手動(dòng)跳機(jī);

3.3.7高壓缸差脹大二值;(與大一值);

3.3.8中壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.9低壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.10相對(duì)振動(dòng)高二值;(與大一值)。

3.4新ETS保護(hù)系統(tǒng)邏輯關(guān)系

邏輯關(guān)系圖如下：

3.5 控制邏輯

3.5.1分路保護(hù)開(kāi)關(guān)投入(硬切投開(kāi)關(guān)，硬切投開(kāi)關(guān)安裝在屏上，DEH系統(tǒng)CRT顯示狀態(tài))

3.5.2跳機(jī)信號(hào)存在

兩者同時(shí)滿(mǎn)足跳AST閥。

說(shuō)明：如在分路保護(hù)開(kāi)關(guān)投入前跳機(jī)信號(hào)已存在，此時(shí)保護(hù)開(kāi)關(guān)投入無(wú)效，并在CRT上作出異常顯示。

3.5.3 發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)

3.5.3.1斷水保護(hù)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)投入(硬切投開(kāi)關(guān)，CRT顯示狀態(tài));

3.5.3.2定子進(jìn)水壓力≤0.05Mpa且定子進(jìn)水流量≤10t/h;

兩者同時(shí)滿(mǎn)足，發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)動(dòng)作，送電氣跳油開(kāi)關(guān)。

四、機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)

在DEH系統(tǒng)中，機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，與常規(guī)液壓調(diào)速系統(tǒng)中的超速保護(hù)基本相同，在機(jī)組超速時(shí)通過(guò)機(jī)械動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)停機(jī)。

機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的工作原理是：其傳感器為飛錘式傳感器，裝于轉(zhuǎn)子延伸軸的橫向孔中，其重心與轉(zhuǎn)子的幾何中心偏置，通過(guò)壓彈簧，將飛錘緊壓在橫向小孔中，利用彈簧的約束力與飛錘離心力平衡的原理來(lái)設(shè)計(jì)動(dòng)作轉(zhuǎn)速。設(shè)飛錘質(zhì)量為G，飛錘的重心與轉(zhuǎn)子的幾何中心距離為a，飛錘擊出距離為x，離心力為c，轉(zhuǎn)子角速度為ω，重力加速度為g，則飛錘的離心力與轉(zhuǎn)子的角速度的關(guān)系為：

c=G/g×(a+x)×ω2

從關(guān)系式可得，只要規(guī)定了動(dòng)作轉(zhuǎn)速w，則離心力便可求出。然后，設(shè)計(jì)壓彈簧，其約束力p的方向與離心力的方向相反，當(dāng)cp，則飛錘擊出，通過(guò)碰鉤使機(jī)械危急遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作并實(shí)現(xiàn)停機(jī)。

機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的油系統(tǒng)為低壓油系統(tǒng)，與ETS系統(tǒng)的油系統(tǒng)(高壓抗燃油)互為獨(dú)立，其采用的是與潤(rùn)滑油主油泵相連接的低壓安全油系統(tǒng)。其通過(guò)隔膜閥的作用來(lái)達(dá)到潤(rùn)滑油(低壓安全油)系統(tǒng)控制EH油(高壓安全油)系統(tǒng)。機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的壓力降到不允許的程度時(shí)隔膜閥的上部油壓下降或消失時(shí)，依靠壓力彈簧的張力，打開(kāi)隔膜閥 ，迅速卸去危急遮斷總管上的安全油，通過(guò)快速卸荷閥，快速關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥和抽汽閥，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

五、ETS保護(hù)系統(tǒng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成

5.1 超速保護(hù)和危急遮斷組合機(jī)構(gòu)

超速保護(hù)和危急遮斷組和機(jī)構(gòu)，統(tǒng)稱(chēng)為功能塊，布置在汽輪機(jī)前軸箱的右側(cè)，主要組成是控制塊體一個(gè)、兩個(gè)OPC電磁閥、四個(gè)AST閥和兩個(gè)止回閥，它們均組裝在控制塊上，為OPC和AST總管以及其它管件提供接口，這種組合機(jī)構(gòu)大大減化了外部連接管道而提高了整體的可靠性，同時(shí)也有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。

5.2危急遮斷電磁閥(20/AST)

該閥受ETS系統(tǒng)控制。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，它們是關(guān)閉的，切斷了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管上高壓油的卸油通道，使所有主汽閥的調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)的下腔室能建立起油壓，行使正常的控制調(diào)節(jié)任務(wù)。當(dāng)被測(cè)參數(shù)有遮斷請(qǐng)求時(shí)，該電磁閥打開(kāi)，使遮斷總管迅速泄油，通過(guò)快速閥，關(guān)閉全部主汽門(mén)和調(diào)節(jié)門(mén)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

5.3 AST電磁閥的工作原理及其連接

AST電磁閥采用串并聯(lián)混合連接方式，其連接特點(diǎn)有：

5.3.1 串聯(lián)油路中，任何一路電磁閥{(20-1)/AST，(20-2)AST和(20-3)/AST，(20-4)/AST}動(dòng)作，都可以停機(jī);而任何一個(gè)電磁閥誤動(dòng)作，不會(huì)引起錯(cuò)誤停機(jī)。

5.3.2 并聯(lián)油路中，任何一個(gè)奇數(shù)電磁閥{(20-1)/AST，(20-3)AST或任何一個(gè)偶數(shù)電磁(20-2)/AST，(20-4)/AST}動(dòng)作，系統(tǒng)都可以順序或交叉動(dòng)作并停機(jī)。

這樣，由于采取了雙路雙閥的順序和交叉連接不僅確保系統(tǒng)的動(dòng)作可靠，而且當(dāng)任何一個(gè)閥門(mén)不動(dòng)或做在線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)仍具有保護(hù)功能。該系統(tǒng)只有在一對(duì)奇數(shù)號(hào)或偶數(shù)號(hào)電磁閥都不起作用的雙重故障下，保護(hù)系統(tǒng)才會(huì)失靈，這種機(jī)會(huì)極小。

EH油跳閘執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化圖如下。

六、ETS保護(hù)系統(tǒng)改造的效果及體會(huì)

6.1改造達(dá)到效果

通過(guò)ETS保護(hù)系統(tǒng)的改造，應(yīng)達(dá)到保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行正常，無(wú)異常情況發(fā)生，這對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)也應(yīng)減輕了檢修工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。方便運(yùn)行人員進(jìn)行正確的操作和事故處理，通過(guò)一些功能設(shè)置，可以閉鎖一些誤操作，這對(duì)減少人為的誤操作和機(jī)組的安全運(yùn)行提供了可靠的保證。將ETS系統(tǒng)用保護(hù)卡的型式制做在DEH中，成為DEH的相對(duì)獨(dú)立的一部分，也是ETS的一種發(fā)展方向。這種設(shè)計(jì)能大大地提高保護(hù)的可靠性、安全性和快速性，使得保護(hù)控制方式也上升了幾個(gè)級(jí)別(按使用的邏輯器件分類(lèi))。

6.2 改造體會(huì)

6.2.1 ETS保護(hù)系統(tǒng)改造對(duì)檢修工作人員提出了更高的要求，不僅要掌握保護(hù)系統(tǒng)知識(shí)，還要掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)，以及一些相關(guān)知識(shí)，如網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等等。這就要求檢修工作人員要不斷的加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，才能駕馭不斷發(fā)展的新技術(shù)。通過(guò)改造提高了對(duì)保護(hù)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，開(kāi)闊了視野。

6.2.2 轉(zhuǎn)速測(cè)量部分：事關(guān)轉(zhuǎn)速控制、調(diào)頻控制和超速保護(hù)，因而是DEH信號(hào)中最重要的部分之一?，F(xiàn)大部分電廠普遍采用的磁阻式轉(zhuǎn)速探頭，抗干擾能力差，在低轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)量500rpm誤差比較大，50rpm以下不能測(cè)量盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速。針對(duì)這些情況，采用菲利浦PR9376磁敏轉(zhuǎn)速探頭，由于該探頭為有源器件，對(duì)#2端子柜的供電回路進(jìn)行改造，由#2端子柜的24V電源直接供給轉(zhuǎn)速探頭電源。測(cè)速間隙在1-2.1mm 內(nèi)變化時(shí)，輸出參數(shù)不變，完全符合在負(fù)載20K額定輸出大于10V的要求。后經(jīng)開(kāi)機(jī)試驗(yàn)證明，轉(zhuǎn)速測(cè)量反映靈敏。針對(duì)這些情況，采用了菲利浦PR9376磁敏轉(zhuǎn)速探頭。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

輸入電壓：25.6V

允許值max：31.2V

轉(zhuǎn)速變化：100-3400rpm時(shí)

輸出電流：6.35mA-6.53mA(R=1KΩ)

輸出電壓：23V p/p值

6.2.3 ETS保護(hù)系統(tǒng)所有信號(hào)進(jìn)入端子柜接線(xiàn)端子前，都必需進(jìn)行可靠的接地處理以防止干擾信號(hào)進(jìn)入ETS通道，造成保護(hù)誤動(dòng)。其中有一轉(zhuǎn)速測(cè)量干擾的處理：未開(kāi)機(jī)前發(fā)現(xiàn)CRT畫(huà)面轉(zhuǎn)速指示異常，為壞點(diǎn)，檢查探頭及接線(xiàn)均未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，懷疑為干擾所至。通過(guò)加電容濾波仍未解決問(wèn)題，最后將送給探頭的24伏電壓的負(fù)極接地，干擾信號(hào)消失，問(wèn)題解決。信號(hào)的干擾是多種多樣的，針對(duì)不同的情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施，才能解決問(wèn)題。

6.2.4 存在開(kāi)關(guān)回路信號(hào)一次元件(壓力開(kāi)關(guān)、電接點(diǎn)壓力表)可靠性較差的缺陷。這種元器件的觸點(diǎn)容易發(fā)生氧化和拉弧導(dǎo)至觸點(diǎn)接觸不良，建議以后使用變送器替代開(kāi)關(guān)量信號(hào)，只要在控制信號(hào)輸入回路加一模擬量、開(kāi)關(guān)量轉(zhuǎn)換模板即可，這樣可大大提高信號(hào)源的可靠性和精度等級(jí)。

6.2.5 汽機(jī)高中低脹差為單點(diǎn)信號(hào)保護(hù)，為防止干擾信號(hào)誤動(dòng)，需要設(shè)置一定的(10～20秒)延時(shí)。

6.2.6 控制邏輯從實(shí)質(zhì)上說(shuō)多數(shù)采用的是信號(hào)串聯(lián)(相與)的方法，因此更多的是強(qiáng)調(diào)減小保護(hù)系統(tǒng)的誤動(dòng)作率，相對(duì)地減弱了對(duì)保護(hù)系統(tǒng)拒動(dòng)作率的要求。