“車聯(lián)網(wǎng)”如何才能叫好又叫座？

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，讓整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)為之一振。而作為曾集中了人類工業(yè)文明之大成的產(chǎn)品——汽車，也正在通過車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，再次成為最先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的展示平臺?？梢哉f，越來越先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的標(biāo)兵。

車聯(lián)網(wǎng)在悄悄進(jìn)化

你以為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是通過汽車藍(lán)牙打電話?其實(shí)，在圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，半自動無人駕駛、高度自動化無人駕駛、全自動駕駛的變革正在醞釀在接下來的二三十年中逐步實(shí)現(xiàn)，而移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的車身大數(shù)據(jù)與諸多數(shù)據(jù)模型也逐步地會將汽車變成一臺按上了輪子的超級電腦。

在你不知道的時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)一直在發(fā)展。從最初通用的“安吉星”，到去年蘋果推出的Carplay，再到最近百度的CarLife。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不知不覺中越來越深入地影響我們的汽車生活。它是一種當(dāng)下的流行，更是一種未來的趨勢。

在短短不到一年的時(shí)間里，我們也看到各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的粉墨登場，其中包括阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特汽車發(fā)布的Mobii智能操作系統(tǒng)以及谷歌的Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)等等。

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正走來

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了風(fēng)起云涌的階段，正如某知名互聯(lián)網(wǎng)公司劉駿所說：“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊工具，而催生了一個(gè)龐大的、生機(jī)勃勃的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，汽車聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代正在到來。”

車聯(lián)網(wǎng)背后的海量大數(shù)據(jù)正在成為當(dāng)下最寶貴的資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配。汽車將成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。

因此我們看到，百度在推出了CarNet之后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動診斷系統(tǒng)的“路寶盒子”。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購高德，大舉進(jìn)入汽車智能領(lǐng)域。

如果說互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛至沓來，是為了搶奪汽車作為互聯(lián)網(wǎng)全新入口的先機(jī)。那么，對于汽車企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)更是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

汽車行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)，發(fā)展到如今這個(gè)階段，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求。我們越來越希望自己的汽車不再只是代步工具，它應(yīng)該還能滿足更多需求。因此，當(dāng)下的車企在推出一款新車時(shí)，不再只是純粹地談外形、談動力，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)繞不開的賣點(diǎn)。

或許可以這么說，如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種推動力，它將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場“互聯(lián)網(wǎng)+”的革命，也將推動“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的盡早到來。在這個(gè)革命的浪潮中，汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)都會受到影響。而車聯(lián)網(wǎng)帶來的效用還遠(yuǎn)不止這些。比如在去年，美國國家公路的交通安全局宣布將制定措施，要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車的通訊系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)不僅給汽車行業(yè)帶來全新的變革，更可能在宏觀上提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效力。

標(biāo)準(zhǔn)缺乏下的隱憂

有人可能會問，車聯(lián)網(wǎng)好處這么多，為何這幾年來普及率如此緩慢?很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展目前遇到最大的問題并非技術(shù)能力，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭鳴百花齊放的背后，另一種弊端也正在日益顯現(xiàn)：各種車聯(lián)網(wǎng)各自為政，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展的瓶頸。

越來越多的分析顯示，汽車廠商在大規(guī)模的引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)，并沒有給這些新功能提供足夠的保護(hù)，這就帶來了安全隱患，黑客可以通過技術(shù)手段控制車輛或者竊取用戶信息。諸如胎壓監(jiān)測、無鑰匙入車、遙控啟動等，這些車主已經(jīng)越來越依賴的技術(shù)，都有可能成為黑客的入口。

而所有的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來自于當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的百花齊放。正是因?yàn)楫?dāng)前由互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，因此無法通過有效的溝通建立統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。

正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所說，“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

車聯(lián)網(wǎng)需要更多的融合

除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的混亂，車聯(lián)網(wǎng)還面臨著同樣要命的問題：商業(yè)化模式的缺失。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。而國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率和用戶付費(fèi)意愿都很低。

正如我們所看到的，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但是猶如一盤散沙，有些產(chǎn)品十分簡陋，但是同樣打著車聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間的角力，同樣左右著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。對于車企而言，IT企業(yè)應(yīng)該像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣，按照車企的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品。很顯然，在這種思路的主導(dǎo)下，不可能產(chǎn)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)。但是如果把主導(dǎo)權(quán)都交到IT企業(yè)手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對于任何一家整車企業(yè)而言，都是幾乎不可能的事情。

面對這些問題，車聯(lián)網(wǎng)的未來需要更多的融合。不同的車企、不同的IT公司、不同的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，都需要有更深入的合作，才有可能讓車聯(lián)網(wǎng)從一盤熱鬧的散沙，變成真正強(qiáng)大的城池。