前不久，最大續(xù)航里程達(dá)480公里的特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。
之前，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。
不僅如此，因續(xù)航里程短，充電不方便，讓很多人對電動車望而卻步。有調(diào)查顯示，因無固定車位難裝充電樁，致使近四成消費(fèi)者放棄購買電動車的打算。
充電樁爆發(fā)年
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛。盡管目前各地已建了很多充電樁(站)，但由于布局等多種原因，造成電樁(站)閑置，不能滿足現(xiàn)有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。
似乎，各地政府都意識到目前電動車發(fā)展所遇到的尷尬。今年2月26日，北京市宣布將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁，上海也將在2015年充電樁數(shù)量將超6000個。成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”。南昌計劃建110個純電動汽車充電樁。蘭州電動車充電站已開始選址，82個充電樁將遍布商業(yè)區(qū)。
不僅僅是政府，車企也在加快充電樁的建設(shè)步伐。據(jù)了解，江淮、比亞迪[0.24% 資金 研報]、北汽電動車實(shí)施的是一車一樁、樁隨車走。而特斯拉正在中國積極布局超級充電站，保證特斯拉車主在北京-上海高速公路沿線充電無憂。
這一切，似乎傳遞了一個信號——2014，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)爆發(fā)年來了。
瓶頸依然存在
特斯拉的水土不服主要是因為中國民用電的220V電壓制式與特斯拉的380V工業(yè)電壓不匹配。奔馳smart電動車是因為充電接口不通用，只能在上海銷售使用。據(jù)了解，在電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布之前，存在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩種企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電動車企業(yè)要根據(jù)不同城市的標(biāo)準(zhǔn)需要生產(chǎn)電動車，這一切都?xì)w咎于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的五花八門。
僅以電動車充電接口為例，據(jù)了解，之前，因為沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我國電動車充電插口，能夠達(dá)到十幾種。幾年前，有關(guān)部門成立了電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化專家組，研究制定了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系，包括充電接口及通信協(xié)議、充電站建設(shè)及運(yùn)行、換電站建設(shè)、充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面等近30個標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)完成了15個。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化所孟祥峰博士介紹，中國在電動車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定上處于國際相對領(lǐng)先地位，并取得了一定成績。尤其是我們的直流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)已成為國際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，成為與美國、日本、德國并列的四大國際方案。自2011年充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，目前國內(nèi)充電接口標(biāo)準(zhǔn)已完成統(tǒng)一并開始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)主要包括了物理互換性、安全與連接可靠性、充電通訊協(xié)議等，車企開始按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。以后在中國市場上銷售和使用的電動汽車，為了和國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的匹配，都應(yīng)按照中國國家標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計符合標(biāo)準(zhǔn)要求的充電接口和充電系統(tǒng)。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，完善標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。有了標(biāo)準(zhǔn)，中國就能在世界舞臺上擁有話語權(quán)。這樣，國外企業(yè)在進(jìn)入中國市場后就必須按照中國的標(biāo)準(zhǔn)辦事，中國標(biāo)準(zhǔn)也有機(jī)會成為國際標(biāo)準(zhǔn)。
采訪中記者了解到，影響電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的另一個瓶頸就是缺乏統(tǒng)一布局。無論是車企的一車一樁，還是政府建設(shè)的公共電樁(站)建設(shè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基本是各自為戰(zhàn)，這勢必會形成沒有統(tǒng)一規(guī)劃，東一榔頭西一棒子的局面。
據(jù)北汽新能源汽車有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前北汽的電動汽車用戶已有100多名，試想，面對1:1建樁的構(gòu)思，本來就地皮金貴的社區(qū)，會因為電樁建設(shè)在占地和建樁成本上造成浪費(fèi)。據(jù)介紹一個充電站建設(shè)成本300萬元，快充充電站500萬元，一個充電樁2萬元。如果我們有公共充電樁，彼此相鄰的電樁可以互用，這樣可以避免基礎(chǔ)設(shè)施多樣化和重復(fù)建設(shè)。
應(yīng)該怎么建
推動電動車充電樁建設(shè)不是“政府概念”，也不是“個人概念”和“企業(yè)概念”，它是一個復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，需要更多的統(tǒng)籌和一盤棋。汽車行業(yè)知名評論員張志勇建議電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該向民營開放，吸納社會資金。國家電網(wǎng)公司的專業(yè)人士也曾表示，未來，國家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步放開交流慢充市場，引入社會資金和力量參與慢充設(shè)施建設(shè)。同樣也歡迎外資力量的參與。記者了解到，據(jù)悉，全球電力和自動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)ABB(阿西布朗勃法瑞)集團(tuán)已經(jīng)于2月13日宣布將與深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司開展為期6年的戰(zhàn)略合作，為其供應(yīng)直流電快速充電系統(tǒng)。
對于充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該怎么建?根據(jù)科技部、發(fā)改委、財政部、工信部此前發(fā)布的文件，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)要在住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設(shè)充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1。此外，在政府機(jī)關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配套充電樁。據(jù)了解，北京的5公里充電圈也是以加油站、高速路服務(wù)區(qū)、路側(cè)停車區(qū)域、電力營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點(diǎn)、P+R停車場、車輛分時租賃點(diǎn)、社會公共停車場、科技園和高校為建設(shè)重點(diǎn)。
能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東向記者表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個系統(tǒng)工程，它需要社會多方力量，無論以誰主導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)要先行，保證其互換性。劉永東希望電動車充電基礎(chǔ)建設(shè)要發(fā)揮市場機(jī)制不要等靠要，合理建設(shè)、結(jié)合運(yùn)營能力合理布局、發(fā)揮峰谷電價的作用、發(fā)揮電樁共享。他說，在標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航下，目前先要把布局做好，集中社會力量資源，量上來，達(dá)到互用共享。在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，下一步將繼續(xù)完善充電標(biāo)準(zhǔn)、制定充電站建設(shè)運(yùn)營規(guī)范、充電站設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)。
兵馬未動糧草先行。標(biāo)準(zhǔn)完善，科學(xué)統(tǒng)籌，社會齊力。相信，“最后一公里”充電不是夢。
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