港城智慧交通助民過美好生活

 建國(guó)初期，我市公路密度全省墊底，且大多是土路面，晴通雨阻。如今，四通八達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)了市民的出行感受，老百姓出行不但逐漸實(shí)現(xiàn)“車子到門口，雨天不濕鞋”，而且“公鐵空”交通方式任選。出門坐車不用帶錢包、公交車到發(fā)信息在站臺(tái)上一目了然、BRT開啟雙城生活……智慧便捷交通，正引領(lǐng)我們奔向美好生活。

新中國(guó)成立70年來，我市把交通一體化作為先行領(lǐng)域，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系。一路通，百業(yè)興。每一條路都是歷史向前延伸的見證，也記錄著城市發(fā)展的軌跡和信念。

出遠(yuǎn)門“公鐵空”交通方式任你選

臺(tái)風(fēng)“利奇馬”剛走，今年33歲的王琳就迫不及待地帶著5歲的兒子去超市選購(gòu)食品了。“訂了后天的機(jī)票，和好朋友打算飛上海暑期旅行。”早在1個(gè)月前，王琳就和幾個(gè)關(guān)系不錯(cuò)的朋友商議暑假去哪兒玩。幾經(jīng)討論定下來目的地，可怎么去又成為大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。“現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)，想去哪兒就去哪兒，想怎么去都行。”王琳說，最終，最省時(shí)間的打“飛的”成為首選。

可在幾十年前，出趟遠(yuǎn)門是十分不容易的事情。已經(jīng)退休的市民王建德回憶，自己年輕時(shí)由于工作原因經(jīng)常出差，可因?yàn)楣仿窙r不好在路上吃了很多苦頭。“比如去南京，早上出門晚上才能到。”老王說，“那時(shí)候雖然有綠皮車，可是速度很慢，好多地方還不通需要轉(zhuǎn)車。哪像現(xiàn)在啊，去哪都方便。”

交通出行狀況的改觀離不開交通建設(shè)者們的努力。從1998年開啟高速公路建設(shè)時(shí)代至今，我市公路總里程達(dá)12499公里，密度164公里/百平方公里，高于全省平均水平，實(shí)現(xiàn)了市到縣、縣到縣高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通。

鐵路建設(shè)也進(jìn)入爆發(fā)期。青鹽鐵路于2018年底建成并開通運(yùn)營(yíng)，連云港高鐵站和綜合客運(yùn)樞紐一期工程同步投入使用。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵將分別于2019年、2020年建成。“我們將全面融入上海3小時(shí)、南京1.5小時(shí)、青島1.5小時(shí)、徐州1小時(shí)的交通圈，市域形成半小時(shí)交通圈。”市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)藺寧君介紹，位于灌云縣小伊鄉(xiāng)的新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)全面開工建設(shè)，我市將進(jìn)一步走向開放前沿，迸發(fā)出“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的勃勃生機(jī)。

BRT開啟雙城生活

“B1線開通那天，是我第一次到海州，感覺挺不錯(cuò)的，雖然都是市區(qū)，但是長(zhǎng)這么大，我都一直沒到過那邊，是BRT帶來這次機(jī)會(huì)。”今年67歲的連云區(qū)居民孫習(xí)花回憶說，當(dāng)年她是在街道的組織下首次體驗(yàn)了BRT，并且生平第一次從連云港市區(qū)的最東邊到了市區(qū)的最西邊，雖然只有短短的大約34公里，卻讓她終生難忘。

“在站臺(tái)上就可以看到車輛到站信息，現(xiàn)在很多小青年乘車連錢包都不用帶，刷手機(jī)就能付款。”孫習(xí)花說，如今，她已經(jīng)習(xí)慣了坐BRT往返于海州、連云之間，還有很多像孫習(xí)花一樣的市民，在海州生活、在連云上班，以BRT為紐帶過起了雙城生活。

曾經(jīng)的B1線駕駛員沈濤當(dāng)年可是同事們羨慕的對(duì)象，對(duì)于能在退休前開上快速公交，老沈很是自豪。“當(dāng)時(shí)大家很羨慕我，開的是新車，以前走混用車道，現(xiàn)在走專用道，很平穩(wěn)很快捷，旅客坐著也很舒服，時(shí)間縮短了不少。反正開車的感覺比以前輕松多了。”

“BRT的建成搭建了公交一體化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，公交的文明程度也得到了進(jìn)一步提高。”市運(yùn)管處副處長(zhǎng)李敏介紹，BRT的建成對(duì)我市來說，有效地緩解了城市交通擁堵的現(xiàn)象，另一方面也將公交車車輛進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級(jí)。

令人期待的是，現(xiàn)在往返市區(qū)到各縣區(qū)之間，不光有BRT、縣域公交，在不久的將來還有市郊列車。筆者從市交通控股集團(tuán)獲悉，已經(jīng)開工的市郊列車將于年內(nèi)通車，開通后將把市區(qū)與開發(fā)區(qū)、徐圩新區(qū)、連云區(qū)進(jìn)一步銜接起來，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通與高鐵接駁的無縫對(duì)接，成功打造中心城區(qū)至東部城區(qū)的半小時(shí)交通圈。

農(nóng)村公路連接美麗鄉(xiāng)村

“今天去縣城兒子家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，順便把自家種的菜帶點(diǎn)過去。”近日，在東?？h山左口鄉(xiāng)英山村公交站牌前，69歲的李大娘在等公交車時(shí)和其他乘客悠閑地聊天。

英山村與山東郯城接壤，地處偏僻，村民出行一直是個(gè)大難題。村民要想去鄉(xiāng)里辦事、購(gòu)物、看病都十分麻煩，如果要去縣城，遠(yuǎn)的要轉(zhuǎn)上好幾趟車。

農(nóng)村地區(qū)由“走得了”“走得暢”向“走得好”“走得爽”轉(zhuǎn)變，離不開“四好農(nóng)村路”的支撐。市公路處農(nóng)路科科長(zhǎng)張秀立介紹，經(jīng)過幾十年建設(shè)，我市農(nóng)村公路通車?yán)锍?1316公里，實(shí)現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)通二級(jí)、鄉(xiāng)到鄉(xiāng)通三級(jí)、鄉(xiāng)到村通四級(jí)公路的“村村通”。特別是近年來，“四好農(nóng)村路”建設(shè)持續(xù)深入開展，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村已100%通達(dá)瀝青或水泥混凝土道路。贛榆區(qū)創(chuàng)建成為省級(jí)“四好農(nóng)村路”示范縣。“省交通運(yùn)輸廳確定到2020年鎮(zhèn)村公交100%全覆蓋的目標(biāo)，我市已有部門地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)。”

張秀立介紹，今年底我市所有涉農(nóng)縣區(qū)要完成“一縣一品牌，一區(qū)一特色”打造，建成一批具有港城文化和地域特色的鄉(xiāng)村“美麗公路”，越來越多的農(nóng)村公路將從“交通線”變身為“風(fēng)景線”，由“通上車”變成“富一方”。隨著鎮(zhèn)村公交的開通，村民們的憂愁在今年5月份徹底解決。“現(xiàn)在每天早上7點(diǎn)開始發(fā)送班車，一天6趟。”負(fù)責(zé)西嶺線的公交車司機(jī)杜江說，“全程票價(jià)只有2塊錢，設(shè)立12個(gè)站點(diǎn)，路過7個(gè)行政村。”