強(qiáng)榮集團(tuán)：中國(guó)智慧交通淺析

 我國(guó)的智慧時(shí)代開啟于2010年底，國(guó)家把發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)寫入“十二五”規(guī)劃，拉開了城市智能化、智慧化的大幕。最早曾于2008年，IBM提出過(guò)智慧地球的概念，就是說(shuō)把新一代的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分運(yùn)用到各行各業(yè)，把感應(yīng)器嵌入、裝備到全球的醫(yī)院、學(xué)校、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、路燈等各種物體中，并且被普遍計(jì)算和連接，使世界更加全面地互聯(lián)互通、融為一體，從而使我們能夠更透徹地感應(yīng)和度量世界的本質(zhì)和變化，并獲得更智慧的洞察。

科技正在以前所未有的速度、以不同的方式改變著我們的生活、思維和我們的世界。信息科技使我們的世界變得更小，電子貨幣改變了消費(fèi)方式，現(xiàn)代交通工具改變了出行方式。生活變得越來(lái)越方便和便捷，城市變得越來(lái)越科技和智慧，世界正在進(jìn)入以信息和科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期。

智慧城市大范圍包括了智慧公共服務(wù)、智慧城市綜合體和智慧民生、智慧教育、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧交通、數(shù)字政府等多方面，涵蓋了商旅、辦公、社區(qū)、園區(qū)、展覽、餐飲、文娛、交通、醫(yī)院和學(xué)校等方方面面，將采集下來(lái)的數(shù)據(jù)可視化和規(guī)范化，進(jìn)行可視化城市綜合體管理。

智慧城市是在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支撐下，形成的一種新型信息化的城市形態(tài)，也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展的重大戰(zhàn)略。中央城市工作會(huì)議提出“著力打造智慧城市”，國(guó)家八部委響應(yīng)并印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，隨著一系列政策的落地，智慧城市建設(shè)進(jìn)入了快車道。隨著國(guó)家實(shí)施智慧城市規(guī)劃，全國(guó)啟動(dòng)建設(shè)140個(gè)智慧城市，涵蓋智慧城管、平安城市、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧停車、智慧醫(yī)療、WIFI城市等方方面面的功能。由此可見，基于全出行鏈的道路交通智能化將變成智慧城市的一個(gè)重要組成部分。

什么是智慧交通呢?

智慧交通是在交通領(lǐng)域充分運(yùn)用新一代信息技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)完成交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程。

智慧交通，形象的說(shuō)就是把公路建成一個(gè)人體。人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦是構(gòu)成智慧體的最重要部分，大腦中最重要的結(jié)構(gòu)是神經(jīng)元，正是由于神經(jīng)元的鏈接，互動(dòng)才產(chǎn)生了智慧。因此，智慧交通就是建成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦的交通智能體，從而實(shí)現(xiàn)物理世界與數(shù)字世界相互映射、協(xié)同交互的融合。

十九大明確提出，在2035年我國(guó)要進(jìn)入世界交通強(qiáng)國(guó)行列。2019年6月WTC世界交通運(yùn)輸大會(huì)在北京召開，進(jìn)一步明確了智慧交通是我們從交通大國(guó)躍遷到交通強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是整個(gè)行業(yè)整體水平的一次革命性的提升，交通界、科技界、工程界的協(xié)同創(chuàng)新，智能化、智慧化初步形成“大交通”格局。到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成;交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平大幅提升，出行信息服務(wù)全程覆蓋;交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，5G、云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等，也必將為智能交通賦能。到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時(shí)出行服務(wù)廣泛應(yīng)用，我國(guó)成為數(shù)字交通領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力全球領(lǐng)先。

在目前上有政策引領(lǐng)、下有技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能交通領(lǐng)域，必將催生出交通模式創(chuàng)新、交通技術(shù)創(chuàng)新和交通服務(wù)創(chuàng)新的三大趨勢(shì)。新運(yùn)營(yíng)模式，新交通工具，共享出行，交通誘導(dǎo)，車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛，將極大的改變交通行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則，值得我們探索、跟隨，參與創(chuàng)新和實(shí)踐。

智慧的交通和普通的交通的區(qū)別在于它大大提高了通行安全、通行效率、通行體驗(yàn)，把道路通行的個(gè)體事件規(guī)整為統(tǒng)一智能體系統(tǒng)下互相關(guān)聯(lián)的事件，經(jīng)過(guò)大腦思考后統(tǒng)籌安排，迅速響應(yīng)。下面我們就從安全、效率和體驗(yàn)三方面來(lái)看一看。我們來(lái)看看提高通行安全的例子。

中國(guó)首條超級(jí)高速公路正在建設(shè)，它就是杭紹甬高速公路，起點(diǎn)位于杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)在寧波穿山疏港柴橋樞紐，整條長(zhǎng)約161公里，自動(dòng)駕駛，移動(dòng)無(wú)線充電，高度智能化。

眾所周知，我國(guó)國(guó)內(nèi)高速公路目前最高限速是120公里/小時(shí)，要做到真正不限速，路況的及時(shí)掌握是非常重要的，杭紹甬高速將這條高速打造成人、車、路為一體的系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在這條路上，駕駛員可以及時(shí)、實(shí)時(shí)的掌握到前方道路的所有路況信息，保證行車的安全，在這條超級(jí)高速公路上，車速將提升20%—30%，也就是說(shuō)行駛150公里/小時(shí)都不會(huì)收到罰單。高度智能化是這條超級(jí)高速的最顯著特點(diǎn)，未來(lái)這條高速公路也會(huì)成為不限速高速公路發(fā)展的模范。

這條高度智能化的超級(jí)高速和普通的高速公路最大的區(qū)別在于，普高只是一條路，而超級(jí)高速是一套完整的智能系統(tǒng)。另外，收費(fèi)模式也將發(fā)生變革：不同于現(xiàn)在通用的卡口收費(fèi)、ETC收費(fèi)，杭紹甬高速將采用的自由流收費(fèi)方式，現(xiàn)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家都采用這種收費(fèi)方式，簡(jiǎn)單來(lái)講就是在收費(fèi)點(diǎn)設(shè)置有探頭、傳感器，車輛通過(guò)時(shí)通過(guò)傳感器自動(dòng)記錄，扣費(fèi)。跟現(xiàn)在ETC差不多，不過(guò)它的精度非常高，這條路就是你開1公里路，在不知不覺中就收掉你1公里的錢。在如今高科技的時(shí)代，上述皆有可能實(shí)現(xiàn)。

這些現(xiàn)代化的高科技公路，把曾經(jīng)的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，這條智能高速公路未來(lái)還能支持邊開車邊充電的功能，可以說(shuō)非常先進(jìn)了。目前自動(dòng)駕駛的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟了，杭紹甬高速也將支持自動(dòng)駕駛，為此，該高速在設(shè)計(jì)之初就有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，為行駛在該路上的車輛提供超高精度的定位，往大方向去想，如果自動(dòng)駕駛?cè)嫫占埃@條高速有可能實(shí)現(xiàn)“零事故”。再來(lái)看看提升通行效率的例子。

2018年深圳正式啟動(dòng)“智慧交通一期”工程，提升道路交通管理水平，據(jù)悉，整體工程完工后，其智能化將主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是對(duì)交通信號(hào)控制設(shè)施進(jìn)行整體改造，采用AI視頻識(shí)別+全域協(xié)同，使用AI算法和模型TrafficGO，將根據(jù)道路實(shí)時(shí)交通情況調(diào)整紅綠燈時(shí)間及感應(yīng)控制;降低平均延誤，提升車速15%。二是在路邊設(shè)置多功能路燈和路燈桿，配備有公交提醒、信息整理、視頻監(jiān)控等功能;在路面設(shè)置傳感器智能感應(yīng)大貨車、泥頭車違章或不按規(guī)定時(shí)間段上路通行，保障路面通行質(zhì)量。

其交通流管控方案，包括時(shí)空分析引擎，智能分析交通流量，服務(wù)交通出行?；诳谶^(guò)車數(shù)據(jù)，路口交通流采集數(shù)據(jù)以及基于視頻解析的交通流量、排隊(duì)長(zhǎng)度等信息，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合，形成精準(zhǔn)交通態(tài)勢(shì)感知，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面交通路況和擁堵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行預(yù)警，提高處置效率。

其智慧交通信號(hào)配時(shí)方案(TrafficGo)，已在深圳、無(wú)錫、北京等地試點(diǎn)。它能自主學(xué)習(xí)交通流規(guī)律，主動(dòng)學(xué)習(xí)全城路網(wǎng)交通流量規(guī)律，生成信號(hào)優(yōu)化配時(shí)方案，跟交通控制信號(hào)系統(tǒng)對(duì)接，主動(dòng)緩解交通擁堵現(xiàn)象。

深圳為提高道路交通通行效率下了大功夫，而最近的新聞就是國(guó)家要取消省界收費(fèi)站，這也將極大的提高高速公路車輛通行效率，并且是跨區(qū)域數(shù)據(jù)融合的一個(gè)重大突破和典型的應(yīng)用案例。取消省界收費(fèi)站就意味著各省之間的交通道路數(shù)據(jù)要能快速的共享和貫通，也就體現(xiàn)著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越趨近于大數(shù)據(jù)協(xié)同時(shí)代。

取消高速省界收費(fèi)站對(duì)車主來(lái)說(shuō)有什么好處呢?大家都知道，通常情況下，開車上高速只需要過(guò)一個(gè)收費(fèi)站就可以了，而省界收費(fèi)站則是建立在各個(gè)省級(jí)行政區(qū)交界處的，可能那些不經(jīng)常跑跨省高速的朋友體會(huì)不到這種感覺，但是對(duì)于那些經(jīng)常跑跨省高速的車主來(lái)說(shuō)，省界高速收費(fèi)站真的非常麻煩：我國(guó)高速公路傳統(tǒng)的收費(fèi)方式以省為單位，進(jìn)出省界需要先結(jié)算出省的高速公路通行費(fèi)，再領(lǐng)取入省的高速公路通行卡，這樣一來(lái)車主們相當(dāng)于通過(guò)兩次收費(fèi)站，車輛需要排隊(duì)等候，導(dǎo)致收費(fèi)站人工車道經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間擁堵。

取消省界收費(fèi)站后，省界處原有的正線路面收費(fèi)設(shè)施拆除，在省界附近設(shè)置電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC車輛可以不停車駛?cè)牒碗x開高速公路，非ETC車輛在通行省界時(shí)不再需要停車交卡、交費(fèi)和領(lǐng)卡，而是直接通過(guò)。這將大幅縮短車輛通行時(shí)間，提高通行效率。

作為全國(guó)第一次試點(diǎn)省份，江蘇和山東、重慶和四川于2018年12月率先取消了15個(gè)高速公路省界收費(fèi)站。截至2019年5月，北京、天津、河北等30個(gè)省份已啟動(dòng)制定取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案，其中河北、山西等11個(gè)省份已制定ETC推廣方案，確保2019年底前完成。

這是交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、向智慧高速邁進(jìn)的里程碑事件。高速公路將在國(guó)家政策方針指導(dǎo)下，完成封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向開放式、自由流收費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，向著“自由流收費(fèi)-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動(dòng)駕駛”的公路業(yè)務(wù)模式逐步演進(jìn)。再來(lái)看看提高通行體驗(yàn)例子。

剛剛說(shuō)到了ETC，一開始的ETC1.0只有高速公路收費(fèi)站刷卡繳費(fèi)功能，慢慢的融入了更多的追溯、卡口、逃費(fèi)、數(shù)據(jù)分析等功能。逢節(jié)假日我們開車出游走上高速公路，有的時(shí)候跑在路上就會(huì)聽到ETC卡發(fā)出滴的一聲，這里沒到收費(fèi)口啊，怎么會(huì)刷卡了呢，其實(shí)那并不是刷卡扣費(fèi)的聲音，而是ETC升級(jí)后的智能檢測(cè)系統(tǒng)，幫助判定計(jì)費(fèi)路徑、檢測(cè)你的車是否正常通行在高速公路上。

ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時(shí)，OBU與RSU通過(guò)DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)處理，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的。

ETC升級(jí)部署之后，就可以實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)，通過(guò)各高速之間互通所安裝的ETC門架系統(tǒng)，來(lái)感知車輛通行，再按路段來(lái)進(jìn)行費(fèi)用扣繳。搭建標(biāo)準(zhǔn)式自由流ETC門架，標(biāo)志著取消高速公路省界收費(fèi)站項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。例如按照浙江省交通運(yùn)輸廳的總體部署和要求， 2019年底前全省高速公路省界收費(fèi)站將全部拆除，在高速公路主線上相鄰的互通(收費(fèi)站)之間設(shè)置ETC門架系統(tǒng)，對(duì)所有車輛分段計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

經(jīng)初步測(cè)算，自2015年10月全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，累計(jì)節(jié)約時(shí)間5255.9萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)節(jié)約車輛燃油約34.7萬(wàn)噸，累計(jì)減少各類污染物排放10.7萬(wàn)噸。相信未來(lái)全部搭建ETC門架系統(tǒng)之后，會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益和能耗的節(jié)約。綜上所述，在第13屆ITS歐洲大會(huì)期間的調(diào)查結(jié)果表示，智慧交通帶來(lái)的主要收益是提高道路安全性占51%，提升可持續(xù)發(fā)展和宜居性占27%，更方便使用占18%，無(wú)破損的貨物運(yùn)輸占4%。

組 成

通過(guò)上述實(shí)例，我們可以明顯看到交通智能體正在由物理世界和數(shù)字世界慢慢融合而成，兩者相互映射、系統(tǒng)交互。以數(shù)據(jù)鏈為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，交通管理、出行者信息系統(tǒng)和高級(jí)公共交通這三個(gè)有機(jī)體正在逐步走向數(shù)字化、協(xié)同化、智能化。

數(shù)字化包含交通全要素?cái)?shù)字化、交通運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況可視化;智能化包含感知智能、計(jì)算智能、認(rèn)知智能、業(yè)務(wù)智能;協(xié)同化包含多云融合(多業(yè)務(wù)云化、數(shù)據(jù)共享融合)、云邊協(xié)同(精準(zhǔn)感知、多維研判、路網(wǎng)協(xié)同)。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，交通智能體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是通過(guò)數(shù)字化、協(xié)同化實(shí)現(xiàn)。通過(guò)部署在公路周邊的各種全息感知設(shè)備收集物理世界的信息，然后通過(guò)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)集中傳輸至云端形成交通大數(shù)據(jù)湖，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后又反饋到感知設(shè)備和車輛。

而交通智能體的大腦則是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)海量感知信息進(jìn)行智能計(jì)算和處理的各種智慧應(yīng)用，形成處理結(jié)果反饋到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)字化、協(xié)同化、智能化涉及六大技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和融合，包括視頻、5G、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能。這些技術(shù)融合而成的ICT技術(shù)，將作為智能體的基礎(chǔ)設(shè)施。依托ICT技術(shù)，將打造基于全出行鏈的智慧交通出行服務(wù)。預(yù)測(cè)未來(lái)15年交通出行將呈現(xiàn)七大趨勢(shì)：共享移動(dòng)性、汽車電氣化、自動(dòng)駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)普及將走近我們的生活。

那么怎么實(shí)現(xiàn)智慧交通呢?

首先要構(gòu)建交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)的末梢主要是AI攝像機(jī)。它具備全天候密集圖像抓拍，精準(zhǔn)快速AI模型識(shí)別，使圖像流轉(zhuǎn)換成識(shí)別數(shù)據(jù)流?，F(xiàn)在的AI攝像機(jī)已經(jīng)達(dá)到高密人像抓拍300+人臉/幀，視頻解析能力也非常強(qiáng)大，數(shù)億張圖片的算法訓(xùn)練時(shí)間也由過(guò)去的按月計(jì)算降低為按分鐘計(jì)算。此外還有全息感知節(jié)點(diǎn)、車載T-BOX等末梢組成部分。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主干是構(gòu)建通信專網(wǎng)。利用新一代光傳送骨干網(wǎng)和MSTP城域傳輸網(wǎng)技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速大容量的傳輸神經(jīng)末梢產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，匯聚到云端融合數(shù)據(jù)湖。這些識(shí)別數(shù)據(jù)融合后，可通過(guò)私有云、公有云等方式提供調(diào)用服務(wù)。

這里涉及到神經(jīng)末梢相關(guān)設(shè)備在公路周邊的布點(diǎn)架設(shè)、公路數(shù)字化標(biāo)識(shí)的布點(diǎn)架設(shè)、路段通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公路網(wǎng)絡(luò)中心建設(shè)、云數(shù)據(jù)中心建設(shè)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能完成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

然后要構(gòu)建交通智能大腦，其實(shí)就是根據(jù)使用場(chǎng)景構(gòu)建智能應(yīng)用。有了完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，就有了資源、數(shù)據(jù)、算法、任務(wù)的協(xié)同一致，構(gòu)建好了云邊端協(xié)同能力，使得交通設(shè)施的管理、維護(hù)、使用都能基于同一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用?；诖?，我們可以進(jìn)行諸如交通融合指揮、路網(wǎng)態(tài)勢(shì)感知、營(yíng)運(yùn)車輛管控、智能收費(fèi)稽查等應(yīng)用場(chǎng)景的構(gòu)建。換個(gè)說(shuō)法，交通智能大腦主要干三件事。

一個(gè)是計(jì)算，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，采用微服務(wù)智能容器運(yùn)行多種算法，對(duì)交通監(jiān)控視頻、卡口圖片、電警圖片、違法行為及過(guò)車數(shù)據(jù)、年檢及保險(xiǎn)等海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行深度比對(duì)計(jì)算。

一個(gè)是感知。感知是基于開放算法倉(cāng)，支持多種交通管理算法、模型，包括交通視頻分析算法、違法智能分析算法、時(shí)空分析算法、信號(hào)優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量、事件、違法行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)全域感知。

一個(gè)是認(rèn)知。認(rèn)知的起碼條件是見過(guò)、計(jì)算過(guò)、感知過(guò)，因此需要有對(duì)應(yīng)的交通知識(shí)圖譜作為參照，這里包含各種交通主題庫(kù)和交通模型庫(kù)。有了參照還要有辨識(shí)能力，這里需要具備對(duì)海量數(shù)據(jù)的多維計(jì)算能力。這個(gè)認(rèn)知的過(guò)程依據(jù)的模型需要遵循AI訓(xùn)練四個(gè)步驟：數(shù)據(jù)標(biāo)注、調(diào)參、大規(guī)模分布式訓(xùn)練、部署。所以對(duì)模型的訓(xùn)練是認(rèn)知的重點(diǎn)。需要在認(rèn)知的基礎(chǔ)上做什么場(chǎng)景和目的的應(yīng)用，偏重于軟件開發(fā)的范疇，需要進(jìn)行基于需求的軟件開發(fā)并提供相關(guān)的云服務(wù)。思考是一個(gè)運(yùn)用認(rèn)知能力，實(shí)現(xiàn)了某種目的后，把結(jié)果反饋給交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程，這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)方式并非依靠普通的定制程序，而是基于有一定自主學(xué)習(xí)和研判能力的AI模型?；跀?shù)據(jù)挖掘、知識(shí)圖譜、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)交通出行規(guī)律、違法車輛軌跡，支持交通路況分析、研判，進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)協(xié)同優(yōu)化。

構(gòu)建好交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦，使其協(xié)同運(yùn)作，整個(gè)交通智能體就構(gòu)建完成。通過(guò)“全面、精準(zhǔn)、微觀、實(shí)時(shí)”的交通數(shù)據(jù)，支撐“監(jiān)測(cè)-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布-服務(wù)”的全流程智慧管控，構(gòu)建“全息感知、一體監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)預(yù)警、調(diào)度指揮、全程服務(wù)”的智慧交通管控體系，傳統(tǒng)交通行業(yè)正在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+，智慧交通的升級(jí)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型指日可待。

信息化屬于應(yīng)用科學(xué)，應(yīng)用科學(xué)追求的是應(yīng)用效益，信息化之后是智能化，然后逐步達(dá)到智慧化。智能化是能夠接受一些指令并完成，而智慧化是更高層次的思維，帶著主動(dòng)性的糾錯(cuò)和改進(jìn)?，F(xiàn)在的人工智能設(shè)備可以說(shuō)還全部處于智障狀態(tài)，在科技探索和進(jìn)步的領(lǐng)域，我們還有相當(dāng)廣闊的空間來(lái)進(jìn)步，但相信在不久的將來(lái)，質(zhì)變就會(huì)到來(lái)，科技終將改變世界。

搭建開放、共享、協(xié)作的大數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)，通過(guò)云數(shù)據(jù)提供增值服務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，匹配資金鏈，打造價(jià)值鏈;力爭(zhēng)形成高附加值農(nóng)業(yè)、智慧旅游、綠色康養(yǎng)、公路旅行等具有明顯IP特征的，產(chǎn)業(yè)化、景觀化、智能化、通達(dá)化、資源資產(chǎn)化、資產(chǎn)證券化的高速公路產(chǎn)業(yè)鏈;倡導(dǎo)“出行即服務(wù)(MaaS)”理念，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源，使出行成為一種按需獲取的即時(shí)服務(wù)，讓出行更簡(jiǎn)單;打造交通出行與公務(wù)商務(wù)、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)相互滲透的“智能移動(dòng)空間”，帶來(lái)全新出行體驗(yàn)，建設(shè)出一條條具有鮮明智慧化特色的“未來(lái)之路”典范。

隨著智慧城市運(yùn)營(yíng)解決方案的逐步落地，未來(lái)城市將發(fā)展成為可感知、可運(yùn)營(yíng)、可管控、可服務(wù)的城市，核心就是要依托智慧交通和未來(lái)科技打造全息感知城市、在線推演城市、閉環(huán)管控城市和全程服務(wù)城市。其中彈性能源管理與基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的公共安全治理以及智能交通三大重點(diǎn)投資領(lǐng)域?qū)⑷掳l(fā)力。中國(guó)道路交通必將朝著智能化和智慧化的方向發(fā)展：建立云平臺(tái)、建立數(shù)據(jù)計(jì)算模型進(jìn)行智能化測(cè)算，通過(guò)智能化手段賦能輻射沿線高速公路產(chǎn)業(yè)帶，深化多源數(shù)據(jù)融合，整合平臺(tái)資源和線下資源，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)。