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[導(dǎo)讀]中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)個(gè)畫(huà)地為牢的補(bǔ)貼堡壘,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)的啟動(dòng),又陷入先有雞還是先有蛋的困境。難解之局讓彎道超車(chē)的夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)有多難在比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)個(gè)畫(huà)地為牢的補(bǔ)貼堡壘,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)的啟動(dòng),又陷入先有雞還是先有蛋的困境。難解之局讓彎道超車(chē)的夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。

買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)有多難

比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里,有一面小黑板,上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市,卻沒(méi)有北京和上海。

比亞迪是中國(guó)最著名的電動(dòng)車(chē)廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動(dòng)車(chē)E6,目前在深圳有850名出租車(chē)司機(jī)使用,大部分已經(jīng)跑了三年以上,最高單車(chē)?yán)锍虛?jù)稱超過(guò)43萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多,或者是私家車(chē)使用了約30年。

2013年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是,即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市,普通消費(fèi)者想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)仍是一件很困難的事,要買(mǎi)一輛E6更是難上加難。

為了讓更多的消費(fèi)者接受相對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)還比較昂貴的電動(dòng)汽車(chē),政府從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補(bǔ)貼:購(gòu)買(mǎi)一輛36萬(wàn)元的E6,消費(fèi)者可以從國(guó)家拿到約6萬(wàn)元補(bǔ)貼,從地方政府再拿到6萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼,最終自己支付24萬(wàn)元左右即可將E6開(kāi)回家。

但是,地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是,購(gòu)買(mǎi)總部在深圳的比亞迪的電動(dòng)車(chē),深圳用戶能夠拿到總額為12萬(wàn)元的補(bǔ)貼,北京用戶目前卻只能享受6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。這種不公平的補(bǔ)貼方式,熄滅了很多私人購(gòu)車(chē)者的熱情。

為了清楚地鎖定補(bǔ)貼發(fā)放的對(duì)象,各地發(fā)明了為本地車(chē)企量身打造的新能源汽車(chē)地方目錄,只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼。在復(fù)雜的雙重補(bǔ)貼制度之下,中國(guó)的整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。

從2010年至今,王杰的主要工作,就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場(chǎng),他總結(jié)為“以投資換市場(chǎng)”。至于北京、上?,F(xiàn)在為什么不在名單之上,王杰避而不談。

北京和上海是中國(guó)汽車(chē)保有量最大的兩座城市,比亞迪沒(méi)理由不想進(jìn),但它進(jìn)不去——三年來(lái),比亞迪早已進(jìn)行過(guò)種種努力,徒勞無(wú)功。

比亞迪如此,其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海;上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長(zhǎng)安的E30也進(jìn)不了深圳。

補(bǔ)貼已經(jīng)扭曲了市場(chǎng),也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車(chē)論壇上,東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽的一個(gè)演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng):“很多企業(yè)在新能源汽車(chē)上投入了大量工作,卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取政府的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車(chē)企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場(chǎng)接軌與否,根本不在考慮。”結(jié)果是,企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”:沒(méi)有政府的扶持就做不下去;政府給多少錢(qián)就做多少事兒,然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言:“這樣的‘阿斗企業(yè)’是扶不起來(lái)的!”

比亞迪為何進(jìn)不了北京?電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)為何遲遲無(wú)法啟動(dòng)?在這些難解之局的背后,曾經(jīng)寄望要彎道超車(chē)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),正在被補(bǔ)貼閹割,乃至毀滅。

“國(guó)務(wù)院總理也解決不了的問(wèn)題”

只有比亞迪E6上了北京市目錄,才有可能解決在京買(mǎi)車(chē)上牌、建充電樁、申請(qǐng)政府補(bǔ)貼等一系列問(wèn)題

從2012年起,在一家電腦服務(wù)器技術(shù)支持公司工作的張帥就想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。經(jīng)過(guò)比較,他選中了比亞迪的E6,因?yàn)镋6充一次電可以跑300公里,而且E6在深圳的出租車(chē)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)很長(zhǎng)時(shí)間,相對(duì)成熟,他覺(jué)得自己不用再當(dāng)“小白鼠”(試驗(yàn)品)。雖然買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)比同檔次的燃油車(chē)要貴很多,但作為一名環(huán)保加國(guó)貨愛(ài)好者,他愿意多花些錢(qián)支持技術(shù)型企業(yè)。

2013年“五一”勞動(dòng)節(jié),張帥打電話給比亞迪在北京的4S店,要求訂購(gòu)一部E6。前后打了十幾個(gè)電話,沒(méi)有一家有車(chē),有的聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)車(chē)型。

接著他打電話給供電局,想了解如何安裝電樁。又打了五六個(gè)電話,從供電局打到國(guó)家電網(wǎng),對(duì)方要么表示沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有個(gè)東西叫“充電樁”,要么表示“只有單位才可以建”,拒絕接受個(gè)人的申請(qǐng)。

多次碰壁后,張帥重新研究。他發(fā)現(xiàn)只有比亞迪E6上了《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》(下稱北京市目錄),他才有可能解決買(mǎi)車(chē)上牌、建充電樁、申請(qǐng)政府補(bǔ)貼等一系列問(wèn)題。他不得不耐心等待目錄的出臺(tái)。

但從2013年夏天等到秋天,秋天等到冬天,直到現(xiàn)在還沒(méi)等到比亞迪E6上目錄。“我現(xiàn)在估計(jì)E6上目錄也沒(méi)什么希望了。”張帥說(shuō)。

北京市目錄還沒(méi)出來(lái),一位接近北京市科委的汽車(chē)業(yè)內(nèi)資深人士告訴財(cái)新記者,他們估計(jì)比亞迪的純電動(dòng)車(chē)E6有可能出現(xiàn)在這個(gè)目錄上,但比亞迪2013年12月剛推出的DM二代(在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換)B級(jí)車(chē)“秦”肯定不在。至于這個(gè)目錄什么時(shí)候出,業(yè)內(nèi)普遍的猜測(cè)是——“得等北汽的車(chē)成熟以后”。

“國(guó)務(wù)院副總理關(guān)心,也解決不了這個(gè)問(wèn)題。”一位接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。“迪車(chē)會(huì)”上的很多迪粉(比亞迪粉絲的通稱——編者注)對(duì)此感到憤怒,但他們沒(méi)有辦法改變北京市的決定。

如果不買(mǎi)比亞迪呢?在銀行工作的李威也想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē),作為家庭第二用車(chē),這樣在第一輛車(chē)“限行”時(shí),可以用它接送女兒上幼兒園。在北京買(mǎi)電動(dòng)車(chē)有一個(gè)好處,很容易搖到號(hào)上牌。李威是“80后”,也是一個(gè)環(huán)保主義者。北京日益嚴(yán)重的霧霾,讓他不顧家里老人的反對(duì),決心買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。

2013年11月,李威在參加了電動(dòng)北京組織的試駕活動(dòng)后,如愿以償?shù)刭I(mǎi)到了一輛電動(dòng)車(chē)——北汽集團(tuán)生產(chǎn)的E150EV。北汽集團(tuán)全稱為“北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司”,是北京市國(guó)資委全資控股的市屬企業(yè),前身為1958年成立的北京汽車(chē)制造廠。北汽集團(tuán)從2009年開(kāi)始做純電動(dòng)車(chē),目前已生產(chǎn)了21度、23度、25.6度三代車(chē)型,產(chǎn)量都不大,總共只有近2000多輛投入使用。

21度由北汽集團(tuán)在2012年推出,續(xù)航里程為160公里,不及比亞迪的300公里。但在李威看來(lái),作為家庭第二輛用車(chē),在市內(nèi)開(kāi),也夠用了。

他沒(méi)想到的是,只開(kāi)了不到十天,他就陷入了一場(chǎng)沒(méi)完沒(méi)了的麻煩。

專屬綠色通道

直到2013年中,北京私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有先例。北京市科委領(lǐng)導(dǎo)表示,既然都沒(méi)定,就讓北汽先試

李威能夠在北京市的新能源車(chē)補(bǔ)貼與目錄還沒(méi)出臺(tái)的情況下,成功地買(mǎi)到一輛電動(dòng)車(chē),并享受?chē)?guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼,得益于北京市為北汽集團(tuán)開(kāi)辟的一條綠色通道。

這條綠色通道是在2013年打開(kāi)的。

2013年5月,就在張帥四處打電話咨詢?nèi)绾钨?gòu)買(mǎi)比亞迪E6的同時(shí),李威在網(wǎng)上搜索與“純電動(dòng)車(chē)”有關(guān)的新聞時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)組織——“電動(dòng)北京”。

“電動(dòng)北京”有自己專門(mén)的網(wǎng)站,2012年就在新浪注冊(cè)了微博號(hào),自稱是一家致力于向私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車(chē)的公益機(jī)構(gòu),實(shí)際上與《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》全資子公司易卡租車(chē)是一套人馬兩塊牌子。它的主要?jiǎng)?chuàng)始人,是《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》節(jié)能與新能源汽車(chē)事業(yè)部的戰(zhàn)靜靜和報(bào)社一些熱愛(ài)電動(dòng)車(chē)的編輯、記者?!吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》隸屬于《人民日?qǐng)?bào)》。他們希望通過(guò)普及公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí)來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)租賃。

2013年全國(guó)“兩會(huì)”期間,戰(zhàn)靜靜和同事推出一個(gè)名為“電動(dòng)跑兩會(huì)”的活動(dòng),讓“兩會(huì)”代表和媒體記者試駕電動(dòng)車(chē)?;顒?dòng)通過(guò)媒體報(bào)道和包括微博在內(nèi)的各類社交網(wǎng)站推廣,引起了廣泛注意。

其時(shí),飽受霧霾之苦的北京市剛剛提出了2013年要推廣5000輛新能源車(chē)的規(guī)劃,其中包括幾百輛私人購(gòu)車(chē)。為此,北京市還成立了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組,辦公室設(shè)在北京市科委。

北京市為如何完成任務(wù)而苦惱。不清楚誰(shuí)在里面更主動(dòng),“電動(dòng)北京”后來(lái)成了北京市推廣電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)平臺(tái)。2013年5月20日,一個(gè)由北京市科委牽頭、“電動(dòng)北京”組織的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”啟動(dòng),向普通消費(fèi)者發(fā)起招募電動(dòng)車(chē)試駕者的行動(dòng)。

活動(dòng)用車(chē)大多來(lái)自“兩會(huì)”時(shí)由長(zhǎng)安、江淮、北汽和比亞迪等提供的電動(dòng)車(chē)。除車(chē)企外,參與協(xié)作方包括清華科技園區(qū)、北京市電力公司、北京市電力公司旗下開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的二級(jí)單位華商三優(yōu)新能源公司,以及中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等。

“電動(dòng)北京”推廣部總監(jiān)丁銳告訴財(cái)新記者,在這個(gè)平臺(tái)上,電網(wǎng)公司(即華商三優(yōu))提供充電樁和協(xié)調(diào)電力,北京市科委協(xié)調(diào)場(chǎng)地和政府關(guān)系,北汽和其他車(chē)企提供車(chē)輛,集合各方力量,讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕。

“電動(dòng)北京”原本想通過(guò)試駕推電動(dòng)車(chē)租賃,但他們低估了消費(fèi)者的熱情。加了電池的電動(dòng)車(chē)一般比燃油車(chē)重,重心低,駕駛時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,安靜平穩(wěn),良好的試駕體驗(yàn),使很多消費(fèi)者當(dāng)場(chǎng)就表示要下單購(gòu)買(mǎi)。這些需求直接轉(zhuǎn)給了企業(yè),讓用戶與企業(yè)直接對(duì)接。與此同時(shí),北汽在自己組織的一些電動(dòng)車(chē)試駕活動(dòng)中,也發(fā)現(xiàn)了同樣的需求。

在國(guó)家層面,早在2010年就發(fā)文明確對(duì)私人購(gòu)置電動(dòng)車(chē)給予6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,同時(shí)將北京和上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥一起納入六個(gè)試點(diǎn)城市,要求地方再安排財(cái)政資金對(duì)新能源購(gòu)車(chē)和配置充電樁進(jìn)行補(bǔ)貼。但北京針對(duì)電動(dòng)車(chē)私人購(gòu)車(chē)的地方補(bǔ)貼和地方目錄一直沒(méi)出。

直到2013年,在北京,私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有先例。北汽找到主管電動(dòng)車(chē)工作的北京市科委,科委領(lǐng)導(dǎo)表示,既然都沒(méi)定,就讓北汽先試,條件是給私人裝充電樁的費(fèi)用由北汽負(fù)責(zé)。

此時(shí),愈演愈烈的霧霾天氣讓北京更加焦慮。北京市市長(zhǎng)王安順公開(kāi)表示,要在五年內(nèi)將北京市空氣質(zhì)量提高1倍。北汽新能源汽車(chē)董事長(zhǎng)林逸,引用一個(gè)在網(wǎng)上流傳甚廣的帖子說(shuō)明北京的壓力:有領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上要王安順立軍令狀,2017年完不成任務(wù),“提頭來(lái)見(jiàn)”。2013年9月2日,北京市人民政府印發(fā)《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》,決心到2017年底,全市新能源和清潔能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到20萬(wàn)輛。

讓北汽先試的內(nèi)涵是,北京市特批,給購(gòu)買(mǎi)北汽電動(dòng)車(chē)的用戶支付6萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼,并同意這些車(chē)不用參加北京市已經(jīng)實(shí)行三年的搖號(hào),直接上車(chē)牌;但其他外地品牌的電動(dòng)車(chē)不包括在內(nèi)。因?yàn)槭翘嘏?,北汽?ldquo;電動(dòng)北京”都被要求不要對(duì)外宣傳。

北汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理林逸證實(shí),活動(dòng)開(kāi)始后有幾千人提出試駕申請(qǐng),有強(qiáng)烈購(gòu)買(mǎi)意愿的有六七百人,但最后落實(shí)購(gòu)買(mǎi)的只有120多個(gè)。在他看來(lái),有很多志愿者一開(kāi)始只是嘗鮮或一時(shí)沖動(dòng),回去一算要多花很多錢(qián)就猶豫了。

早期參與了“電動(dòng)北京”組織的紀(jì)會(huì)卿回憶說(shuō),“當(dāng)時(shí)有很多迪粉參加了試駕,他們非常想買(mǎi)比亞迪的‘秦’或者E6等新能源車(chē),但是牌照和補(bǔ)貼問(wèn)題沒(méi)法解決只好放棄。”

在活動(dòng)開(kāi)始前,“電動(dòng)北京”的組織者們?cè)?jīng)做過(guò)對(duì)比測(cè)試,繞著四環(huán)路跑,跑到?jīng)]電再讓汽車(chē)救援拉回去。“電動(dòng)北京”推廣部總監(jiān)丁銳介紹說(shuō),開(kāi)始備選試駕的車(chē)型有比亞迪E6、江淮iEV、長(zhǎng)安E30、北汽E150EV,但都是上的臨時(shí)車(chē)牌,過(guò)了9月以后,臨時(shí)車(chē)牌到期,就只能試駕北汽E150EV了。

“一圈一圈跑下來(lái),長(zhǎng)安跑了163公里,比亞迪跑了311公里,北汽133公里左右,江淮也跑了100多公里。”丁銳承認(rèn),比亞迪的續(xù)航里程和內(nèi)飾最好,的確有很多志愿者想買(mǎi)比亞迪,卡在了車(chē)牌和補(bǔ)貼上,“電動(dòng)北京”也愛(ài)莫能助。

“二環(huán)路上突然熄火”

志愿者們的一腔熱情,很快被極不靠譜的續(xù)航能力潑了一盆冷水

無(wú)論如何,“電動(dòng)北京”、北汽和北京市科委的聯(lián)手為私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)打開(kāi)了一條縫隙。一些對(duì)品牌沒(méi)那么挑剔的試駕者,如李威,決定購(gòu)買(mǎi)北汽E150EV。

李威對(duì)北汽E150EV的外型和啟動(dòng)速度比較滿意。他算了筆賬:一年開(kāi)一萬(wàn)公里的話,電費(fèi)只有2000多元,比用油劃算。

和李威想法相似的,還有北京師范大學(xué)教授老趙。就在財(cái)新記者1月16日探訪“電動(dòng)北京”清華科技園租賃現(xiàn)場(chǎng)時(shí),興奮的老趙剛從北汽4S店取回新車(chē)。他是在2013年10月的第二個(gè)星期試駕完后,當(dāng)天就發(fā)了購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)。

“家人死活不同意,但我愿意做‘小白鼠’。為了環(huán)保,周一到周四,我都不開(kāi)那輛帕薩特。”終于提到車(chē)的老趙準(zhǔn)備馬上把車(chē)開(kāi)到學(xué)校,他揚(yáng)起手里的新車(chē)鑰匙說(shuō),“我們同事一會(huì)準(zhǔn)撅我(北京方言,損的意思),但我希望通過(guò)個(gè)人行動(dòng),讓大家了解新能源汽車(chē)。”

從2013年5月到9月的四個(gè)月里,“電動(dòng)北京”收到200多個(gè)用戶購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)。“有的人駕駛一次就想買(mǎi)。”丁銳表示。截至1月初,他們組織的47次活動(dòng)有近1600多人參加試駕。

李威是在2013年7月提出購(gòu)買(mǎi)申請(qǐng),他將自己的搖號(hào)編碼、姓名、身份證號(hào)碼、固定車(chē)位、聯(lián)系信息等各種資料,發(fā)到了“電動(dòng)北京”和北汽聯(lián)合設(shè)立的一個(gè)郵箱,一個(gè)月后申請(qǐng)通過(guò)。

李威告訴財(cái)新記者,“電動(dòng)北京”為購(gòu)車(chē)者組建了一個(gè)QQ群,大家在群里討論用車(chē)體驗(yàn)。大家得知李威通過(guò)申請(qǐng)后紛紛恭喜他。“我應(yīng)該是第14個(gè)申請(qǐng)到的人,當(dāng)時(shí)真是特別興奮。”李威回憶。

這個(gè)群里的人職業(yè)各異,但對(duì)新生事物接受能力很強(qiáng),基本上都是堅(jiān)定的環(huán)保主義者。他們70%-80%住在四環(huán)或五環(huán),開(kāi)電動(dòng)車(chē)可以滿足基本需求,很多人不顧家人強(qiáng)烈反對(duì),堅(jiān)持買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)作為家庭第二用車(chē)。

但李威們的一腔熱情,很快被北汽4S店潑了一盆冷水。

2013年9月10日一大早,李威來(lái)到位于豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)中路榴鄉(xiāng)橋東南角的北汽4S店,按要求先支付了2000元訂金。提交訂金后,4S店里的工作人員告訴他,目前能選的車(chē)型就“21度”和“23度”兩種(度數(shù)代表充電電池的容量),顏色也沒(méi)的選,只有銀色。

李威有點(diǎn)失望,但考慮到孩子上學(xué)要用車(chē),他們選了23度的車(chē)型。2013年10月,4S店又告訴李威,目前沒(méi)有23度,只有21度或者新車(chē)型25.6度可選。21度是庫(kù)存車(chē),可以隨時(shí)提,25.6度什么時(shí)候出不知道。4S店強(qiáng)調(diào),幾種車(chē)型只是在度數(shù)和外觀設(shè)計(jì)上有些差別,性能區(qū)別不大。補(bǔ)貼完之后,21度只要11.2萬(wàn)元,但25.6度要12.98萬(wàn)元,23度因?yàn)檠a(bǔ)貼不夠,北汽不再生產(chǎn)。

李威猶豫了,想放棄,但4S店拒絕退訂金,稱訂金是北汽用來(lái)勘探用戶是否滿足安裝充電樁的費(fèi)用。怕麻煩的李威又找“電動(dòng)北京”咨詢了一圈,決定買(mǎi)21度。12月初,李威交完了剩余的11萬(wàn)元。12月30日上午,李威去4S店提車(chē),再遭冷遇。

“兩三分鐘簡(jiǎn)單介紹一下,說(shuō)電已經(jīng)充好了,讓你開(kāi)走完事。”提到取車(chē),李威依然氣憤不已。打開(kāi)前蓋充電時(shí),李威發(fā)現(xiàn)里面有一層灰,有些地方還生了銹。更大的問(wèn)題是,開(kāi)車(chē)后顯示續(xù)航里程只有10公里。工作人員解釋說(shuō),可能是天氣冷,電壓不穩(wěn),導(dǎo)致電沒(méi)充進(jìn)去,正常情況下沒(méi)問(wèn)題。李威只好回家,下午再取車(chē)時(shí)顯示電已充滿,他把車(chē)開(kāi)回了家。

用了沒(méi)幾天,真正的麻煩來(lái)了。2014年1月7日晚上8點(diǎn)半左右,李威以80公里/小時(shí)的速度,在二環(huán)路上行駛。忽然,他感覺(jué)動(dòng)力沒(méi)了,車(chē)靠著慣性保持了一定的速度,但越來(lái)越慢。當(dāng)時(shí)得并三條線才能開(kāi)到緊急車(chē)道,他的“慢速”讓后面很多車(chē)跟著緊急剎車(chē)。

“我當(dāng)時(shí)嚇了一跳。因?yàn)檐?chē)的電量還有50%左右,續(xù)航里程顯示還有50公里。但我開(kāi)了兩天就感覺(jué)到續(xù)航有問(wèn)題,開(kāi)車(chē)也不用空調(diào)和音樂(lè),但沒(méi)想到這么快就不行了。如果后面要有個(gè)大車(chē),后果不堪設(shè)想。”他說(shuō)。

停下來(lái)后,李威迅速給售后服務(wù)熱線“400”打電話,服務(wù)人員讓李威重啟一次再試試。重啟后,他以60公里/小時(shí)開(kāi)了不超過(guò)200米,續(xù)航里程一下變?yōu)榱?,電量也一下子?0%變成零,車(chē)上的報(bào)警燈不停地閃。李威再次撥打“400”。半小時(shí)后,技術(shù)人員趕到,但無(wú)法確定問(wèn)題。隨后,李威用了不到十天的新車(chē),就這樣被拖走了。

直到1月下旬,李威才終于拿回了修好的車(chē),但誰(shuí)能保證它不會(huì)再次上演“半路熄火”的驚魂一幕?

“大家都嘗到苦頭了”

電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題需要磨合調(diào)試,配套電樁的申請(qǐng)和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào),售后的維修和使用也完全是從零起步。

遇到麻煩的不只李威。

對(duì)于北京市的這第一批電動(dòng)車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō),“小白鼠”的命運(yùn)幾乎一開(kāi)始就已注定。電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題需要磨合調(diào)試,配套電樁的申請(qǐng)和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào),售后的維修和使用也完全是從零起步。以李威使用的21度E150EV為例,作為已經(jīng)停產(chǎn)的第一代車(chē)型,維修時(shí)很難找到配套零部件,如果要換電池,就得直接換成25.6度的電池,這意味著增加上萬(wàn)元的費(fèi)用。

北汽集團(tuán)事先也沒(méi)想到會(huì)遭遇這么多的麻煩。

QQ名為“小歐”的志愿者購(gòu)買(mǎi)了25.6度的那款,車(chē)提回來(lái)了,但因?yàn)槿必?,充電樁至今沒(méi)影。她的車(chē)只能停在車(chē)庫(kù)。

另一位叫“空氣一樣”的志愿者買(mǎi)了一輛21度的車(chē),自拿回家后就充不進(jìn)去電。他的停車(chē)位在地下三層,拖不出來(lái),北汽只好每天派維修人員去地庫(kù)檢修,至今沒(méi)找出原因?,F(xiàn)在,群里已從原來(lái)的討論“何時(shí)下單”,變成了“如果想用,不如先租”。

前述北師大教授老趙也攢了一肚子怨氣。他批評(píng)說(shuō):“北汽賣(mài)車(chē)時(shí)說(shuō)自己提供‘保姆式’的服務(wù),我交完款享受到的是‘大爺式服務(wù)’。”

老趙是在2013年11月15日交了5000元訂金,4S店的人先是表示,12月16日左右可以提車(chē),最晚在12月31日之前。但交完全款后老趙沒(méi)有等到提車(chē)通知。2014年1月3日、4日、5日他連續(xù)致電催促后,被逼急的4S店員稱,沒(méi)人,要么等,要么自己去北汽總部提。最后提車(chē)時(shí)既無(wú)試線、試車(chē)環(huán)節(jié),也沒(méi)人介紹,直接就讓用戶把車(chē)?yán)?。花這么多錢(qián)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)還遭受冷遇,讓老趙很上火:“你現(xiàn)在回訪一下,十個(gè)人我不敢說(shuō)十個(gè)人罵北汽,起碼九個(gè)半。”

“電動(dòng)北京”對(duì)此也很無(wú)奈。作為試駕活動(dòng)組織者,“電動(dòng)北京”原本不想涉入太深,當(dāng)時(shí)只設(shè)了一個(gè)公共郵箱,將申請(qǐng)轉(zhuǎn)給北汽,進(jìn)入正式購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)由企業(yè)與用戶直接對(duì)接。但后來(lái)糾紛越來(lái)越多,對(duì)“電動(dòng)北京”的口碑也發(fā)生了影響,他們開(kāi)始居中協(xié)調(diào)。

丁銳后來(lái)了解到,北汽集團(tuán)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)只做對(duì)公業(yè)務(wù),私人買(mǎi)車(chē)必須走4S店,但新能源車(chē)是新業(yè)務(wù),量也小,北汽沒(méi)有對(duì)4S店的人進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn),因此用戶反饋極差。北汽集團(tuán)的國(guó)企作風(fēng),也降低了效率和服務(wù)質(zhì)量。以前述公共郵箱為例,丁銳偶然發(fā)現(xiàn),北汽的人很久都沒(méi)打開(kāi)過(guò)郵件。

北汽新能源汽車(chē)董事長(zhǎng)林逸在接受財(cái)新記者采訪時(shí)坦承:“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)從技術(shù)到運(yùn)營(yíng),與市場(chǎng)和用戶的期待值確實(shí)有差距(第一批私人購(gòu)車(chē)者),大家都嘗到苦頭了。”在他看來(lái),這是電動(dòng)車(chē)在中國(guó)發(fā)展必經(jīng)的過(guò)程,試點(diǎn)就是要通過(guò)示范、運(yùn)營(yíng)、推廣把問(wèn)題都暴露出來(lái)。

“因?yàn)闆](méi)有先例,大家都在試。技術(shù)不成熟,配套也不成熟。”林逸說(shuō),“大家得有這個(gè)思想準(zhǔn)備。要不為什么叫志愿者,不叫購(gòu)買(mǎi)者呢?”

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