盤點“土法上馬”的比亞迪新能源汽車技術(shù)

比亞迪可以算是一家很有追求的中國自主品牌企業(yè)，雖然網(wǎng)絡(luò)上比亞迪的粉絲讓很多人感到不快，但是粉絲是產(chǎn)品定位決定的，比亞迪作為企業(yè)在技術(shù)上的努力和堅持還是值得尊敬的。

那么，比亞迪的新能源汽車技術(shù)究竟到了什么水平，比亞迪還有哪些先進(jìn)的技術(shù)，未來的比亞迪會做出什么樣的汽車呢？

混合動力技術(shù)

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機(jī)會，收購秦川汽車后才做起來的。

比亞迪的王傳福出身技術(shù)，在技術(shù)上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術(shù)壁壘都敢于去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什么東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達(dá)本質(zhì)。

在手段上，王傳福非常實用主義，什么能多快好省的達(dá)到目的就用什么，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產(chǎn)鋰電池，成為電池行業(yè)巨頭。

比亞迪的這些特質(zhì)同樣體現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪賣車，也賣電池，做插電混合動力和電動車，比亞迪有著超越競爭對手的優(yōu)勢。

(一)F3DM和秦

F3DM是比亞迪的第一代混合動力汽車，在F3DM上，用共軸的結(jié)構(gòu)模式繞開了豐田的混動動力分配機(jī)構(gòu)的專利。

在開發(fā)F3DM的時候，比亞迪的汽車制造水平還很低。仿造豐田的1.0發(fā)動機(jī)，用豐田花蓮的底盤，但卻仿造不了豐田的變速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。

但是，經(jīng)歷了F3DM的研發(fā)，比亞迪才知道，做混動汽車，要有合理的電池布置方式，要解決電池的安全和散熱問題，要管理電池的充放電過程，最重要的，是如何進(jìn)行油電兩種模式的切換。并且，在這些方面，都積累了一定的經(jīng)驗。于是，才有了秦。

秦，在結(jié)構(gòu)上比F3DM簡單，只使用了一個電機(jī)，再加上逆向成功的大眾雙離合變速箱、在電池和電機(jī)性能上的進(jìn)步，讓秦的性能表現(xiàn)比F3DM上了一個大臺階。

秦最大的一個閃光點，是用軟件解決了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)調(diào)問題。通過傳感器感知動力和負(fù)載情況，控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)氣門、變速箱換檔。讓駕駛者只需要調(diào)整幾種模式就可以平順的獲得動力。

在工程上實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)無縫鏈接，平穩(wěn)工作非常困難，要做大量的工作，但是成功以后價值高得不可估量。秦的出現(xiàn)預(yù)示著中國企業(yè)通過電機(jī)和軟件，可以徹底解決發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)落后的現(xiàn)狀，從而在動力技術(shù)上有實現(xiàn)彎道超車的可能。只要在秦的實際銷售中不斷解決消費(fèi)者遇到的實際問題，調(diào)試完善，中國汽車企業(yè)的動力瓶頸就解決了。

(二)綠混與唐

秦的技術(shù)，被應(yīng)用于低端，這就是比亞迪的綠混。綠混其實是一種輕混，結(jié)構(gòu)和秦類似，只是換小電機(jī)，小電池。最大的優(yōu)點是便宜省油。尤其是市區(qū)擁堵道路。發(fā)動機(jī)長時間低效工作，頻繁啟動。而加一個小電機(jī)帶小容量的電池就可以節(jié)省下這些油耗。王傳福說只要加5000元成本。節(jié)約1-2升油耗，增加幾十匹額外的動力，性價比非常高。

秦的混合動力雖然性能出色，但是油電模式下的節(jié)油效果并不好。其實性能也因為前驅(qū)車的極限(汽車起步四輪驅(qū)動最快，因為重心后移的原因，后輪驅(qū)動也比前輪驅(qū)動快)，做不到更好。

三款雙模車工作原理

所以比亞迪規(guī)劃了更高級的混合動力——唐。唐類似于保時捷918的混合動力方式，在秦的基礎(chǔ)上，后輪加了一個電機(jī)，組成前后混合動力模式。這樣起步可以四輪驅(qū)動，不是5.9秒，而是4.9秒、3.9秒，起步可以秒殺超跑的。

同時，后輪電機(jī)可以單獨驅(qū)動車輛，而前輪發(fā)動機(jī)和電機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)可以永遠(yuǎn)在最佳轉(zhuǎn)速低速工作。整車即使在油電模式下也有非常好的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

電動車技術(shù)

(一)E6和K9

E6是比亞迪的電動車，K9是比亞迪的電動公交車。E6開發(fā)的時間比較早，在深圳市政府的支持下做了出租車的試驗。E6從技術(shù)上沒有太多值得一提的地方，但是廣泛的試驗，千萬公里、上億公里的積累(E6出租車深圳總里程已經(jīng)接近1.4億公里)，讓比亞迪電動車技術(shù)的成熟程度有了很大提升。

即使是被GTR撞擊起火，也是對比亞迪的一劑補(bǔ)藥，發(fā)現(xiàn)了一個被忽視的安全漏洞，并且馬上就在新車型上做了彌補(bǔ)。而前一段很火的特斯拉，才剛剛開始交這個學(xué)費(fèi)。

K9對于比亞迪也有很大的意義，K9是使用了鋁合金車身，空氣彈簧的高檔客車，雖然是客車但是這些高檔配件的使用給了比亞迪下一步制造高端汽車的經(jīng)驗。

而且K9是前后兩個電機(jī)，這兩個電機(jī)如何同步協(xié)調(diào)，對電控是一個考驗。比亞迪把K9賣到世界各地，說明已經(jīng)過了這一關(guān)，這也給比亞迪下一步制造高端汽車的計劃打下了基礎(chǔ)。

(二)電動超跑E9

嚴(yán)格來說，E9不能算比亞迪的正式產(chǎn)品線。只是一個探索，但是這個探索的意義非凡。

E9是四輪四個電機(jī)獨立驅(qū)動，使用高速大功率重量比的大馬力電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)類似奧迪R8e-tron最初的版本，四個輪子扭矩、轉(zhuǎn)速獨立控制，可以有非常好的操控性，對電控的要求也是非常高的。如果比亞迪能過了這一關(guān)，去紐柏林超越法拉利、蘭博基尼不是神話。

電子技術(shù)

比亞迪除了汽車電池、還是世界知名的電子產(chǎn)品代工廠，大家用的手機(jī)、平板、筆記本很多都是比亞迪做的。比亞迪甚至收購了寧波晶圓廠成立比亞迪寧波半導(dǎo)體，連芯片都自己生產(chǎn)了。

這些積累對于比亞迪汽車來說，就是豐富的電子配置的來源。在今年上市的思銳上，搭配有轉(zhuǎn)向大燈、夜視系統(tǒng)、360°全景影響以及手機(jī)實現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制甚至遙控駕駛。作為一輛入門級的中級車，能夠搭載比肩豪車的科技配置，是非常少見的。這也能夠說明比亞迪在電子技術(shù)上的確有自己的優(yōu)勢。

此外，無論是特斯拉還是奔馳寶馬，大多數(shù)電子設(shè)備是由供應(yīng)商提供的，比亞迪的“自產(chǎn)自銷”從某種意義上來說，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的整合，比亞迪能夠根據(jù)自己的需求，對車型搭載的電子配置進(jìn)行更自由的整合，達(dá)到整體很高的水平。

(一)汽車安全電子

比亞迪的汽車安全電子主要包括360度影像、疲勞告警、車燈控制和車道保持。

360°影像是在車身四周安裝廣角攝像頭，然后通過計算把四個攝像頭采集的視頻信息組合起來，模擬從頂部俯視汽車的效果，使得整車沒有盲區(qū)。在實際停車時，針對盲區(qū)部分還可以在方向盤右側(cè)進(jìn)行選擇，前后左右，分別對應(yīng)不同方位，更有利于新手停車。

疲勞告警是在方向盤下面安裝攝像頭，拍攝駕駛員的臉部，識別駕駛員的眼睛是否頻繁眨眼，甚至閉眼，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，提出警告。

而車道保持預(yù)警、車燈控制等技術(shù)也應(yīng)用于比亞迪的多款車型上。此外，比亞迪還將娛樂系統(tǒng)做到了多元。除了常規(guī)的電視、電臺，還有500G的硬盤存儲來播放移動設(shè)備中的電影、音樂。只是，雖然設(shè)有home鍵，但關(guān)閉鍵并不好找。這給用戶體驗帶來了困擾。

在新發(fā)布的秦上，這些電子技術(shù)也得到了繼承。相比于思銳，秦的儀表盤所呈現(xiàn)的內(nèi)容可以進(jìn)行自由選擇，是個進(jìn)步。

比亞迪在電子電器上應(yīng)用的這些技術(shù)不算復(fù)雜，實現(xiàn)成本也不高，但是這種成熟技術(shù)的自由組合、調(diào)試，沒有一定的電子產(chǎn)品功底是做不到的，而組合后的效果達(dá)到了實用目的，這是比亞迪的優(yōu)勢。

(二)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)項目有自己的規(guī)劃，在各個廠商爭論不休的時候，比亞迪選擇了汽車與手機(jī)的深度整合，其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括，遠(yuǎn)程檢測、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程傳輸。

遠(yuǎn)程檢測是指比亞迪把車載電子設(shè)備直接通過無線網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠商的服務(wù)器鏈接。車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、胎壓、電子設(shè)備的工作狀況參數(shù)，比亞迪遠(yuǎn)程就可以了解，發(fā)現(xiàn)異?？梢约磿r告知車主和附近4S店，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛工作狀況的目的。

遠(yuǎn)程控制是車主就可以通過手機(jī)APP通過無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制自己的汽車，實現(xiàn)空調(diào)、發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備的提前開啟，甚至遠(yuǎn)程無人駕駛(未開通，但理論上可實現(xiàn))。

遠(yuǎn)程傳輸是指比亞迪可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，把車主所需的各種信息包括地圖、周邊情況、音樂、新聞遠(yuǎn)程傳輸?shù)杰囕d電腦，供用戶實用。用戶甚至可以遠(yuǎn)程升級汽車的電子控制系統(tǒng)、修復(fù)汽車的設(shè)計缺陷、調(diào)整汽車動力。

比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，簡單來說，就是把車載電子的功能增加了一個網(wǎng)絡(luò)接口，通過無線網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠方的服務(wù)器連接，與車主的智能手機(jī)連接，實現(xiàn)對車輛的檢測、控制、數(shù)據(jù)傳輸。這些技術(shù)原理同樣不復(fù)雜，但是只有同時做汽車和IT的企業(yè)才能把兩者結(jié)合，比亞迪在這方面顯現(xiàn)了作為車企的特殊性。

不足與前景

如前文所述，比亞迪在技術(shù)上是非常不錯的，但是也有不足。比亞迪是一個工程師文化很重的企業(yè)，從王傳福到鄒財松都是技術(shù)出身，在技術(shù)上比亞迪的確也做出中國汽車行業(yè)的高水平。

但是，技術(shù)和產(chǎn)品不能劃等號。消費(fèi)者可以為技術(shù)買單的前提是技術(shù)變成消費(fèi)者體驗。比亞迪的新能源汽車技術(shù)優(yōu)秀，但是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的體驗是比亞迪要面對的問題。

首先，比亞迪自從換了BYD的車標(biāo)，爭議不斷。車標(biāo)也是用戶體驗的一部分，阿爾法羅密歐因為香港人不喜歡可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優(yōu)化自己的車標(biāo)設(shè)計了。

其次，比亞迪有很多不錯的技術(shù)，不僅僅是動力，車載電子方面也是比較強(qiáng)的。但是還缺了一份精致，在車的內(nèi)飾，外觀設(shè)計上比亞迪也可以去向更高的品質(zhì)努力。消費(fèi)品是需要審美的，一臺外觀漂亮的車，比一臺動力出色的車更容易得到消費(fèi)者的青睞，這也是比亞迪要學(xué)習(xí)的。有時候內(nèi)在同質(zhì)化，面子工程反而是核心競爭力，工程師文化再濃，迎合市場也是必要的，蘋果公司可以為師。

第三，消費(fèi)者對于車來說，首先要求不出毛病，萬不得已出了毛病，要求售后服務(wù)能到位。日系車能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當(dāng)豐田的管理被MIT的教授總結(jié)出來，全世界都在學(xué)。比亞迪在質(zhì)量上是有歷史包袱的，當(dāng)然，進(jìn)步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺前推出的4年10萬公里超長質(zhì)保，整車質(zhì)量水平達(dá)到了IQS10(兩年平均少于一個故障)，但是對于消費(fèi)者而言，要經(jīng)過一段時間才能改變這個印象。

第四，傳統(tǒng)上汽車三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，比亞迪通過混合動力，繞開的發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)難題，但是底盤還沒有繞過去，底盤的技術(shù)積累仍然需要時間。從思銳與秦的對比體驗來看，已經(jīng)能夠感覺到比亞迪在這方面的進(jìn)步。比亞迪從前一直處在逆向研發(fā)、改進(jìn)成熟車型底盤的階段，還不具備完全自主研發(fā)車型的能力，也沒有自主制造高端車型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補(bǔ)。

從技術(shù)上說，比亞迪已經(jīng)有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國第一的車企，建立起比亞迪的明日帝國，王傳福和他的精兵強(qiáng)將還需要做很多很多。