ADI低功耗數(shù)字隔離器獲三菱全電動(dòng)汽車(chē)采用

ADI公司最近宣布三菱汽車(chē)公司已采用ADI的iCoupler數(shù)字隔離器開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車(chē)公司將這種汽車(chē)稱(chēng)為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車(chē)。i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)完全采用電力能源，在充滿(mǎn)電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)榮獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括日本2009-2010年度車(chē)型評(píng)選監(jiān)事會(huì)頒發(fā)的“最先進(jìn)技術(shù)”獎(jiǎng)，日本非贏利貿(mào)易組織--自動(dòng)車(chē)殿堂頒發(fā)的“2009年度汽車(chē)技術(shù)”大獎(jiǎng)。i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)將于2010年在日本正式推出。

“三菱汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)中展示了卓越的領(lǐng)導(dǎo)和創(chuàng)新能力，我們很高興他們?cè)趇-MiEV中選用iCoupler數(shù)字隔離技術(shù)?！盇DI公司汽車(chē)部副總裁Thomas Wessel表示，“混合/電動(dòng)汽車(chē)中電池技術(shù)的進(jìn)步要求隔離技術(shù)也要同步跟進(jìn)，例如更高集成度、抵抗溫度變化以及無(wú)需外部信號(hào)調(diào)節(jié)的接口等。ADI公司的數(shù)字隔離技術(shù)能夠高效地滿(mǎn)足這些嚴(yán)格要求?！?/p>

ADI公司的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數(shù)字隔離器能夠用來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)電子系統(tǒng)之間的安全隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler隔離器還能滿(mǎn)足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長(zhǎng)電池壽命，從而為汽車(chē)提供更長(zhǎng)巡航距離和更長(zhǎng)使用壽命。

在同樣的信號(hào)數(shù)據(jù)速率下，iCoupler產(chǎn)品的功耗是光耦的十分之一到六分之一(例如，在3V電源、0Mbps至2Mbps條件下，每通道的最大電流為 0.8mA)。iCoupler數(shù)字隔離器采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、符合RoHS的小型SOIC(小外形集成電路)封裝。

iCoupler技術(shù)

目前，已有超過(guò)3億個(gè)隔離通道采用了ADI公司專(zhuān)有的iCoupler技術(shù)。與傳統(tǒng)光電耦合器中使用LED和光電二極管不同，這種技術(shù)基于芯片級(jí)變壓器，支持更高的數(shù)據(jù)速率和更低的功耗，性能更加穩(wěn)定。通過(guò)使用晶圓級(jí)工藝制造變壓器，iCoupler 通道能以較低成本相互集成以及與其它半導(dǎo)體功能集成在一起。iCoupler 變壓器是由 CMOS 和鍍金金屬層組成的平面結(jié)構(gòu)。在鍍金層下方的高擊穿電壓聚酰亞胺層將頂部變壓器線(xiàn)圈和底部變壓器線(xiàn)圈隔離開(kāi)來(lái)。連接頂部線(xiàn)圈和底部線(xiàn)圈的 CMOS 電路用于提供每個(gè)變壓器及其外部信號(hào)之間的接口。汽車(chē)級(jí)版本經(jīng)過(guò)AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)要求的+125℃工作條件認(rèn)證。

讓汽車(chē)與眾不同

隨著汽車(chē)變得越來(lái)越復(fù)雜，并高度依賴(lài)電子系統(tǒng)，越來(lái)越多的汽車(chē)設(shè)計(jì)使用信號(hào)處理技術(shù)，以便提供更高的安全、性能、駕駛舒適性，并變得更加環(huán)境友好。通過(guò)結(jié)合40多年的信號(hào)處理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)界領(lǐng)先的可靠電路設(shè)計(jì)產(chǎn)品組合，ADI 公司已經(jīng)成為全球設(shè)計(jì)工程師首選的半導(dǎo)體合作伙伴，并與他們一起滿(mǎn)足最先進(jìn)的安全性能、娛樂(lè)、動(dòng)力和車(chē)身/車(chē)廂電子系統(tǒng)中最具挑戰(zhàn)性的信號(hào)鏈要求。

注1：經(jīng)日本國(guó)土交通省確認(rèn)，在日本10-15工況城市行駛模式下的滿(mǎn)充巡航距離為160公里。實(shí)際距離取決于行駛條件，如天氣、路況以及司機(jī)駕駛汽車(chē)的方式（如使用加速和空調(diào)系統(tǒng)）。目前日本使用10-15工況循環(huán)進(jìn)行輕型汽車(chē)的排放認(rèn)證和燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)試。

注2：日本年度汽車(chē)評(píng)選大獎(jiǎng)，也稱(chēng)為日本年度車(chē)風(fēng)云大獎(jiǎng)（或JCOTY），是頒發(fā)給從上一年的11月1月到當(dāng)年的10月31日期間針對(duì)日本乘用車(chē)市場(chǎng)新發(fā)布或重新設(shè)計(jì)的汽車(chē)，每次頒獎(jiǎng)橫跨兩個(gè)年度。監(jiān)事會(huì)主要由日本的汽車(chē)新聞?dòng)浾呓M成。