汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的研究與設計

0 引言

　　CAN(Controller Area Network)數(shù)據(jù)總線是一種適用于汽車環(huán)境的汽車局域網(wǎng)。它屬于多路傳輸系統(tǒng)中的一種，是由德國博世(Bosch)公司在20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制單元與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而應用開發(fā)的一種串行通信協(xié)議。目前，在汽車設計領域中，CAN幾乎成了一種必須采用的技術(shù)手段，尤其是在歐洲，如奔馳、寶馬、保時捷等都采用CAN總線實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。此外，美國汽車廠也將控制器聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步由 Class2過渡到CAN。CAN國際標準只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，實際應用中，一些廠家和公司又定義了相應的應用層規(guī)范，使CAN的應用更加廣泛和可靠。

　　CAN信號傳輸介質(zhì)為普通雙絞線，通信速率最高可達1 Mbps／40 m，直接傳輸距離可達10 km／5 Kbps。CAN的信號傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個，因而傳輸時間短，受干擾的概率低，由于其采用CRC-16的校驗方式，誤碼率僅為 3×10-5。當節(jié)點嚴重錯誤時，具有自動關閉的功能，以切斷該節(jié)點與總線的聯(lián)系，使通信線上的其他節(jié)點機通信不受影響，具有較強的抗干擾能力?？刂破骶植烤W(wǎng)(CAN)屬于現(xiàn)場總線范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通訊網(wǎng)絡。

　　CAN作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡。比如：發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。但是CAN總線多路傳輸系統(tǒng)還沒有實際應用到汽車前照燈。傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)布線工作量很大，一旦線路發(fā)現(xiàn)故障，診斷工作十分困難，同時由于數(shù)據(jù)傳輸線很長，導致傳輸速度下降，可靠性、實時性差等問題。CAN總線技術(shù)作為最有前途的現(xiàn)場總線之一，依靠其可靠性高，適應環(huán)境能力強，糾錯能力突出，性價比高等特點成為解決這一問題的新選擇。正是基于這種研究背景，本文研究并開發(fā)出了基于CAN總線的汽車前照燈多路傳輸系統(tǒng)。

　　1 CAN控制器SJAl000

　　1．1 SJAl000的硬件結(jié)構(gòu)和功能

　　CAN的通信協(xié)議主要由CAN控制器完成。CAN控制器主要由實現(xiàn)CAN總線協(xié)議部分和微控制器接口部分組成。不同型號的CAN總線通信控制器，實現(xiàn) CAN協(xié)議部分電路的結(jié)構(gòu)和功能大都相同，而與微控制器接口部分的結(jié)構(gòu)及方式存在一些差異。SJAl000是一種獨立CAN控制器，是PHILIPS公司首推新一代控制器。支持CAN 2．0B協(xié)議。

　　SJAl000的主要特性如下：

　　器件管腳和電器特性均和PCA82C200兼容；時鐘頻率24 MHz；支持CAN協(xié)議2．O標準位速率可達l Mb／s；同時支持11位標識符和29位標識符；擴展的接收緩沖器(增至64 B，PCA82C200只有20個字節(jié))；對不同微處理器的接口；可編程的CAN驅(qū)動器輸出。

　　SJAl000具有兩種工作模式：基本模式和Peli模式。其中基本模式符合CAN協(xié)議2．0A標準，和PCA82C200兼容。設置時鐘分頻器 (CDR：Clock divider Register)的最高位模式選擇位(CDR．7)，可在基本模式和Peli模式之間切換。

　　1．2 CAN收發(fā)器82C250的硬件結(jié)構(gòu)和功能

　　82C250是CAN控制器與物理總線間的接口，最初主要應用于汽車高速控制場合。它向總線提供了差動的發(fā)送能力，向CAN控制器提供了差動的接收能力。

　　82C250主要特性如下：與ISO／DISll898標準兼容；高速(最高可達1 Mb／s)；具有抗汽車環(huán)境下的瞬間干擾，保護總線能力；降低射頻干擾(Radio Frequency Interference，RFI)的斜率(slope)控制；熱防護；防護電池與地之間發(fā)生短路；低電流待機方式；某一個節(jié)點掉電不會影響總線；可有 110個節(jié)點相連接。

　　2 系統(tǒng)硬件電路圖設計

　　2．1 汽車前照燈線路示意圖

　　汽車前照燈傳統(tǒng)供電線路示意圖和汽車前照燈多路總線傳輸系統(tǒng)示意圖如圖1，圖2所示。

　　2．2 系統(tǒng)硬件電路原理圖

　　CAN智能節(jié)點電路圖的設計是本系統(tǒng)的核心，下面給出詳細的CAN節(jié)點硬件電路設計。

　　圖3是汽車汽車前照燈的CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的硬件電路原理圖。從圖中可以看出，電路主要由三大塊組成。第一塊是前照燈的開關電路部分，主要包括微控制器89C51單片機、獨立CAN通信控制器SJAl000，CAN總線收發(fā)器82C250；第二塊是上位機，包括CAN總線適配卡以及數(shù)據(jù)顯示部分；第三塊是前照燈的用電器電路部分，主要包括的也是微控制器89C51單片機、獨立CAN通信控制器SJAl000，CAN總線收發(fā)器82C2 50。需要說明一點的是，本系統(tǒng)用4個發(fā)光二極管來代替具體的汽車前照燈中的近光燈，遠光燈，示寬燈，霧燈。

　　 [!--empirenews.page--]微處理器89C51負責SJAl000的初始化，通過控制SJAl000實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送等通信任務。SJAl000的ADO～AD7連接到 89C51的P0口，SJAl000的連接到89C51的P2．O，P2．O為0時，CPU片外存儲器地址可選中SJAl000，CPU通過這些地址可對 SJAl000執(zhí)行相應的讀／寫操作。SJAl000的，ALE分別與89C51的引腳相連，接89C51的，89C51也可以通過中斷方式訪問 SJAl000。

　　82C250與CAN總線的接口部分采用了一定的安全和抗干擾措施。82C250的CANH和CANL引腳各自通過一個5 Ω的電阻與CAN總線相連，電阻可起到一定的限流作用，保護82C250免受過流的沖擊。CANH和CANL與地之間并聯(lián)了2個30 pF的小電容，可以起到濾除總線上的干擾和一定的防電磁輻射的能力。82C250的Rs腳上接有一個斜率電阻，電阻大小可以根據(jù)總線通信速度適當調(diào)整，一般在16～140 kΩ。

　　2．3 微處理器的選擇

　　汽車電子控制系統(tǒng)的實時性是建立在微處理器的高速運算功能上的，因此微處理器的選擇是系統(tǒng)設計的重要環(huán)節(jié)，與一般的電子設備相比較，汽車電子控制系統(tǒng)的微處理器特點在于經(jīng)常處理大量的輸入和輸出信號，而且要實現(xiàn)高精度和實時控制，因此必須能夠同時進行多種獨立的操作。為了滿足這些要求，微處理器必須具有高速計算、高速實時輸入和輸出以及多種中斷響應等特性。由于通用電子計算機電子控制系統(tǒng)的控制功能較為簡單，所以大多數(shù)電子控制單元(ECU)中主要使用8 位微處理器。在選擇微．處理器上，不僅要注重滿足技術(shù)要求，還要綜合考慮成本和實用因素，不應片面追求微處理器的高速和高位數(shù)。

　　本研究是對按鈕開關的邏輯信號進行處理，對微處理器的控制核心CPU的要求不高，選用AT89C51即可滿足要求。

　　3 汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的軟件設計

　　多路傳輸系統(tǒng)的軟件設計包括CAN節(jié)點的初始化、CAN報文的發(fā)送和接收、PC機與CAN適配卡的通信。

　　3．1 初始化

　　系統(tǒng)節(jié)點初始化包括：自檢、CAN通訊初始化、A／D初始化、各種系統(tǒng)標志初始化以及看門狗初始化等。其中89C51的CAN控制器初始化流程如圖4所示。

　　3．2 CAN子節(jié)點收發(fā)軟件設計

　　子節(jié)點主要功能是實現(xiàn)對按鍵信號進行采集，并響應主控節(jié)點命令，通過CAN總線向主控節(jié)點發(fā)送檢測點信息。在軟件設計上，子節(jié)點采取命令一應答方式，即等待命令→分析命令類型→發(fā)回相應數(shù)據(jù)。

　　系統(tǒng)中子節(jié)點在上電復位后主要工作為：

(1)對系統(tǒng)進行初始化；
(2)向主控節(jié)點發(fā)出加入請求；
(3)主控節(jié)點接受請求，并給該子節(jié)點一個網(wǎng)絡編號；
(4)等待主控節(jié)點命令；
(5)根據(jù)命令將監(jiān)測點的相關數(shù)據(jù)通過CAN總線發(fā)送給主控節(jié)點。

　　因此，子節(jié)點的主要流程如圖5所示。

　　3．3 主控節(jié)點軟件設計

　　主控節(jié)點軟件采用事件驅(qū)動方式，事件信號由各種中斷信號產(chǎn)生；CPU在進入中斷處理程序后，僅僅判斷事件類型，設置相應的事件標志位，并不對事件做任何處理；主控節(jié)點主程序?qū)⒀h(huán)讀取事件標志，并轉(zhuǎn)入相應的事件處理程序。

　　主控節(jié)點具有兩種工作模式。一種是系統(tǒng)中存在上位機，上位機作為命令發(fā)出點，主控節(jié)點處于被動控制模式。此時，主控節(jié)點的工作是通過RS 232接收上位機的命令，分析命令的目的節(jié)點，并將命令通過CAN網(wǎng)絡發(fā)送給目的節(jié)點；同時，主控節(jié)點檢測CAN網(wǎng)絡上的節(jié)點數(shù)據(jù)，將節(jié)點發(fā)出的數(shù)據(jù)通過 RS 232發(fā)送給上位機；重復以上流程直到工作方式發(fā)生改變。在這種方式下主控節(jié)點的主要工作流程如圖6所示。

　　當系統(tǒng)中不存在上位機或上位機發(fā)出脫離系統(tǒng)命令后，主控節(jié)點進入主動控制工作模式。在這種狀態(tài)中，命令發(fā)送者為主控節(jié)點，主控節(jié)點可通過定時器事件輪循查詢各節(jié)點工作狀態(tài)；響應鍵盤事件，并根據(jù)用戶輸入的命令向目標節(jié)點發(fā)出命令或響應相應子節(jié)點的數(shù)據(jù)；通過LED燈顯示子節(jié)點工作狀態(tài)。

　　兩種工作模式間可以通過上位機發(fā)出命令、用戶通過鍵盤輸入命令以及主控節(jié)點查詢上位機工作狀態(tài)異常(如在被動狀態(tài)中，上位機長時間沒有命令)等幾種方式切換。

3．4 上位機監(jiān)控系統(tǒng)設計

　　上位機監(jiān)控系統(tǒng)基于C++設計，可以實現(xiàn)同時對多路數(shù)據(jù)進行采集、存儲，并設計了圖形化的監(jiān)控顯示。監(jiān)控系統(tǒng)功能包括：

(1)向主控節(jié)點發(fā)出聯(lián)機或脫機命令，切換節(jié)點工作狀態(tài)；
(2)定時發(fā)送節(jié)點查詢命令，查詢子節(jié)點工作狀況，更新系統(tǒng)節(jié)點表；
(3)根據(jù)用戶需要，定時向監(jiān)控節(jié)點發(fā)送讀取命令，取得節(jié)點的監(jiān)控數(shù)據(jù)，并保存數(shù)據(jù)，形成監(jiān)控數(shù)據(jù)文件；
(4)以圖形化的方式顯示監(jiān)控曲線。

　　上位機系統(tǒng)中還包含了數(shù)據(jù)分析功能，其中設計了算法接口；系統(tǒng)用戶可編寫自己的算法庫，系統(tǒng)可調(diào)用用戶算法庫對采集的原始數(shù)據(jù)進行進一步的分析。

　　4 結(jié)語

　　由于CAN總線具有極強的抗干擾能力，系統(tǒng)在使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)通訊非常可靠，并且通過CAN中繼器可以進一步提高通訊質(zhì)量和距離。隨著CAN總線芯片性能的提高、價格的降低，逐漸應用到普通轎車上，也為其在農(nóng)業(yè)機械上的應用提供了條件。研究CAN總線在拖拉機等農(nóng)業(yè)機械上的應用，對于提高農(nóng)機性能和經(jīng)濟性，促進我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展，具有重要意義。