車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵難題

4月2日消息，近期人大會(huì)議順利閉幕，本次人大會(huì)議收到代表提交的議案是223件，其中涉及交通、道路建設(shè)的議案數(shù)量就超過(guò)了30件，創(chuàng)歷史新高。對(duì)北京來(lái)說(shuō)堵車(chē)已屬常見(jiàn)，而在中秋、十一期間，廈門(mén)成都濟(jì)南和山西等地也都變成了堵城，中國(guó)堵城日益增多，也有由一線(xiàn)城市向二三線(xiàn)城市蔓延的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已居世界首位，都說(shuō)中國(guó)汽車(chē)太多才會(huì)造成堵城遍地開(kāi)花的現(xiàn)象，可看看世界各大城市如東京，汽車(chē)保有量已超800萬(wàn)輛，紐約則更多，也并未出現(xiàn)如中國(guó)各大城市的堵城現(xiàn)象，治理城市交通問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)（ITS）及最近火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是最有效的良方。

上世紀(jì)八十年代，世界發(fā)達(dá)國(guó)家就紛紛投入到智能交通系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)中，如今已取得顯著成果。看看日本東京的交通狀況吧，假如你駕車(chē)行駛在日本東京街頭，即使是個(gè)新手，也能很快熟悉道路情況，并能夠通過(guò)路口上方紅紅綠綠的信息顯示版隨時(shí)了解從A地到B之間的運(yùn)行時(shí)間，運(yùn)行速度、堵塞長(zhǎng)度等。通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播和路側(cè)廣播，你可以了解各個(gè)路口信息，如果安裝了車(chē)載終端，這些信息會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為文字。駕駛員還可以通過(guò)手機(jī)了解主要道路的堵車(chē)、交通事故、車(chē)輛通行限制、交通管制時(shí)間等信息。這種有效地智能交通系統(tǒng)得到各國(guó)的追捧。

我國(guó)智能交通已有十多年的歷史，但堵城現(xiàn)象依然嚴(yán)重，甚至愈演愈烈，究竟是何原因？政府每年在交通領(lǐng)域的投入逐年增多，卻使堵城現(xiàn)象“慘不忍堵”，北京自?shī)W運(yùn)會(huì)以來(lái)實(shí)行單雙號(hào)限行政策，起初卓有成效，然而隨著北京市汽車(chē)保有量的逐年上升，單雙號(hào)限行也無(wú)法阻止交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，近期又出臺(tái)購(gòu)車(chē)搖號(hào)政策，限制城市汽車(chē)量得增長(zhǎng)速度，但這無(wú)疑背離了人們追求“有車(chē)有房”的美好生活的目標(biāo)，要想城市交通四通八達(dá)的暢通運(yùn)行，智能交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是最為行之有效的解決辦法。

我國(guó)從事智能交通的企業(yè)眾多，其中大的企業(yè)諸如IBM、瑞薩、大唐、遠(yuǎn)望谷、新大陸、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、華為、中興等，各企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)都推出了自身的智能交通解決方案，也有專(zhuān)注于智能交通行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)如易華錄、南京萊斯、北京四通等，智能交通覆蓋面越來(lái)越廣。

然而我國(guó)智能交通建設(shè)仍有諸多不足，堵城現(xiàn)象就是一大體現(xiàn)，縱觀(guān)個(gè)企業(yè)智能交通解決方案，智能交通各子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，智能交通系統(tǒng)需做好頂層設(shè)計(jì)，需要縱觀(guān)全局的城市智能交通整體解決方案，加強(qiáng)各子系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)能力實(shí)現(xiàn)有效融合，做到信息共享處理，實(shí)現(xiàn)交通的全面管控。另外，隨著物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，給智能交通的發(fā)展帶來(lái)了新契機(jī)，云計(jì)算的發(fā)展也使龐大的信息分析處理變得更加簡(jiǎn)單，智能交通把物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些先進(jìn)的信息技術(shù)融合到系統(tǒng)中去，必將帶來(lái)飛躍式發(fā)展。

北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司常務(wù)副總裁甄愛(ài)武表示，在過(guò)去幾年，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)到一定程度，在下一階段新一代的智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是基于物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，會(huì)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的通訊，車(chē)與道路之間的交互，以及車(chē)、道路與管控中心的交互。

未來(lái)幾年，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。目前我國(guó)非農(nóng)業(yè)人口在20萬(wàn)以上的城市有319個(gè)，建立一個(gè)交通指揮中心平均投資額約在6,000萬(wàn)元左右，如果20萬(wàn)人口以上的城市均在10年內(nèi)建成較為完善的指揮中心，其投資額約為190億元，這給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

同時(shí)，北京、上海、廣州等特大城市需要投入大量資金用于城市快速環(huán)路及干道交通監(jiān)控、誘導(dǎo)系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，預(yù)計(jì)城市道路監(jiān)控的市場(chǎng)需求量約為150-200億左右。再考慮智能交通管理的其他項(xiàng)目及部分中小城市的信息化建設(shè)投入，保守估計(jì)未來(lái)10年內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約在450億左右，智能交通發(fā)展前景無(wú)限。