用太陽能蓄電池取代國家電網(wǎng)，將鋰電池生產(chǎn)成本降低30%，量產(chǎn)平價電動汽車并開始盈利……特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克反復(fù)提及幾個大的目標(biāo)，都是基于那個建在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠里的超級電池工廠(Gigafactory)。
本周二下午，這個占地92萬平米的工廠展示了第一階段建成的部分。它將主要用來滿足今年3月剛發(fā)布新車型 Model 3的電池產(chǎn)量。
同時，Model S、Model X，Powerwall 的電池生產(chǎn)任務(wù)則都會轉(zhuǎn)交給合作伙伴松下在日本的工廠。
Gigagfactory 1
截止目前，這款車至少有32.5萬個訂單。而2017年年底特斯拉就該交貨了。
預(yù)計到2017年第二季度，特斯拉的超級電池工廠能完成31%。此前，特斯拉曾稱，到2018年該工廠產(chǎn)能至少為35千兆瓦時，相當(dāng)于三峽水電站產(chǎn)生電量的1.5倍。
電池倒是夠用了，但車呢?
到2018年，特斯拉希望位于加州弗里蒙特市的汽車工廠一年能造出50萬臺車。
今年前三個月，它才造了1.5萬輛，離目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
不過對此，馬斯克的大計劃里也有所解釋，汽車組裝工廠也正在變成一個智能工廠，逐漸將自動化功能迭代升級，提高組裝效率。另外，未來3到4年里，特斯拉還要多招1萬多名工人。
特斯拉加州工廠的組裝機(jī)械臂
今年6月，特斯拉也已經(jīng)開始自己公開籌資，向市場提供了大約20億美元的公司股票。
同時，指望特斯拉新車多賣點電池的松下，在今年年初給這個工廠投了16億美元。
不少分析師認(rèn)為，特斯拉自己大規(guī)模生產(chǎn)電池，的確比找第三方供應(yīng)商買電池要便宜不少。但當(dāng) Model 3因為其他技術(shù)原因延遲發(fā)貨時，未來特斯拉又要怎么解決產(chǎn)能積壓的問題呢?
Navigant 研究的分析師 Sam Abuelsamid 指出，當(dāng)電池技術(shù)出現(xiàn)新進(jìn)展時，特斯拉還得花大價錢跟進(jìn)。這也是自己生產(chǎn)電池的代價。
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