感謝NVDIA和奔馳們挽救了亮點(diǎn)稀缺的CES2017

 拉斯維加斯時(shí)間1月7日，第五十屆CES正式落下了大幕，這個(gè)消費(fèi)電子領(lǐng)域第一展會(huì)被汽車廠商“入侵”的故事大家已經(jīng)不陌生了。今年參與車企的數(shù)量創(chuàng)下新高，加上供應(yīng)商和相關(guān)科技公司，LVCC(拉斯維加斯會(huì)展中心)北區(qū)一整個(gè)展館都充滿著汽車元素。CES的風(fēng)向標(biāo)作用在汽車領(lǐng)域也同樣有效，幾年下來(lái)，積極擁抱前沿科技的廠商已經(jīng)明顯拉開對(duì)手幾個(gè)身位。比如說(shuō)奔馳甩開了寶馬，比如說(shuō)NVDIA搶走了高通和Intel的風(fēng)頭，比如福特近一年來(lái)猛然加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛研究。

我們必須要感謝這些公司，它們給這屆一窩蜂鼓吹自動(dòng)駕駛又沒(méi)啥新內(nèi)容的CES，帶來(lái)了值得期待的好消息。在盤點(diǎn)他們之前，我們決定先說(shuō)說(shuō)造勢(shì)能力強(qiáng)大的FF汽車。

如何用正確姿勢(shì)看FF汽車

作為一款概念車，我們不能太過(guò)苛求，F(xiàn)F91的表現(xiàn)是合格的。但Faraday Future這家公司仍然玩了很多把戲，導(dǎo)致用戶并沒(méi)有接收到透明的信息，我們來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這臺(tái)概念車。

先說(shuō)加速和續(xù)航數(shù)據(jù)。官方給出的數(shù)據(jù)非常亮眼，0-96公里時(shí)速加速時(shí)間2.36秒，續(xù)航700公里。在官方宣傳中，特斯拉最高性能的P100D車型相形見(jiàn)絀，考慮到FF91的預(yù)期售價(jià)也在百萬(wàn)級(jí)別，本身又是純電動(dòng)車定位，擁有高性能也很正常。

排除無(wú)法證實(shí)的續(xù)航里程，零點(diǎn)幾秒的加速差距說(shuō)服力并不大。阿斯頓馬丁和賓利歐陸GT部分車型的加速數(shù)據(jù)還不如寶馬M3，但價(jià)格是后者的2倍以上，寶馬也不會(huì)在發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)前兩者。

以及，這里有一個(gè)關(guān)鍵概念被很多科技媒體忽略，我們前面也提到過(guò)，那就是FF91并不是樂(lè)視官方(對(duì)，樂(lè)視直播FF發(fā)布會(huì)的官方標(biāo)題)宣傳的“量產(chǎn)車”，僅僅是具備量產(chǎn)“可能性”的概念車(或者說(shuō)測(cè)試車)。在概念車?yán)?，奔馳去年大火的F-015功能更強(qiáng)大，甚至還在上海街頭進(jìn)行了公開道路行駛，但奔馳沒(méi)有稱它為“全球首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車”。

所以，就像智能手機(jī)廠商會(huì)為了跑分給工程機(jī)做特定優(yōu)化一樣，F(xiàn)F91的數(shù)據(jù)僅能作為參考，畢竟它不是量產(chǎn)車，這些數(shù)據(jù)都來(lái)自一輛概念車：只要車能跑起來(lái)，多余的元器件和負(fù)重都可以不帶。但量產(chǎn)下線的車肯定不僅是“一個(gè)殼子和一個(gè)底盤”，所以“跑分僅做參考”。

車規(guī)級(jí)產(chǎn)品對(duì)安全性和穩(wěn)定性的要求都高于手機(jī)等電子產(chǎn)品，一般新車型量產(chǎn)下線前都要經(jīng)歷超過(guò)百萬(wàn)公里的道路(封閉和開放)測(cè)試，這也是測(cè)試車型存在的意義之一。

而且，動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、整車安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等都需要在測(cè)試車上不斷驗(yàn)證和調(diào)整。鑒于FF91目前只有這一輛測(cè)試車，就已經(jīng)在發(fā)布會(huì)后開啟預(yù)訂，并承諾2018年交付，它能否通過(guò)公路測(cè)試都不好說(shuō)，其他測(cè)試就更難以保證。

它何時(shí)能真正量產(chǎn)也不好說(shuō)，畢竟目前FF還沒(méi)有代工商消息，而自建的工廠還沒(méi)個(gè)雛形，此前就已經(jīng)鬧出了無(wú)數(shù)風(fēng)波。

有夢(mèng)想沒(méi)錯(cuò)，利用夢(mèng)想向不明真相的人套現(xiàn)，值得警惕。

炙手可熱的NVIDIA

今年的NVIDIA(以下簡(jiǎn)稱NV)備受參展商、媒體和分析師關(guān)注，舉個(gè)小例子就知道它的熱度。

每年CES開展前夜組委會(huì)都安排一位重量級(jí)嘉賓，在拉斯維加斯標(biāo)志性的威尼斯人酒店進(jìn)行Keynote(主旨演講)，今年的嘉賓是NV的CEO黃仁勛。這家錯(cuò)過(guò)智能手機(jī)芯片市場(chǎng)的公司，股價(jià)在去年飆升超過(guò)3倍站上100美元高點(diǎn)，依靠的就是人工智能和智能駕駛。

NV在本屆CES成為最熱門公司，黃仁勛發(fā)布了名為Xavier的車載超級(jí)計(jì)算機(jī)。這臺(tái)被眾多參展嘉賓圍觀的產(chǎn)品擁有512個(gè)核心的Volta架構(gòu)GPU，Volta作為NV新一代GPU架構(gòu)，被首先應(yīng)用在車載而非PC平臺(tái)上，這是NV歷史上頭一次。

依靠這臺(tái)超級(jí)電腦，NV的AI CAR PLATFORM能夠分析車輛傳感器回傳的數(shù)據(jù)，同時(shí)控制汽車各元器件控制單元的CAN總線信息，控制車輛行駛，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。

NV一位高層嘉賓與搜狐科技交流時(shí)表示，NV本來(lái)想做的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但每家車廠想接入的CAN總線不同，所以最后索性做了一個(gè)開放平臺(tái)，各家可以根據(jù)自己需求進(jìn)行接入，未來(lái)與NV合作的OEM廠商也會(huì)越來(lái)越多。

黃仁勛現(xiàn)在最喜歡說(shuō)人工智能，這臺(tái)電腦也具備了深度學(xué)習(xí)功能，NV還自己造了一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車用于為深度學(xué)習(xí)累計(jì)道路數(shù)據(jù)，并拿到了加州的測(cè)試牌照。這臺(tái)車已經(jīng)上路測(cè)試，搭載的就是Drive PX2電腦。

此外，這臺(tái)AI汽車超級(jí)電腦還提供了一套AI CO-PILOT(輔助駕駛系統(tǒng))。這套系統(tǒng)主要用于觀察駕駛員狀態(tài)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)與駕駛員進(jìn)行交互，對(duì)智能駕駛行為進(jìn)行輔助。

它支持語(yǔ)音預(yù)警提示，能夠識(shí)別人臉，能通過(guò)攝像頭識(shí)別駕駛員頭部朝向，通過(guò)深度學(xué)習(xí)識(shí)別人眼目光關(guān)注點(diǎn)等。最前沿的是，它能識(shí)別駕駛員的唇語(yǔ)，官方稱精確度達(dá)到95%左右，遠(yuǎn)高于人類的唇語(yǔ)識(shí)別能力，識(shí)別之后進(jìn)行自然語(yǔ)義理解。

NV在智能汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)還體現(xiàn)在它同時(shí)跟博世與ZF(采埃孚)兩家死敵達(dá)成了合作，他們將幫助AI汽車超級(jí)電腦量產(chǎn)，利用優(yōu)化適配能力將NV的這臺(tái)電腦整合進(jìn)提供給車企的全套解決方案中。

我們以前常說(shuō)NVDIA Gaming，仿佛NV已經(jīng)跟游戲顯卡聯(lián)系到了一起，現(xiàn)在該對(duì)它刮目相看了。

同樣百歲 奔馳已經(jīng)甩開了寶馬

奔馳已經(jīng)130多歲，寶馬也在去年度過(guò)了100歲生日。但這兩家全球銷量咬的很緊的公司，卻在前沿科技方面差距越來(lái)越大。

寶馬今年仍然在宣傳手勢(shì)操控功能，希望“隔空”操縱車內(nèi)設(shè)置和車輛狀態(tài)，這跟大眾的想法如出一轍，他們?nèi)ツ暌荒甓荚谝惠v高爾夫上展示手勢(shì)操控概念。

在高速行駛狀態(tài)和復(fù)雜路況下，駕駛員在車內(nèi)“手舞足蹈”不但無(wú)法保證操控精確性，同時(shí)還需要用眼觀察操控結(jié)果，提高了駕駛風(fēng)險(xiǎn)，這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)很先進(jìn)，實(shí)則有些雞肋。

與強(qiáng)調(diào)操控忘記科技的寶馬相比，奔馳的智能駕駛功力已經(jīng)非常深厚。NVDIA的CEO黃仁勛在CES上對(duì)媒體表示，奔馳本身?yè)碛蟹浅８叩淖詣?dòng)駕駛技術(shù)底蘊(yùn)，人工智能汽車并非在車?yán)锛觽€(gè)盒子那么簡(jiǎn)單，NV希望在計(jì)算平臺(tái)和車載系統(tǒng)等方面與奔馳進(jìn)行磨合，合作推出更領(lǐng)先的智能駕駛車輛。

奔馳也始終是將前沿科技最快量產(chǎn)、讓用戶使用的公司，他們很少停留在空洞的概念技術(shù)上。

奔馳展臺(tái)的工作人員向搜狐科技表示，2017年奔馳全新C級(jí)轎車將全系配備Artificial Intellegence智能系統(tǒng)，具備部分深度學(xué)習(xí)能力，配合數(shù)量龐大的奔馳汽車終端，該系統(tǒng)的成熟速度讓人期待。

未來(lái)奔馳將不但能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，還能與Google Home或亞馬遜ECHO等智能家居產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)同，而這一切在今年我們都能從新C級(jí)開始逐步看到。

前面曾提到“量產(chǎn)車概念”，奔馳還展出了EQ概念車，它們聲稱EQ的開發(fā)已“接近量產(chǎn)型”，將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。它每次充電能行駛499公里，儀表盤是一塊24英寸的顯示屏。

另一個(gè)容易被忽略的產(chǎn)品是奔馳Vision Van，這輛卡車因?yàn)橥庑尾蝗缗苘嚴(yán)L(fēng)被很多人忽略。但該產(chǎn)品配備了無(wú)人機(jī)，能自動(dòng)取、送包裹。這臺(tái)車還擁有自動(dòng)化載貨空間和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，能與配送中心分享包裹狀態(tài)，車輛每次充電可以行駛168英里(270公里)。

需要指出的是，亞馬遜一直在測(cè)試?yán)脽o(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一公里送貨，而奔馳的這輛概念車恰好能夠跟亞馬遜的嘗試無(wú)縫連接。每輛卡車都可以當(dāng)做小型的智能配送點(diǎn)，配合無(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一公里配送。

作為一家誕生130多年的傳統(tǒng)汽車廠商，奔馳對(duì)前沿科技的重視和投入，值得尊重。

不溫不火的高通

高通在智能汽車領(lǐng)域一直是無(wú)法被忽視的科技公司。它本身?yè)碛休^為成熟的智能駕駛解決方案，還擁有強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。

在高通的智能駕駛解決方案中，采用了模塊化的設(shè)計(jì)，避免整車制造周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致科技產(chǎn)品在應(yīng)用時(shí)已經(jīng)落后的現(xiàn)象。利用高通的方案，車輛能夠利用攝像頭識(shí)別道路標(biāo)識(shí)線和限速標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車道保持功能，還能夠檢測(cè)駕駛員面部，在司機(jī)走神時(shí)給予提醒。

采用高通芯片的車輛之間能夠通過(guò)云端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，可以手機(jī)車輛人員上下車信息用于指導(dǎo)交通，能收集和分析平臺(tái)上所有車輛的通訊狀況以及道路擁堵情況，又能收集全部車輛偵測(cè)到的停車位信息，給用戶指引最近的停車位等。

但本屆CES高通沒(méi)有介紹這套方案的最新進(jìn)展，而是宣布與大眾共同推出搭載Qualcomm Technologies芯片組的汽車，該芯片組包含針對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的驍龍820A處理器、面向聯(lián)網(wǎng)汽車和車載信息處理系統(tǒng)的驍龍X12和X5 LTE基帶。

搭載高通芯片和基帶的大眾車型將于2018年以后陸續(xù)面市，驍龍820A能夠通過(guò)軟件更新支持信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)，進(jìn)而幫助汽車進(jìn)行升級(jí)。而兩款高通基帶將保證車輛始終處于高質(zhì)量的云鏈接狀態(tài)中，進(jìn)行OTA更新、導(dǎo)航和信息更新等。

高通的展臺(tái)也照舊擺了很多第三方合作伙伴的技術(shù)成果，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向搜狐科技表示，智能駕駛需要CPU、GPU、傳感器和攝像頭等多領(lǐng)域廠商的合作，很難依靠一家完成。

從今年CES展出的內(nèi)容來(lái)看，高通更傾向于宣傳其技術(shù)解決方案和大數(shù)據(jù)能力，也許到了下個(gè)月的主場(chǎng)MWC，高通會(huì)拿出更多“干貨”，這點(diǎn)值得期待。

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