昔日的共享單車龍頭，竟也走到了這般田地。ofo為何會潰敗呢?馬化騰認為，ofo潰敗的真正原因是一票否決權(quán)。
Ofo退押金排起的長隊，完勝多年來春運火車票窗口的壯觀景象。
12月20日晚間消息，針對ofo陷入的困境，馬化騰朋友圈評論指出，問題在“veto right(否決權(quán))”。
有騰訊內(nèi)部人士轉(zhuǎn)發(fā)有關(guān)ofo的評論文章《誰殺死了ofo》，并援引文章內(nèi)容：如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。
該人士進一步指出，ofo排斥智能化，在智能化浪潮中必然不堪一擊，資本最終也無能為力。而馬化騰認為，原因“不是這個，是一個veto right(否決權(quán))”。該報道稱，據(jù)知情人士透露，在ofo董事會中，戴威、滴滴、經(jīng)緯都有一票否決權(quán)。
然而，事實上ofo的潰敗果真是一票否決權(quán)嗎?如此漠視用戶竟然無人投反對票?
“一票否決權(quán)”導致管理混亂
權(quán)利過于集中在一個公司管理者身上，會帶來隱患;但公司過于“民主”，也寸步難行。
對于馬化騰所說的“veto right”，歡聚時代CEO李學凌在朋友圈中的觀點與其不謀而合。他認為ofo的死因在于一票否決權(quán)被交到了太多人手中：戴威、滴滴、經(jīng)緯、阿里。擁有否決權(quán)的太多，導致什么事都通過不了，更是留下了太多法律漏洞，給公司帶來致命威脅。
在今年下半年，ofo曾傳出一系列的收購傳聞，據(jù)藍鯨TMT在業(yè)內(nèi)了解，部分消息并非空穴來風。一直難以談妥的收購事宜背后，恰恰反映出公司缺少能敲響決定性一錘的關(guān)鍵人物。
自今年7月開始，ofo相繼傳出被滴滴，螞蟻金服收購的消息，估值也從15億美元步步下跌。最終，藍鯨TMT完成了最后一棒“接力”：哈啰出行與ofo洽淡收購事宜，并得到了哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐的公開證實。
法律界人士撰文建議，創(chuàng)業(yè)公司在一票否決權(quán)問題上，應(yīng)在公司章程和股東協(xié)議中明確自己在某些特殊事務(wù)上否決的權(quán)利，并且表決方式也不應(yīng)為需經(jīng)公司全體股東同意。
押金問題是共享單車的
眾所周知，騰訊當年投資滴滴打車，阿里投資快的打車，兩家曾赤身肉搏了半年，各自燒了幾十億后，在資本的撮合下合并成滴滴出行。ofo，摩拜等各家共享單車同樣也都深陷在流量戰(zhàn)爭中。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》顯示，在今年5月，ofo與摩拜移動端應(yīng)用活躍人數(shù)分別達到2937.7萬人與2526.6萬人。
龐大用戶基礎(chǔ)的背后卻是變現(xiàn)乏力。管理問題的解決也許可以讓ofo也像摩拜一樣尋得歸宿，卻解決不了共享單車的變現(xiàn)問題。
在今年4月4日，摩拜被美團點評收購。有了美團作為大股東，摩拜看似有了與ofo截然不同的命運。但實際上，沒有美團，摩拜步履維艱。
美團點評的招股書顯示，摩拜的具體風險包括自創(chuàng)立以來一直存在的巨額虧損和業(yè)務(wù)需要動用大量資金來應(yīng)對現(xiàn)金需求，在今年4月這一個月內(nèi)，摩拜的凈虧損便達到4.08億元。能否按照業(yè)務(wù)策略，將二者業(yè)務(wù)整合，實現(xiàn)節(jié)省成本的預(yù)期協(xié)同效應(yīng)，還未可知。
共享單車長期以來做的都是重資產(chǎn)的流量生意，卻并沒有形成一個有效的商業(yè)模式。除了瘋狂在全國擴張，便是通過各種方式砸錢來刺激市場。在這樣的條件下，融資能否經(jīng)得起這樣的消耗存疑。而在今年初，小鳴單車破產(chǎn)的細節(jié)曝光后，讓人們意識到，共享單車企業(yè)還能通過其他隱晦的方式來推動企業(yè)。
“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”公眾號中發(fā)布的公告顯示，在2017年之前，小鳴單車還能夠部分依靠融資來進行線下布局，但到了2017年，支持其生存的便是用戶的押金。用戶存在小鳴單車上的錢被公司主要被用來購買單車和車輛運營，這筆開支占到了2017年公司全年開支的77.82%。
藍鯨TMT此前曾獨家報道ofo與摩拜挪用押金。
2017年11月30日，據(jù)藍鯨TMT報道，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。
2018年4月3日，藍鯨TMT獨家報道美團將收購摩拜，“摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計超過10億美元。”
用戶的押金即便交給第三方存管，實際上也是形同虛設(shè)。業(yè)內(nèi)人士指出，存管不對交易的真實性負責。一旦進了關(guān)聯(lián)賬戶，錢就失控了。“只有托管業(yè)務(wù)，銀行才會關(guān)注資金流向是否打去項目相關(guān)的公司。說白了，存管業(yè)務(wù)就是企業(yè)為了給自己增信，反而壞了銀行的名聲。”
ofo潰敗根本原因是漠視用戶
公開數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)有超過1000萬名ofo用戶在線排隊，申請退還押金。讓人揪心的是，北京已經(jīng)到零度左右，然而在ofo北京總部退押金現(xiàn)場，排隊用戶從5樓排到街上，甚至電梯口水泄不通。
盡管ofo官方說法是，并無現(xiàn)場退押金情況，線上和線下退押并無區(qū)別。但是網(wǎng)絡(luò)不斷傳播，一個用戶冒充外國人成功退款的消息。對用戶歧視問題，截止目前仍然在ofo官方網(wǎng)站發(fā)生。記者試圖通過線上退款，卻很難找到退款入口，通過人工解決，而排隊在50位以上(如圖)。
有用戶表示，申請ofo小黃車的押金退款有兩三個月之久了，依舊未果。Ofo這種目無用戶的問題并非在資金出現(xiàn)斷裂時才發(fā)生的。
Ofo壞車的問題，無須多說。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ofo 使用過程不人性化的設(shè)計，頻繁出現(xiàn)：用戶打開ofo AP后，輸入車的編號，獲取該車四位數(shù)字密碼，再將密碼輸入至機械鎖，解鎖使用。輸入密碼后，立即開始計費。多收費現(xiàn)象屢有發(fā)生，投訴之后，遲遲不解決。
而一旦這些問題被媒體曝光之后，ofo耗費更多精力不是解決用戶問題，而是發(fā)起媒體公關(guān)。有媒體報道稱，ofo的人說，媒體對ofo小黃車謠言，就像月經(jīng)一般。于是，頻繁地出現(xiàn)官方辟謠字樣，而沒有實質(zhì)性的市場動作。
倒是一些別有用心的商家開始忽悠用戶，據(jù)《電商報》報道，近期淘寶、閑魚等平臺上有不少商家提供ofo代退款服務(wù)，服務(wù)價格從0.01元到100元不等，用戶真假難辨。而波場創(chuàng)始人孫宇晨承諾幫ofo退一萬人押金，頻蹭熱點難改非議。
Ofo試圖通過拖延方式“留住”用戶，在資金捉襟見肘時，可以理解。然而，與用戶缺乏必要的溝通，導致了大的擠兌潮。
共享單車挪用用戶押金，維持生計，這種盈利模式一直受到用戶的詬病。早在2017年11月30日，媒體就報道ofo與摩拜資金告急，挪用用戶押金填補資金缺口。然而，這種現(xiàn)象并未引起ofo以及相關(guān)監(jiān)管層的重視，而是通過“緊急辟謠”將用戶目光轉(zhuǎn)移至“退押金”，有關(guān)押金管理辦法的討論再一次被延緩。
于是，ofo一年來一直面臨的問題就變成了“退押金”問題，禍不單行的是，行業(yè)普遍面臨著押金問題。哈啰出行CEO楊磊表示，中國共享單車有15億元人民幣押金因企業(yè)倒閉而無法退還消費者，涉及到六七百萬用戶。
從用戶發(fā)現(xiàn)押金“消失”，到企業(yè)主動嘗試消滅押金。共享單車的押金正在被時代拋棄。整個2018年，ofo圍繞押金問題做最后一搏，然而，草木皆兵。7月紅包年卡剛推出便遭到用戶投訴，認為其在誤導混淆押金，可以看出，退押金難也導致了ofo的信譽危機，ofo徹底被用戶拋棄。
媒體使用“1000萬用戶「逼死」ofo，”毫不夸張。在今天出現(xiàn)了這種擠兌風潮，戴威被列入了不誠信的人，ofo內(nèi)部終于想到了用戶，發(fā)出這樣的豪言壯語：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責。
對于這種空頭支票，用戶只能用腳投票：ofo不要死，先退了用戶押金在上路吧。
不可否認，ofo小黃車確實給我們帶來過不少便利，但這并不是可以挪用用戶押金的理由。
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