滴滴安全攻堅300天：持續(xù)陣痛 順風(fēng)車或難以復(fù)活

7月2日，滴滴組織了一個以網(wǎng)約車安全為主題的媒體開放日。媒體開放日其實在滴滴內(nèi)部是一個很有爭議的活動。這是柳青加入滴滴5周年的第二天，也是滴滴安全攻堅戰(zhàn)的第300天。

在這個時間點，到底要不要做開放日，柳青本人也很忐忑。“過去一年，對滴滴整體來說都是很大一個顛覆。我們痛下決心讓自己從過去的小圈子里面跳出來，來擁抱大家。”

媒體開放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷首次對外公布了滴滴網(wǎng)約車安全管理體系全景圖。據(jù)侯景雷透露，目前滴滴已制定出《約車安全標準(試行)》及19項安全制度，安全管理人員隊伍擴充到了2548名，排查治理隱患103個。此外，共有2100萬人次駕駛員接受安全培訓(xùn)并通過了考試。

滴滴方面公布的數(shù)據(jù)顯示，當前平臺針對司機日均人臉驗證達430萬人次，100%覆蓋全量司機的出車驗證和行程中抽檢，月均人工抽檢復(fù)核60萬人次。根據(jù)滴滴平臺的規(guī)則，司機如果出現(xiàn)“人不符”的違規(guī)行為，將面臨平臺上最嚴厲的管控手段——永久停止服務(wù)。

此外，侯景雷表示，今年滴滴網(wǎng)約車將投入20億元安全費用提升整體安全層級。

結(jié)合一周前滴滴發(fā)布的《安全透明度報告》中將昔日的保密數(shù)據(jù)——每百萬單刑事案件發(fā)生率都公之于眾的“勇氣”，柳青終于把滴滴推倒重建的安全牌再次推到了臺前。

主動開放的背后，滴滴內(nèi)部開始逐步走出從去年上半年開始的安全攻堅戰(zhàn)應(yīng)急狀態(tài)，如今的滴滴安全管理工作開始走向常態(tài)化。

但柳青不認為滴滴已經(jīng)走過了陣痛期。“我們持續(xù)陣痛吧，痛并快樂著，有痛說明滴滴還有感知能力不麻木，我們會不斷改進。”

難以復(fù)活的順風(fēng)車

盡管滴滴當時反復(fù)強調(diào)這次全國下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)是暫時的情況，但是大半年過去了，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)一直處于無法“復(fù)活”的尷尬。

公眾對于順風(fēng)車的需求依舊巨大，但在用戶需求背后，安全因素的考量始終排在第一。“全面整改順風(fēng)車，不達標禁止順風(fēng)車業(yè)務(wù)再上線”是目前各地相關(guān)部門對滴滴要求的底線。

相比之下，從共享單車業(yè)務(wù)起家的哈啰出行成為這個年關(guān)最“積極”的網(wǎng)約車平臺。早在2018年12月28日，哈啰出行就開始公開招募順風(fēng)車車主，并在20天后，宣布其順風(fēng)車車主注冊數(shù)量已突破百萬。隨后，順風(fēng)車市場的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公開宣稱依然會參加2019年的春運季。

滴滴內(nèi)部一直在積極運作順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線，但“不達標禁止順風(fēng)車業(yè)務(wù)再上線”的政策紅線之下，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)不能也不敢隨便上線。

2019年4月15日，接替黃潔莉出任滴滴順風(fēng)車負責人的張瑞發(fā)布了“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，由此正式開啟了滴滴“復(fù)活”順風(fēng)車投石問路的第一子。

張瑞在上述公開信中強調(diào)，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在下線期間的反思，公布“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大整改措施方向。

這是沉寂接近8個月后，“滴滴順風(fēng)車”微博首次開腔，滴滴順風(fēng)車重啟也被市場解讀為呼之欲出。

不過，上述公開信發(fā)布近兩個月時間，滴滴順風(fēng)車目前還沒看到重啟跡象。

與此同時，滴滴原本在順風(fēng)車市場的份額已經(jīng)被其他玩家搶走不少。

張瑞發(fā)布公開信兩天后，哈啰出行以哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負責人江濤的名義與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風(fēng)車在安全和合規(guī)方面做的努力，在很多方面與哈啰引起“共鳴”。

哈啰是順風(fēng)車市場的后來者，但江濤的這次喊話意味深長，頗有點“你能做的我都能做”的意思。

此外，嘀嗒也通過與阿里釘釘新推出職場順風(fēng)車項目抄了滴滴順風(fēng)車的后院。

有消息稱，該項目于今年3月已經(jīng)開始在杭州部分高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)開啟共創(chuàng)測試。在當前合作模式下，嘀嗒出行憑借釘釘?shù)臄?shù)據(jù)和企業(yè)級管理方案，以及自身大數(shù)據(jù)調(diào)配系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部同事順風(fēng)互助出行。此番合作旨在實現(xiàn)商務(wù)、差旅、加班等順風(fēng)車場景，相比快車專車，成本降低50%。

不過，嘀嗒方面目前尚未對職場順風(fēng)車一事作出回應(yīng)。

2019年3月14日，滴滴順風(fēng)車舉辦的一個小范圍閉門會上，張瑞強調(diào)今年春運滴滴順風(fēng)車沒有復(fù)出其實已經(jīng)表達一個態(tài)度——滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是要真正調(diào)整好才會回歸。

“我們也很希望更多的企業(yè)進來，大家一起把這個事情做好。(順風(fēng)車)這個市場很大，用戶需求很多，關(guān)鍵在于我們能把它做成什么樣。”據(jù)張瑞透露，滴滴順風(fēng)車此前做社交也是為了更好地匹配，提高順風(fēng)車的效率，但安全和效率沒辦法完全平衡。如今順風(fēng)車做了很多強化安全的整改，在效率上、體驗上一定會有些折損，但是滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在的宗旨就是安全第一，希望把安全做到位之后，再去考慮我們的效率之類的東西。

“正是因為現(xiàn)在順風(fēng)車還不夠完善，要是完善我們就直接上了。”張瑞這樣解釋順風(fēng)車遲遲未能上線的原因。

“我的微博下面每天必有幾條問順風(fēng)車什么時候上線。”媒體開放日當天，柳青透露順風(fēng)車團隊也在不斷打磨產(chǎn)品。

網(wǎng)約車流量困境

2019年2月15日的滴滴月度全員會上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維宣布將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。

這兩年動蕩的互聯(lián)網(wǎng)市場上，和程維一樣喊過要做好過冬準備的創(chuàng)始人不少，但是對于“裁員”大多數(shù)老板更偏好用“優(yōu)化”代替。這樣一對比，主動喊出要裁員15%的程維如今成了十足的另類。

那次宣布裁員2000人左右的會議改變了很多人的命運，吳麗芳也是其中之一。

雖說是月度全員會，在她的記憶中并不是每個月都會全員召開，但每次開了似乎都有大事。

2月15日上午9點多，吳麗芳通過電腦打開直播鏈接進入會議。

這是她入職近半年來參加的第二次月度全員會。上一次是2018年12月5日，當時滴滴宣布重大的公司組織架構(gòu)調(diào)整，公司核心業(yè)務(wù)和多部門都將進行合并、調(diào)整，不少管理層的職位也都因此做出了調(diào)整。

“知道(這次開會)肯定有事，但沒想到這么大事。”程維宣布要裁員15%的時候，包括吳麗芳在內(nèi)的很多滴滴員工都懵了。明面上，大家在自己工位上安靜地看直播，但私底下很多微信小群都已經(jīng)炸開了鍋，焦慮不安的情緒開始蔓延，不少員工還主動跑去脈脈的職言頻道爆料。

這次超時嚴重的全員會從上午9點半開到了接近下午1點。當天11點半左右，滴滴的公關(guān)部開始主動往外傳播公司要裁員過冬的新聞。

作為滴滴數(shù)據(jù)庫相關(guān)業(yè)務(wù)的員工，經(jīng)常和數(shù)據(jù)打交道的張奇對這次危機感知要更早些。

2019年年初，他所在的部門將今年和去年的訂單量做了一次常規(guī)的數(shù)據(jù)對比。

“順風(fēng)車的單量從去年8月就沒了。?？燔嚲蛦瘟可峡?，沒有太大的變化，但是沒有變化，就說明這種流量公司沒有增長，應(yīng)該意味著可能就在走下坡路。”在數(shù)據(jù)面前，張奇發(fā)現(xiàn)此前一些所謂的正常調(diào)整可能都并不簡單。

對新流量的渴求讓滴滴開始加速開放。

5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經(jīng)濟型車輛提供的出行服務(wù)，這是滴滴第一次接入第三方網(wǎng)約車平臺。

一個月后的6月26日，滴滴與廣汽集團、騰訊等聯(lián)手推出的移動出行平臺“如祺出行”宣布上線，率先在廣州試運營。

不過，在此之前，高德打車和美團打車已經(jīng)將自己的業(yè)務(wù)拓展成平臺型的“聚合模式”。

盡管通過聚合模式可以帶來新的第三方流量，但當下合規(guī)化硬門檻也影響了滴滴的運力。

滴滴方面公布的數(shù)據(jù)是，2018年8月至今，滴滴已經(jīng)做到100%存量司機二次資質(zhì)審核，三證+背景審查清理風(fēng)險司機數(shù)30.6萬。

對此，滴滴高級副總裁兼網(wǎng)約車公司CEO付強堅持，“安全和效率并不是二選一。”

去年的聯(lián)想之星十周年大會上，程維指出，創(chuàng)業(yè)者必須是一個充滿敬畏之心的人，僅僅有無畏和樂觀，必然會倒在路上，內(nèi)心還要敬畏，敬畏用戶，敬畏傳統(tǒng)行業(yè)，敬畏一切，你才可能走得遠。

但到底要走多遠才夠遠?

程維認為他和當下眾多的創(chuàng)業(yè)者一樣，都走在這樣一條道路上，這條路就像哥倫布航海一樣，并不知道遠方一定有一個彼岸，有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。“并不是說一個港口，一個IPO，或者說市值一萬億，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是里程碑。”

可以肯定的是，一向走在人前的滴滴在IPO這條路上已經(jīng)落于人后。過去300多天，滴滴一直在強調(diào)安全和整改，但當年整改的由頭——滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)至今還沒有明確重新上線的日期。