說(shuō)來(lái)就來(lái)？ 廣州也推自動(dòng)駕駛出租車！

 眾所周知，關(guān)于出行，不論是共享出行還是自動(dòng)駕駛，不論是融資燒錢的長(zhǎng)跑還是細(xì)分市場(chǎng)的下沉攻擊，也許是時(shí)候應(yīng)該回歸我們的初心，回歸人類對(duì)于出行最簡(jiǎn)單、最樸素、最基本的需求了：

道路千萬(wàn)條，安全第一條。

上個(gè)月底前，廣州出租車公司與自動(dòng)駕駛科技公司W(wǎng)eRide.ai(景馳)攜手推出自動(dòng)駕駛租車，將于黃埔區(qū)和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)載客試運(yùn)行。

這是繼今年9月長(zhǎng)沙推出無(wú)人駕駛(技術(shù)主要由百度旗下自動(dòng)駕駛公司Apollo提供)之后中國(guó)第二座試點(diǎn)自動(dòng)駕駛的城市。

如果滴滴的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目年底前可以順利在上海落地，那么在2019年結(jié)束之前，中國(guó)將有三座城市實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。而今年5月底開(kāi)放自動(dòng)駕駛“路測(cè)”的杭州，也有望繼滬穗長(zhǎng)之后成為自動(dòng)駕駛“第四城”。

短短的幾個(gè)月時(shí)間，自動(dòng)駕駛仿佛一陣旋風(fēng)，吹遍神州大地。自動(dòng)駕駛，真的來(lái)了?

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自動(dòng)駕駛的技術(shù)定義

仿佛言必稱孔孟，談到自動(dòng)駕駛，一定是先上SAE的5個(gè)Level的定義。我這里就不免俗，把SAE的標(biāo)準(zhǔn)再叨叨一遍。

SAE，美國(guó)自動(dòng)化工程師協(xié)會(huì)(Society of Automation Engineers)，在2016年首次對(duì)自動(dòng)駕駛的層次等級(jí)制定的標(biāo)準(zhǔn)。隨后每年都會(huì)做一些更新(updates)。因而2016年也是國(guó)際自動(dòng)駕駛元年。盡管早在2009年Google就開(kāi)始了這方面的投入與試驗(yàn)。

根據(jù)SAE的定義，L3(Level 3，第三級(jí))以上的技術(shù)才可以算得上真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)講，L0是沒(méi)有任何自動(dòng)化，連助力轉(zhuǎn)向和剎車助力都沒(méi)有，這種車除了在一些汽車博物館里面見(jiàn)到，路面上已經(jīng)沒(méi)有在跑的了。而L1是最基本的自動(dòng)化，包括ABS、ESP、以及巡航定速等。L2是在L1基礎(chǔ)上的升級(jí)，例如車道保持、自動(dòng)加減速等等。

到了L3，恭喜，您已經(jīng)來(lái)到自動(dòng)駕駛的世界。L3水平的汽車可以完成一些簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛，例如擁堵路段的起步停車、自動(dòng)泊車等等。但從起始位置到目的地的全程自動(dòng)操控，還不能勝任。L4比L3的進(jìn)步之處在于加入了地圖與定位功能，這樣車子就可以自動(dòng)規(guī)劃路線了。因此無(wú)人出租車、無(wú)人送貨車等自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景，都需要L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在都有哪些自動(dòng)駕駛公司做到了L4呢?事實(shí)上，凡是能夠上路進(jìn)行“路測(cè)”的公司，都已經(jīng)踏入了L4的水平范圍。

目前關(guān)于路測(cè)方面全球最權(quán)威的報(bào)告，是美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)的“自動(dòng)駕駛接管報(bào)告”。

該報(bào)告每年發(fā)布一次，對(duì)上年所有參與路測(cè)的公司的車子在行駛過(guò)程中“被接管”(即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，需要人類駕駛員接管車輛)的次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。該報(bào)告從2016年初首次發(fā)布內(nèi)容是關(guān)于2015年的路測(cè)結(jié)果;最新數(shù)據(jù)是今年年初發(fā)布的2018年的路測(cè)結(jié)果。

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玩家實(shí)力對(duì)對(duì)碰

不難理解，同樣的航行里程，接管次數(shù)越少，說(shuō)明技術(shù)越棒;而接管次數(shù)越多，說(shuō)明技術(shù)越渣。因此，接管情況報(bào)告出來(lái)，各家自動(dòng)駕駛公司技術(shù)實(shí)力一目了然。

2018年共有28家公司公布了接管數(shù)據(jù)，其中Google旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo每公里接管次數(shù)最低，為0.000056次，即每行駛17846.8公里才會(huì)被接管一次。排第二位的是通用收購(gòu)的Cruise公司，每行駛8327.8被接管一次。第三位的Zoox每3076公里被接管一次。

值得注意的是，排第四和第五位的兩家Nuro和Pony.ai都是中國(guó)公司，這兩家公司的接管情況不相上下(分別為1645公里和1635公里)。第七名是百度，接管里程是329公里。說(shuō)明中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)躋身世界前列。

比較歡樂(lè)的是，排在末尾的兩家竟然是蘋(píng)果和Uber。他們的數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，蘋(píng)果每1.8公里要被接管一次，而Uber每600米就要被接管一次。這樣干脆不要自動(dòng)駕駛了，連一個(gè)紅綠燈路口都過(guò)不了的節(jié)奏啊!

為了讓您更好地理解“接管路程”的概念，我舉一些實(shí)際的例子。像百度的接管里程是329公里，這基本上等同于是南京到上海的距離;可以這樣說(shuō)，從上海到南京，用百度Apollo自動(dòng)駕駛，您可以一路放心不用管它。

Nuro的接管里程是1645公里，是北京到長(zhǎng)沙的距離;而Waymo長(zhǎng)達(dá)17846公里的接管里程，意味著哈爾濱到廣州打3來(lái)回的距離!

也就是說(shuō)，用了Waymo(谷歌)的自動(dòng)駕駛，您就可以像火車司機(jī)一樣，從中國(guó)最北邊與最南邊之間往返三次，只用雙眼看，而不需碰一下方向盤(pán)!這當(dāng)真是神奇的體驗(yàn)^^

正是由于Waymo在技術(shù)上的遙遙領(lǐng)先性，因而被大摩給出了1745億美元的天價(jià)估值。而技術(shù)上排第二位的GM Cruise的估值只有115億美元，不及Waymo的1/15。至于技術(shù)第三的Zoox，估值則驟降到32億美元，不及第一名的1/50和第二名的1/3。

三家中國(guó)人開(kāi)設(shè)的自動(dòng)駕駛公司Nuro、Pony.ai以及WeRide，估值分別為27億、10億和6億美元，與Waymo相比幾乎微不足道。

可以看出，自動(dòng)駕駛這個(gè)市場(chǎng)雖然大，但卻只容得下一家巨頭，這是一個(gè)真正的贏家通吃的市場(chǎng)。

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贏家通吃的殘酷競(jìng)技

自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道的殘酷性，體現(xiàn)在許多方面。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要長(zhǎng)期持續(xù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和資金投入，技術(shù)領(lǐng)先者會(huì)因?yàn)闆](méi)有后續(xù)的資金而落后，相反后進(jìn)者可以憑借資金優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)反超。最典型的案例就是Drive.ai的倒閉。

Drive.ai的創(chuàng)始人全部來(lái)自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室)，他們?cè)茿I界學(xué)術(shù)牛人吳恩達(dá)的學(xué)生，在一次無(wú)人駕駛大會(huì)上發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)，于是暫停博士項(xiàng)目出來(lái)創(chuàng)業(yè)。這件事在當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)，而Drive.ai也曾經(jīng)是備受矚目的明星Startup公司。

今年6月，據(jù)美國(guó)加州就業(yè)發(fā)展部的一份資料顯示，Drive.ai已經(jīng)向其提交了文件，將裁員90人，并且在6月28日永久關(guān)閉其位于硅谷山景城的辦公室。而該公司幾十名技術(shù)人員、產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、樣車、以及其它具有IP價(jià)值的資產(chǎn)，則被蘋(píng)果公司收購(gòu)(Acq-hiring，收購(gòu)式雇傭)。

Drive.ai的黯然離場(chǎng)，并不能說(shuō)明它自身的技術(shù)有問(wèn)題，反而是自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域被資本深度浸淫的必然結(jié)果。

自2015年成立以來(lái)，Drive.ai僅僅從GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投資人處融了7700萬(wàn)美元，最后一次融資停留在2017年9月，東南亞共享出行Grab領(lǐng)投。然而Drive.ai在最輝煌的時(shí)刻估值高達(dá)2億美元。

同期，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在瘋狂燒錢。Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目每月燒掉2千萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi);Aurora 從紅杉融了5.3億美元;福特將在4年內(nèi)向Argo AI投資10億美元;Nuro從軟銀愿景基金融資9.4億美元……

今天，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再是技術(shù)實(shí)力的較量，而是持續(xù)融資的馬拉松。技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)的Drive.ai，最終輸在了資本上。融資短板使得它無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們較量到故事的最后。

除了融資的馬拉松，落地場(chǎng)景的選取對(duì)于自動(dòng)駕駛，也非常重要。值得一提的是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Nuro的案例。

就在大量頭部公司將自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景天然地設(shè)定為“出租車”與“共享出行”的時(shí)候，有兩家公司卻把目光放在了貨運(yùn)上面。一家是集中在解決“最后一公里”的上門(mén)送貨問(wèn)題的Nuro，另一家是集中在長(zhǎng)途遠(yuǎn)距離物流貨運(yùn)的TuSimple。

這兩家公司在自動(dòng)駕駛這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)紅海中獨(dú)辟蹊徑，開(kāi)發(fā)出了新的落地場(chǎng)景以及對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，因而迅速成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域的獨(dú)角獸，獲得估值溢價(jià)。

Nuro是“自動(dòng)行走的快遞柜”。從車型設(shè)計(jì)來(lái)看，Nuro與普通轎車有明顯的不同，小巧靈活，沒(méi)有窗戶，也沒(méi)有為人類駕駛員設(shè)計(jì)的座位，只有兩個(gè)存貨的隔間，每個(gè)隔間最多可容納六個(gè)大型購(gòu)物袋。

由于社區(qū)配送并不涉及長(zhǎng)途運(yùn)行，因而Nuro無(wú)人車的最高時(shí)速僅為40公里每小時(shí)。同時(shí)，低速運(yùn)行，使得無(wú)人化的難度和成本大大降低。事實(shí)上，即使出了故障或遇到交通事故，Nuro 的小身板和低速度也不會(huì)對(duì)行人和其它車輛造成威脅。

由于落地場(chǎng)景明確，因而Nuro很快便找到了合作商，業(yè)務(wù)量明顯增加。2018年Nuro與美國(guó)營(yíng)收規(guī)模最大的生鮮零售商Kroger合作，為位于亞利桑那州鳳凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顧客提供無(wú)人車配送服務(wù)。

Nuro的場(chǎng)景與產(chǎn)品在中國(guó)也同樣具有廣闊的前景。可以想象，在未來(lái)，這種小身量大容量的“行走的快遞柜”，可以組成車隊(duì)，出現(xiàn)在街道上，甚至開(kāi)進(jìn)小區(qū)、開(kāi)到樓下、坐電梯來(lái)到家門(mén)口，這樣單身的女性也不用怕外賣/快遞小哥騷擾了^^

而集中做貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的中國(guó)明星公司TuSimple，在2019年第一季度新開(kāi)通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運(yùn)輸線路(全美最繁忙高速公路路線之一)，以滿足更多客戶的貨運(yùn)需求。

目前，圖森未來(lái)無(wú)人駕駛卡車在美國(guó)可以日均完成3-5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)十三位終端貨主客戶。在中國(guó)，圖森未來(lái)在中國(guó)北方某港口持續(xù)試運(yùn)營(yíng)超過(guò)300天，并將在上海臨港地區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)。

總而言之，如果沒(méi)有強(qiáng)大的爸爸(如Waymo之于Google)，沒(méi)有眾星捧月般的風(fēng)投加持，在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上，就必須獨(dú)辟蹊徑，在細(xì)分賽道上做到獨(dú)角獸。而技術(shù)“一招鮮”，也并不具有多高的安全壁壘。這個(gè)贏家通吃的行業(yè)，從來(lái)都沒(méi)有老二老三“偏安一隅”的位置。

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別讓自動(dòng)駕駛“翻車”

記得2018年3月，Uber無(wú)人車在路測(cè)過(guò)程中，在十字路口與一位路人相撞，受害者送院后不治。

Uber的自動(dòng)駕駛在過(guò)路口的那一刻沒(méi)有踩住的剎車，卻為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)程踩下了急剎車。一時(shí)間，關(guān)于自動(dòng)駕駛的道德倫理風(fēng)險(xiǎn)被置于風(fēng)口浪尖，而人們此前的樂(lè)觀情緒也在消退。

然而急功近利的Uber卻不肯因此而停步。事實(shí)上，就在出事之后不久，Uber便花重金收買了Google的技術(shù)大拿Lavendowski，并盜取了大量機(jī)密文件。其實(shí)此前Lavendowski便曾經(jīng)通過(guò)第三方公司轉(zhuǎn)讓大量技術(shù)給Uber，以致于Uber在許多板塊的技術(shù)與Waymo如出一轍。今年4月，憤怒的Google終于選擇用法律武器維護(hù)自己的權(quán)益。

前天(12月5日)，Uber公布了“美國(guó)安全白皮書(shū)”，這份長(zhǎng)達(dá)84頁(yè)的報(bào)告中，披露了驚人的安全隱患。據(jù)Uber稱，2017和2018兩年，在美國(guó)有5981名用戶發(fā)生過(guò)性騷擾(包括乘客和司機(jī))，其中構(gòu)成強(qiáng)奸的案例多達(dá)235期。此外有107人死于交通意外，19人因行程中各種糾紛和侵害死亡(8名乘客，7名司機(jī)，4名非司乘的第三方人員)。

又是Uber!又是共享出行!也許正是共享出行面臨如此這令人瞠目結(jié)舌的安全問(wèn)題，才使得Uber對(duì)于推出無(wú)人駕駛?cè)绱思みM(jìn)。

但是現(xiàn)實(shí)總是這么諷刺。2018年的自動(dòng)駕駛路測(cè)結(jié)果中，Uber以“每600米就需要接管一次”排名墊底。試問(wèn)Uber這么慫的技術(shù)，就算是推出了無(wú)人出租車，有人敢坐嗎?