比亞迪“刀片電池”橫空出世，能量密度低于競(jìng)品？

 近日，工信部官網(wǎng)公布了最新一批新能源汽車(chē)推廣目錄(下稱(chēng)“目錄”)，其中由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動(dòng)轎車(chē)位列其中，該款汽車(chē)正是首個(gè)搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動(dòng)轎車(chē)。眾所周知，目前的磷酸鋰鐵電池的使用溫度范圍較低，例如低溫限值只有零下20度，這也就意味著在北方地區(qū)的冬天，這輛車(chē)的適用范圍嚴(yán)格受到限值。

此前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)期間，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，該車(chē)型有望于今年6月上市。

根據(jù)目錄顯示，漢EV車(chē)型根據(jù)配置不同，提供單電機(jī)與雙電機(jī)兩種續(xù)航版本，雙電機(jī)版本的最高NEDC工況法續(xù)航達(dá)605公里，其適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，而該數(shù)值略低于此前寧德時(shí)代發(fā)布并于去年投入生產(chǎn)的NCM811(高鎳電池)的最高包體能量密度達(dá)到180Wh/kg，也低于LG化學(xué)、松下電機(jī)等海外主流電池生產(chǎn)商主推產(chǎn)品的最高系統(tǒng)能量密度150~180Wh/kg。

一直以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng)自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時(shí)代趕超。2018年，寧德時(shí)代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。由此，“刀片電池”被外界期待成為比亞迪趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要利器。

根據(jù)比亞迪官方資料及相關(guān)專(zhuān)利顯示，所謂刀片電池，事實(shí)上是一種比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6m的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面的一種電池設(shè)計(jì)工藝，因此取名為“刀片電池”。王傳福曾透露，新一代“刀片電池”通過(guò)將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，不僅能夠使單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，還能夠使整車(chē)電池壽命可打8年120萬(wàn)公里以上，并計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產(chǎn)成本30%。

“刀片電池”正備受爭(zhēng)議。從目前的能量密度數(shù)據(jù)來(lái)看，刀片電池?cái)?shù)值相較于寧德時(shí)代等企業(yè)主推的“NCM811”電池組與CTP(電芯直接集成到電池包)技術(shù)的結(jié)合有一定的差異。這是否意味著在業(yè)內(nèi)一度盛傳的“刀片電池”就不如競(jìng)品?

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，這需要從兩家公司的不同技術(shù)方式來(lái)考量，目前大多數(shù)主流電池廠采用的是“三元鋰電池”，而比亞迪的“刀片電池”則屬于磷酸鐵鋰電池，兩者材料完全不同，其所具有的特征也不同。

于清教稱(chēng)，從總體來(lái)看，磷酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)推廣初期使用頻率較高，其具有成本較低、壽命較長(zhǎng)等特點(diǎn)，且由于磷酸鋰電池的失控溫度較高，因此材料層面安全性能較高，目前主要用于使用環(huán)境較為復(fù)雜的商用車(chē)上;而三元鋰電池在能量密度方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，此外近年來(lái)日韓動(dòng)力電池企業(yè)紛紛爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的壓力增大，因此兩種不同技術(shù)路線間，為了彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)的努力也在持續(xù)。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池電芯報(bào)價(jià)約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池則在0.7元/Wh左右，而根據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)及SKI的每千瓦時(shí)方型電池成本相較于中國(guó)本土企業(yè)的成本所需低10%左右。為此，寧德時(shí)代在2019法蘭克福車(chē)展上推出CTP(電芯直接集成到電池包)技術(shù)，省去了模組組裝環(huán)節(jié)，目標(biāo)將能量密度將提升10%~15%，預(yù)計(jì)成本降低約30%。

汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在目前補(bǔ)貼明顯下滑的市場(chǎng)背景下來(lái)看，成本自然成為各大車(chē)企必須要考慮的話題，可通過(guò)降低電池生產(chǎn)成本以及通過(guò)提高能量密度及續(xù)航里程來(lái)增值其產(chǎn)品兩種途徑。根據(jù)比亞迪及寧德時(shí)代兩家企業(yè)給出的目標(biāo)，都給出了降低30%的成本的目標(biāo)，而比亞迪的刀片電池的價(jià)值在于將搭載磷酸鐵鋰電池的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至與三元鋰電池可以競(jìng)爭(zhēng)的水平，而這主要依賴(lài)于通過(guò)刀片扁平化的電池組設(shè)計(jì)，使電池包內(nèi)塞進(jìn)更多刀片電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于上述能量密度的爭(zhēng)議，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在其社交網(wǎng)站發(fā)文稱(chēng)，刀片電池采用的GCTP(電芯到電池包)技術(shù)，提高了繼承效率，技術(shù)省去了多個(gè)軟硬件的流程，因此可以使節(jié)省的成本更為樂(lè)觀，這也可能導(dǎo)致漢EV的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提高。

此外，廣汽新能源技術(shù)中心副部長(zhǎng)劉太剛表示，目前無(wú)論是寧德時(shí)代還是比亞迪，在面對(duì)大眾MEB平臺(tái)所支撐的LG軟包590模組等外資動(dòng)力電池企業(yè)的壓力較大，尤其是LG化學(xué)為代表的590軟包模組技術(shù)工藝難度較高，以廣汽新能源推出的Aion LX為例，其搭載的590模組可以使最高系統(tǒng)能量密度達(dá)180Wh/kg，模組的高度集成使單位成本有所下降，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，張強(qiáng)也認(rèn)為，對(duì)于刀片電池來(lái)講，除了應(yīng)當(dāng)解決能量密度的考驗(yàn)以外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面及安全層面，都沒(méi)有成熟的案例作為參考。