2月16日的時候，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。
特斯拉的中國工廠，從2019年1月6日奠基儀式結(jié)束開始破土動工，到8月19日得到首張驗收許可證和9月12日通過第二次驗收，再到10月23日拿到生產(chǎn)資質(zhì)，僅耗時10個月。但特斯拉的德國工廠，顯然就不會有這么順利了。
也就是說，別說真正意義上的破土動工了，光是砍伐樹木把建廠的地方騰出來，特斯拉就費老勁了。
事情是這樣的，2月14日的時候，德國的國家環(huán)境辦公室給特斯拉的看法許可，同意特斯拉為了建廠砍伐當(dāng)?shù)?2公頃的林地。真不是說特斯拉就不環(huán)保了啊，而是建廠那地兒的樹本來就一般，特斯拉承諾，會在勃蘭登堡周邊地區(qū)按照砍伐樹木的三倍數(shù)量，來進行補種，彌補砍伐掉的樹木。
而為了找到合適的補種場地，特斯拉還特意抓緊找了當(dāng)?shù)氐囊粋€環(huán)保組織，找了片地還選定了樹。就為了能抓緊開工。原因也挺簡單的，因為再不開工，就且開始不了了。
這兒就是勃蘭登堡，有樹有水
因為特斯拉工廠這地兒是一片森林，所以有好多蝙蝠，蝙蝠要冬眠到二月底或者三月，之后就開始交配了，三月不止蝙蝠交配，鳥也這個時候交配，所以1月份的時候，就定了一個2月27號的截止日期，如果這時候該清理森林的活兒還沒干完，就得小動物們都交配完事兒了再接著開工。但麻煩的事兒是，小動物們交配完了，安置小動物們的家又是個挺麻煩的大問題了，所以特斯拉得抓緊安置冬眠的蝙蝠，然后盡快把地面清理好。
德國政府估計一尋思這題有點兒難啊，就和中國政府一樣，也開始支持特斯拉，在手續(xù)上開了很多綠燈，方便特斯拉盡快開工。但問題就是，和中國不一樣的是，在德國，特斯拉讓環(huán)保組織盯上了，且環(huán)保組織是有能力通過法律手段來叫停項目的。
特斯拉建廠這地方，有個叫做“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”的綠色組織，他們和另外一個環(huán)保組織聯(lián)合去找了當(dāng)?shù)胤ㄔ?，說特斯拉砍樹這事兒還不行。
當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鋵嵰矝]權(quán)利決策這事兒究竟行不行，但是一旦特斯拉開始砍樹了，2到3天樹就砍完了，環(huán)保組織這個抗議也沒用了。所以就干脆下令：先把砍樹的活兒停一停，給環(huán)保組織一些尊重，讓他們再細琢磨琢磨，兩邊都開心了再動工。
環(huán)保組織除了上法院，在當(dāng)?shù)氐挠涡幸矝]停，從特斯拉建廠開始，每天當(dāng)?shù)囟加惺就呱辖?，說這個工廠對當(dāng)?shù)氐囊吧鷦游锖退从型Υ笥绊?，舉的條幅上面寫著：選特斯拉還是選喝水。
你看看，這事兒在中國，絕對不能發(fā)展成這樣是吧，制度不同，各有利弊。
但問題就在于，距離特斯拉要停工的Deadline只剩下10天了，而能不能再開工，法院也說了不算了，這項停工動議，要綠色聯(lián)盟這個組織來評估，最終做出決定。
原本按照特斯拉的計劃，德國工廠是要2020年年初開工，建成后在2021年7月開始量產(chǎn)ModelY，這時間表雖然對比中國來說還是慢多了，但是在德國，已經(jīng)算神速了。
因為在德國搞個工程，你不單單是要解決好各種法規(guī)和安撫好各類環(huán)保組織，還要克服德國本身建設(shè)工程的低效率問題。
舉個例子，三年前我去柏林的朋友家住了幾天，朋友家門口一個十字路口在修路，朋友說一年前這幾個工人就每天上這兒朝九晚五了。結(jié)果我去年再去那個地方，還是那幾個工人，十字路口的一小片路還沒修完。
再舉個大點兒的例子。柏林泰戈爾機場面積不大，吞吐量非常小，作為德國首都，柏林2006年9月份開始破土動工柏林勃蘭登堡國際機場，和特斯拉工廠在一個地區(qū)，原本的計劃是2012年5月份開始全面啟動。結(jié)果到了2012年5月，記者們接到落成慶典邀請了都，航空公司票都賣出去了，結(jié)果事情又連續(xù)被推遲了好幾次，先是6月，后來10月，再后來說2013年1月，再后來干脆落成儀式取消了，說這工程不行，有兩萬多處不合規(guī)的地方，機場要接著改造，到2017年才行。
于是原本25億歐元的建設(shè)預(yù)算被被生生翻倍，結(jié)果還是不夠，說比較理想的是這玩意兒得花80億歐元，結(jié)果2017年這機場也沒能用上，最后定的是，今年，也就是2020年10月份才能正式落成。這個新機場才多大呢?設(shè)計的客流量是2700萬，北京T3，世界第二大航站樓，7800萬客流量，也就建了3年9個月。大興機場那么大個兒，也才建了4年。
不光是柏林機場，德國建設(shè)工程超支的事情實在是太多了，一多半工程都是超過預(yù)算的，以特斯拉這個工廠為例，不出意外，按照現(xiàn)在沒開工多久就遇到這么多阻攔的情況，超支也是在預(yù)期之內(nèi)的。
而特斯拉工廠因為一個小地區(qū)的環(huán)保組織抗議就被停工，其實也是在德國非常常見的事情。
因為當(dāng)年打仗，在戰(zhàn)爭后德國為了改進自身的落后情況，就特別著急發(fā)展工業(yè)，導(dǎo)致很多工業(yè)重地的污染非常嚴重，直到上世紀70年代，德國發(fā)生了一連串的環(huán)境污染災(zāi)害，人們生活都受到影響了，于是聯(lián)邦政府就開始耗費巨資進行環(huán)境治理，且這一治理，就持續(xù)到了現(xiàn)在。
從70年代開始，西德政府開始出臺環(huán)境保護法律和法規(guī)，90年代初，德國議會把環(huán)境保護內(nèi)容放到基本法里，寫到“國家應(yīng)該本著對后代負責(zé)的精神保護自然的生存基礎(chǔ)條件。”而到了今天，德國擁有全世界最完備的環(huán)境保護法，也有最完善的環(huán)境保護機構(gòu)，甚至還設(shè)立了環(huán)保警察。
環(huán)保組織的抗議能引起這么大的影響，原因還是在于，德國人是真心重視環(huán)保，去年德國環(huán)保部做過一次民意調(diào)查，85%的人把環(huán)保作為僅次于就業(yè)的國內(nèi)第二大問題，而政客們很多也是通過環(huán)保事業(yè)做得好來籠絡(luò)人心，成功上位的。
而這次抗議并最終獲得成功的環(huán)保組織，其實在德國有上千個，總共有200萬人在各類環(huán)保組織里。特斯拉選擇的建廠地址，剛好是一篇森林，也就引發(fā)了從開工到現(xiàn)在的這么多糾紛。
當(dāng)然，對于德國政府來說，讓特斯拉順利建廠同樣重要，重要的原因同樣是為了環(huán)保。德國是全球公認的汽車大國，又是歐盟的老大哥，也承受了相當(dāng)大的節(jié)能減排壓力，所以德國必須設(shè)定越來越嚴格的排放法律，限制車企的燃油車生產(chǎn)。
但是問題又來了，車企燃油車生產(chǎn)少了，車企員工的就業(yè)又是個問題，所以德國政府只能為電動汽車電池的本地生產(chǎn)提供財政支持，以確保制造業(yè)的就業(yè)。原本定于2020年結(jié)束的電動車補貼，也被延長到了2025年年底。特斯拉作為電動汽車行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，能在德國建廠，是政府層面絕對會歡迎的事情。
下載文檔
