下一代汽車或?qū)⑹褂靡蕴W(wǎng)技術(shù)

隨著車載汽車電子系統(tǒng)變得越來越精密，在具備了支持自動駕駛、攝像頭和信息娛樂系統(tǒng)等功能之后，以太網(wǎng)就成了將連接它們在一起的最佳選項。

以前大公司常用的局域網(wǎng)技術(shù)可將會被應(yīng)用于交通領(lǐng)域。于去年推出的寶馬X5就已經(jīng)通過100Mbps單對雙絞線以太網(wǎng)將駕駛員輔助攝像頭連接在了一起。

總部位于巴黎的Parrot是一家為寶馬、現(xiàn)代等汽車廠商提供移動配件的公司，該公司全球運營副總裁Eric Riyahi稱，他們已經(jīng)研發(fā)出了一種車載以太網(wǎng)，預(yù)計首批與以太網(wǎng)互聯(lián)的系統(tǒng)將于2015年上市銷售。

Parrot新研發(fā)的基于以太網(wǎng)的音頻視頻橋接（AVB）技術(shù)使用了博通公司的BroadR-Reach車載以太網(wǎng)控制芯片。為了管理競爭性數(shù)據(jù)通信，AVB技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)管理功能允許汽車廠商控制車內(nèi)特定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的數(shù)據(jù)流時序和帶寬。在副駕駛座位上的乘員收聽互聯(lián)網(wǎng)音樂以及后排座位上的乘員觀看互聯(lián)網(wǎng)視頻的時候，以太網(wǎng)的帶寬仍然能夠為駕駛員提供逐向?qū)Ш健?BR>
沃爾沃診斷與ECU平臺高級總監(jiān)Hans Alminger在一份聲明中稱：“車載以太網(wǎng)是一種非常有前途的技術(shù)。它們能夠為互聯(lián)、信息娛樂和安全領(lǐng)域中的新應(yīng)用提供所需的帶寬。”

車載以太網(wǎng)

汽車廠商最初僅將以太網(wǎng)用于車載診斷方面，但是隨著汽車電子系統(tǒng)的不斷發(fā)展，這一技術(shù)在先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和信息娛樂平臺中找到了用武之地。

車用天線與車載通信部件制造商TE Connectivity的經(jīng)理Patrick Popp稱，許多汽車制造商已經(jīng)通過以太網(wǎng)將汽車后部攝像頭與汽車的信息娛樂系統(tǒng)或安全系統(tǒng)連接到了一起。

目前包括LIN、CAN/CAN-FD和FlexRay在內(nèi)已經(jīng)出臺了9個專用汽車網(wǎng)絡(luò)規(guī)范。其中，F(xiàn)lexRay的傳輸速率為10Mbps，而以太網(wǎng)的傳輸速度將是前者的10倍。

如今開放聯(lián)盟和IEEE 802.3工作組正在力爭創(chuàng)建一個統(tǒng)一的汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。他們希望將100Mbps BroadR-Reach以太網(wǎng)規(guī)范作為約定俗成的物理層標(biāo)準(zhǔn)。首個車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)草案有望在今年出臺。

開放聯(lián)盟宣布他們已經(jīng)擁有200多個會員，其中包括通用汽車、福特、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、寶馬、大眾、捷豹陸虎、雷諾、沃爾沃、博世、飛思卡爾和哈曼等知名公司。為汽車廠商生產(chǎn)電子控制組件芯片的博通公司也是開放聯(lián)盟的成員，并且一直在致力于車載以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

目前，這些團體已經(jīng)在致力于解決車載設(shè)備的互操作問題。一旦互操作問題得到解決，包括二維、三維和紅外攝像頭、雷達傳感器等精密的駕駛員輔助系統(tǒng)在內(nèi)，不同的數(shù)據(jù)流傳感器將會被整合為一個大型部件，以太網(wǎng)還可用于GPS和車間通信的平視顯示器和遠(yuǎn)程信息通訊接收系統(tǒng)。

TE Connectivity稱，目前他們已經(jīng)制作了每輛車上擁有35個以太網(wǎng)節(jié)點的參考場景。Popp稱：“我們預(yù)測，約到2020年，全球汽車總計將擁有1億個以太網(wǎng)端口，以太網(wǎng)將會成為汽車的一部分?！?