特斯拉將投資50億美元建造超級電池工廠

為打造價格更加可承受的電動汽車，實現(xiàn)年銷售50萬輛的規(guī)劃，美國當?shù)貢r間2月26日，特斯拉（Tesla）在博客上公布了建造超級電池工廠Gigafactory的細節(jié)。特斯拉表示，將以發(fā)行可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債的方式融資16億美元，用于投資超級電池工廠，以及研發(fā)滿足大眾市場所需的第三代低成本電動汽車。

特斯拉稱，超級電池工廠的建造成本在40億-50億美元之間，特斯拉計劃直接投入20億美元，合作伙伴將支持其余部分的資金。其中，特斯拉將發(fā)行價值16億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2019年和2021年之前分別發(fā)行8億美元；此外還將分別在2019年和2021年發(fā)行1.2億美元30天認購期權(quán)，因此最終發(fā)行籌資總額將達到18.4億美元。

新工廠料3年后投產(chǎn)

特斯拉沒有公布合作伙伴的名單。但據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》等媒體透露，特斯拉電池供應商松下公司正考慮向特斯拉電池廠項目投資，總額可能接近1000億日元（約合9.79億美元）。

電池成本在電動汽車成本中占據(jù)較大比例，目前的特斯拉S系列全電動汽車包含7000多塊鋰離子電池。特斯拉希望借助新工廠使其汽車價格能降至與汽油驅(qū)動汽車相當?shù)乃健?BR>
特斯拉預計，超級電池工廠將在2017年前后投產(chǎn)，當年年底電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30％；工廠預計在2020年產(chǎn)能全開，屆時，這一全球最大規(guī)模的鋰離子電池工廠的年產(chǎn)量將超過2013年全球鋰電池產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動汽車的需求。

根據(jù)特斯拉與日本松下2011年簽署的協(xié)議，松下在4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車級鋰離子電池，可裝備8萬多輛電動汽車。雙方在2013年續(xù)簽協(xié)議，松下的供貨量增長到18億塊。此外，特斯拉還在與其他電池供貨商洽談，包括韓國的LG和三星公司。

目前，受電池產(chǎn)能制約，特斯拉無法生產(chǎn)出足夠滿足市場需求的高級電動汽車。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在2月20日的財報發(fā)布會上曾表示，2014年無法完全滿足中國用戶需求。馬斯克稱，2014年特斯拉Model S銷量將較上年大漲55%超過3.5萬輛。到年底，Model S產(chǎn)量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛，歐洲和中國市場將帶來巨大銷量。財新網(wǎng)援引特斯拉中國銷售部的話稱，目前國內(nèi)市場訂單飽滿，已經(jīng)排至9月份。

為提高銷量，特斯拉準備在豪華跑車Model S之外推出更多新產(chǎn)品，包括即將問世的SUV車型Model X，以及未來同日產(chǎn)聆風競爭的量產(chǎn)低價電動汽車，預計價位在3.5萬美元左右。

特斯拉稱，超級電池廠廠址尚未確定，可能從美國亞利桑那、內(nèi)華達、新墨西哥和得克薩斯4個州中選出，員工人數(shù)預計在6500人。工廠將主要采用太陽能、風能等可再生能源。

在華發(fā)展瓶頸待破

不過，盡管需求強勁，還是有不少人士并不看好特斯拉在中國的發(fā)展。

首先，一個棘手的問題在于中國不完備的新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，這是它能夠在美國實現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。但中國公共充電設(shè)施建設(shè)尚難有突破，而且中國電網(wǎng)制式不同于美國，來自美國的特斯拉在中國即使自建充電樁，也需要闖過國家電網(wǎng)這道門檻，如果雙方在技術(shù)、政策等方面無法談妥，特斯拉在中國只能建設(shè)太陽能超級充電站，這在短時間內(nèi)難成規(guī)模。

其次，除了電池產(chǎn)能限制，特斯拉在全球堅持的品牌直營模式與中國現(xiàn)有政策相悖，按進口汽車在華銷售需有總代理商的要求，特斯拉還需在華建立一個銷售公司，或者找一個銷售公司做代理。此外，國內(nèi)新能源車市場處于不溫不火的狀態(tài)，綜合種種因素考慮，在中國起售價達73.4萬元的特斯拉，很難憑借一己之力扭轉(zhuǎn)全局。

在納斯達克上市的特斯拉2003年在硅谷成立，戴姆勒公司、豐田汽車和松下電器持有該公司部分股權(quán)。今年以來，特斯拉利好不斷：業(yè)績超出預期、蘋果公司可能收購、Model S電動車獲評年度最佳車型等。2月26日，特斯拉股價上漲2.02%創(chuàng)歷史新高至253美元。年初至今，特斯拉股價漲幅累計達到68%以上，而和12個月前相比，特斯拉的股價已上漲了7倍。