Tegra K1國內(nèi)首秀，Nvidia劍指智能汽車領(lǐng)域

NVIDIA團隊與媒體見面，圖中發(fā)言的是Nvidia中國區(qū)高級市場總監(jiān)劉念寧博士

Nvidia中國區(qū)高級市場總監(jiān)劉念寧博士致歡迎辭，她表示非常看好移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向，未來Nvidia將把視覺計算革命進行到底，給消費者的衣食住行都帶來無以倫比的體驗。對于目前國內(nèi)一線城市糟糕的霧霾天氣，她表示NVIDIA正在布局智慧城市，未來有可能首先在智能空氣凈化解決方案中應(yīng)用到視覺計算的技術(shù)。

隨后Nvidia亞太區(qū)高級技術(shù)市場主管 Jeff yen詳細(xì)介紹了Tegra K1的產(chǎn)品特性及優(yōu)勢，同時形容其為“無法置信的先進”。據(jù)介紹，Tegra K1將有32位、64位兩個版本。其中上半年發(fā)布的32位版本將采用A15架構(gòu)“41”核設(shè)計，主頻最高可以達(dá)到2.3GHz規(guī)格；而下半年發(fā)布的64位版本將采用雙核“丹佛”架構(gòu)，64位32位大小核。值得一提的是K1采用了192個Kelper GPU架構(gòu)，這是與NVIDIA頂級顯卡NVIDIA GeForce GTX 780 Ti相同的架構(gòu)，可完美支持DirectX 11、OpenGL 4.4、曲面細(xì)分等目前最先進的PC級別游戲技術(shù)?！暗谝淮斡修k法把移動處理器的圖形計算提升到PC等級。”JEFF表示。

NVIDIA亞太區(qū)高級技術(shù)市場經(jīng)理Jeff介紹NVIDIA Tegra K1

從PC到手機，技術(shù)轉(zhuǎn)移呈加速度

“Tegra2是第一款雙核處理器，Tegra3是第一款四核處理器，到了現(xiàn)在都已經(jīng)6核心、8核心了，未來我們?nèi)绾稳?chuàng)新？”Jeff表示，歐美一款最頂尖的游戲開發(fā)差不多要1億美金。以前這些游戲廠商只要專注在PC或?qū)Ｓ糜螒蚪K端開發(fā)就可以了，但在移動互聯(lián)時代，移動設(shè)備的數(shù)量和占有率已經(jīng)超過了PC，越來越多的游戲廠商開始注重移動設(shè)備上的視覺體驗。他同時表示，DirectX9出來的時候是2002年，在PC上出現(xiàn)3年之后才在游戲機上出現(xiàn)，到2010年才第一次出現(xiàn)在手游上。而全球最先進游戲引擎——Unreal Engine 4(虛幻引擎4)，從2012年首次在PC上出現(xiàn)，只花了2年時間就應(yīng)用到了移動設(shè)備中，這也進一步表示PC上的游戲技術(shù)將會呈加速度向移動設(shè)備端發(fā)展。

在現(xiàn)場，JEFF演示了在CES上展示的一些游戲視頻，其中運用到了DirectX11的一些特效，無論是光影還是材質(zhì)都是實時運算，并且都是完整版的游戲，沒有做任何的簡化。

Nvidia之野望——智能汽車

除了針對移動設(shè)備，此次NVIDIA同時鎖定了另一個極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域——智能汽車。

據(jù)介紹，Nvidia進入汽車行業(yè)已經(jīng)有10年以上，目前全球市場中已有20個品牌、100款車、超過450萬輛汽車采用NVIDIA Tegra系列芯片。目前Nvidia已經(jīng)和汽車公司如寶馬，特斯拉和奧迪達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。其中最引人關(guān)注的就是特斯拉的S車型，將過去的機械儀表全部變成數(shù)字儀表。

NVIDIA同時鎖定了另一個極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域——智能汽車 src="/21ic_image/21icimage/zb-images/107/20140121_1.4_nvidia-007.jpg">

JEFF表示，由于車廠的設(shè)計周期一般比較長，不喜歡做太多的改變。所以Nvidia做了一個Tegra K1 vcm的模組，可稱之為“汽車等級”的K1。與消費級的K1不同在于，K1 vcm無論是防震、溫度的適應(yīng)范圍均大大加強，達(dá)到工業(yè)級的使用標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，K1 vcm支持基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，還可以通過安裝在儀表板上的攝像頭監(jiān)控駕駛員的警覺情況，再配合車身安裝的激光掃描儀、遠(yuǎn)距離雷達(dá)，從而支持行人檢測、盲點監(jiān)控、車道偏離警告、碰撞規(guī)避、街道標(biāo)志識別、適應(yīng)性巡航控制等等。

值得關(guān)注的一個功能是智能駕駛輔助。智能駕駛輔助當(dāng)然沒有辦法直接幫你開車，但是分析來自車輛上感測器、攝影機的大量資料，幫助駕駛者偵測到前后車在哪里，旁邊限速多少，是否有行人突然穿過馬路。系統(tǒng)會自動判斷幫你限速、剎車，可以做到非常多的智能運算。

Nvidia在加州做的一個DEMO，演示智能駕駛輔助功能

后記

從本次媒體見面會的內(nèi)容來看，對產(chǎn)品的介紹基本上與CES相差不大，這不由讓人想起蘋果iphone5S在美國和中國各開一次發(fā)布會的典故。不過筆者也感覺到，Nvidia已經(jīng)開始順應(yīng)趨勢，將目光從PC業(yè)投入了更多具有潛力的新興行業(yè)。

從手機業(yè)來看，一直以來的發(fā)展方向是“更高、更快、更強”，盡快參數(shù)很好很強大，但是說要超越PC依然比較困難。從K1的發(fā)布至少可以看到，全球頂尖芯片供應(yīng)商對于移動設(shè)備的鐘愛，相信未來移動設(shè)備成為真正個人計算中心的日子，將不會太遠(yuǎn)。

當(dāng)然筆者自己也有一些問題，從CES的Demo來看，并沒看到手機采用K1的DEMO，這不由讓人擔(dān)心K1的功耗是否能過關(guān)。畢竟對于移動設(shè)備來說，功耗和性能已經(jīng)同等重要，而當(dāng)年T3的功耗曾屢次被競爭對手當(dāng)成靶子來進行對比。從公開資料來看，Tegra K1功耗為5W，考慮到未來廠商有可能會采用降頻的方式，因此功耗應(yīng)該不會成為軟肋。

另外一個問題則是“接地氣”的問題，此前在國內(nèi)平板領(lǐng)域Tegra基本上被邊緣化，據(jù)廠商表示最大問題就是太“高大上”，不夠“接地氣”，同時其產(chǎn)品價格也無法適應(yīng)國內(nèi)成本至上的氛圍。很多時候并不是技術(shù)先進就能被市場接受，Intel目前已經(jīng)放下身段，開始拉攏深圳白牌廠商了，未來如果Nvidia想在市占率或出貨量上有所突破，可能要考慮一下向老對手學(xué)習(xí)一下。