在日益電子化的應(yīng)用市場上，我們看到另一種趨勢，就是智能化從消費類產(chǎn)品始，正加速擴散到其他領(lǐng)域，如工業(yè)、汽車、醫(yī)療等等。在汽車領(lǐng)域，類似手機，我們也可以將現(xiàn)有汽車品類分為功能汽車和智能汽車。電子系統(tǒng)無疑是智能汽車可稱為“智能”的核心要素，也成為眾多半導(dǎo)體廠商展開激烈爭奪的戰(zhàn)場，而在這塊戰(zhàn)場上，處理器融合也越加明顯。
德州儀器處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏
“繼汽車GPS導(dǎo)航娛樂的一輪高速發(fā)展之后，ADAS將是汽車電子的下一個增長點。我們知道，Google已經(jīng)提出將在2020年推出無人駕駛汽車，可以想象一下，汽車實現(xiàn)無人駕駛會有多么精彩，里面蘊含了多少商機，這樣一輛車要有多少傳感器和控制器來實現(xiàn)。德州儀器未來一個重要方向是汽車電子，ADAS是其中很重要的一塊。” 近日，在德州儀器最新汽車級的融合產(chǎn)品Vision系列DSP TDA2x的發(fā)布會上，在談到TDA2x的開發(fā)背景時，德州儀器處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏如是說。
由于電子系統(tǒng)趨于高性能和復(fù)雜化，ADAS系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的簡單功能不斷升級，而且現(xiàn)在還僅僅是個開始。這種升級對處理器提出了越來越高的要求，包括高性能、高可靠性，其中高可靠性是由汽車應(yīng)用的特殊性決定的，需要極高的安全性，就要求系統(tǒng)的延遲要極低，做到實時的信號傳輸和處理；可擴展性，考慮到目前ADAS系統(tǒng)加速發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)用者需要硬件平臺具有很好的可擴展性，才能應(yīng)對系統(tǒng)未來發(fā)展的需要；更低功耗，這點已經(jīng)成為幾乎所有應(yīng)用的共同要求，而汽車電子通常要在無風扇環(huán)境下運行，為滿足系統(tǒng)功耗預(yù)算，單個芯片的功耗就要盡量低；高集成度，這是由系統(tǒng)功能不斷升級決定的融合的趨勢。
對于TDA2x，德州儀器將其定義為一款SoC產(chǎn)品，針對汽車ADAS應(yīng)用。目前推出的三個型號的系列產(chǎn)品TDA2xA、TDA2xV、TDA2xF分別面向前置攝像機、環(huán)視攝像機和傳感器融合應(yīng)用。
TDA2x的典型架構(gòu)
這里蔣宏特別強調(diào)了其中的視覺加速器EVE。AccelerationPac是EVEDSP的硬件組合，這是德州儀器獨有的技術(shù)。相較用ARM最新A15去做同樣的任務(wù)，采用AccelerationPac來做的話，能效可實現(xiàn)8倍的提升。
“我們相信ADAS很快就進入到普通轎車里，10萬元的轎車里也會有。國內(nèi)很多車廠也在做這一工作，因為任何產(chǎn)品要賣得好必須要差異化，拼發(fā)動機、拼底盤，拼變速箱需要很長的積累，而電子產(chǎn)品可以很容易做差異化，這個市場會和其他市場不太一樣，有些技術(shù)會采用得非?？欤珹DAS也是如此”蔣宏對國內(nèi)ADAS未來市場抱樂觀態(tài)度。
為推動TDA2x的市場應(yīng)用，德州儀器在上海成立了專門負責這一系列芯片支持的AE團隊，這是Vision產(chǎn)品線第一次在中國本土做AE應(yīng)用，幫助客戶完成更多的應(yīng)用研發(fā)任務(wù)。
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