汽車智能化成賣點(diǎn) 手機(jī)or車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)問題
[導(dǎo)讀]“以信息技術(shù)為核心的智能化革命，是汽車未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì)之一?！弊鳛檫@股趨勢(shì)下的特定產(chǎn)物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。高科技、互聯(lián)空間、移動(dòng)數(shù)字化……當(dāng)汽車與科技越來(lái)越多地連結(jié)在一起，汽
“以信息技術(shù)為核心的智能化革命，是汽車未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì)之一?！弊鳛檫@股趨勢(shì)下的特定產(chǎn)物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。
高科技、互聯(lián)空間、移動(dòng)數(shù)字化……當(dāng)汽車與科技越來(lái)越多地連結(jié)在一起，汽車獨(dú)有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無(wú)疑問，智能化已經(jīng)成為車企賣車的新賣點(diǎn)。幾乎每一款新車上市都標(biāo)榜自己的技術(shù)先進(jìn)，但許多仍停留在“導(dǎo)航”這一功能。事實(shí)上，與汽車相關(guān)的高科技遠(yuǎn)不止這些，更重要的是，在人手一臺(tái)智能手機(jī)的時(shí)代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認(rèn)同，一個(gè)好的車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)說(shuō)了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項(xiàng)目自2008年啟動(dòng)以來(lái)的第三次升級(jí)。“我們有四年的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)四年找到很多的消費(fèi)者，通過(guò)消費(fèi)者反饋找到哪些地方體驗(yàn)不夠好，哪些地方需要改進(jìn)，根據(jù)他們的體驗(yàn)建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)?！鄙掀擞密嚬井a(chǎn)品規(guī)劃部高級(jí)經(jīng)理范方樹在接受媒體群訪時(shí)如是說(shuō)。
無(wú)獨(dú)有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級(jí)在上海梅賽德斯-奔馳藝術(shù)中心進(jìn)行中國(guó)地區(qū)的首秀，其著重凸現(xiàn)的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會(huì)思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。
實(shí)際上，瞄準(zhǔn)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、福特等跨國(guó)車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內(nèi)的汽車制造商均紛紛產(chǎn)出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點(diǎn)甚至核心賣點(diǎn)。
今年5月，易觀智庫(kù)發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。
“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這二者的融合使得中國(guó)天然成為一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤?！敝袊?guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹在接受媒體采訪時(shí)表示。
在海外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時(shí)候被另外一個(gè)專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個(gè)發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢(shì)。同時(shí)掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時(shí)的最終目標(biāo)，更是他們瓜分車聯(lián)網(wǎng)這塊未來(lái)大蛋糕的重要籌碼。
打破孤島
“(汽車)是一些奇怪的孤島，使無(wú)車代步的行人產(chǎn)生沒有朋友、被人肢解的感覺?！?0世紀(jì)原創(chuàng)媒介理論家、思想家麥克·盧漢曾如此形容道。
不過(guò)，這些移動(dòng)的“信息孤島”正在被蓬勃發(fā)展的IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一步步瓦解。
在這個(gè)瓦解的過(guò)程中，正當(dāng)汽車制造商們寄望自身的車載系統(tǒng)以消除汽車內(nèi)外的信息屏障之時(shí)，智能手機(jī)卻半路殺出，憑借應(yīng)用軟件更新及時(shí)和使用免費(fèi)的優(yōu)勢(shì)迅速成為導(dǎo)航和車內(nèi)娛樂的新選擇。
智能手機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，首當(dāng)其沖的，便是車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
據(jù)市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D. Power & Associates調(diào)查，2012年車主對(duì)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的滿意度下降。有47%的車主表示，他們會(huì)在行駛中使用手機(jī)地圖導(dǎo)航應(yīng)用，較2011年增長(zhǎng)了10%。此外，已經(jīng)安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車主中有46%表示，如果可以在儀表盤上使用手機(jī)地圖應(yīng)用，他們就不會(huì)再購(gòu)買車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
“如果您可以選擇是購(gòu)買昂貴的車載導(dǎo)航系統(tǒng)還是在手機(jī)上免費(fèi)下載一個(gè)應(yīng)用程序，您會(huì)做出怎樣的選擇呢?”Waze美國(guó)區(qū)經(jīng)理Di-Ann Eisnor的說(shuō)法恰恰是眾多消費(fèi)者在考慮是否購(gòu)買車載系統(tǒng)時(shí)的主要權(quán)衡點(diǎn)。由以色列的Waze Mobile開發(fā)的Waze是一個(gè)基于GPS的導(dǎo)航移動(dòng)軟件應(yīng)用程序，其利用turn-by-turn導(dǎo)航以及用戶提交的出行時(shí)間來(lái)提供更好的行車路線，目前其用戶已遍及全球約190個(gè)國(guó)家。
導(dǎo)航之外，在這個(gè)娛樂至上的年代，消費(fèi)者希望在車內(nèi)享受的生活顯然還有更多。
隨著智能手機(jī)、平板電腦、3G甚至4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和迅速普及，它們已經(jīng)成為了人們，尤其是80后和90后消費(fèi)者的另一種生活方式。這一個(gè)生長(zhǎng)在數(shù)字時(shí)代的消費(fèi)者群體，對(duì)汽車有著與以前不同的需求，包括他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴，以及隨時(shí)隨地接入全球社交網(wǎng)絡(luò)的需求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，80后和90后消費(fèi)者的比例相加將達(dá)到41%左右;而到2015年，這些消費(fèi)者的比例相加將達(dá)到58%左右，成為市場(chǎng)的絕對(duì)主流。
相比之下，能夠快速進(jìn)入社交網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)和平板電腦似乎能更快地消除用戶在車內(nèi)的孤獨(dú)感，而即時(shí)更新的應(yīng)用程序則能最快滿足用戶對(duì)開放娛樂的需求。
但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在既要關(guān)注路面又要查看手機(jī)的情況下，分神顯得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手機(jī)故障、應(yīng)用程序的切換等，用戶往往會(huì)錯(cuò)過(guò)導(dǎo)航甚至付出生命的代價(jià)。
“當(dāng)你駕車的時(shí)候，車是你的第一對(duì)象。手機(jī)所針對(duì)的畢竟還是手機(jī)用戶，主方向不是車?！痹谲囍髁謺钥磥?lái)，車載系統(tǒng)相對(duì)智能手機(jī)，其最大的賣點(diǎn)在于背后一天24小時(shí)不間斷的服務(wù)?！笆謾C(jī)可以呼叫客服嗎?但一個(gè)強(qiáng)大而全面的車載可以做到?！彼龑?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
跨界合作
除了要面對(duì)來(lái)自智能手機(jī)的外部沖擊，實(shí)際上，汽車制造商之間在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也正在逐步升級(jí)。
自今年以來(lái)，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，多數(shù)品牌更是直接將這一技術(shù)率先運(yùn)用在各自的細(xì)分車型上。目前車市上類似的車載互聯(lián)系統(tǒng)便包括福特SYNC，通用Onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、豐田Gbook、日產(chǎn)Carwings等。
競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中在車載娛樂系統(tǒng)上。智能手機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)的娛樂和上網(wǎng)功能是這些汽車制造商們眼下正在努力解決的難題。
一般來(lái)講，一輛汽車的平均使用年限是十年左右。那么，在相對(duì)較長(zhǎng)的產(chǎn)品周期里，汽車企業(yè)如何滿足消費(fèi)者對(duì)于電子產(chǎn)品、應(yīng)用軟件快速更新?lián)Q代的需求?
尋求外部資源，尤其是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第三方公司的支持，進(jìn)行深入的跨界合作可以讓上述難題得以解決。
“跨界對(duì)我們非常重要。汽車行業(yè)總的來(lái)講還是相對(duì)傳統(tǒng)，我們?nèi)プ鲕浖氖虑?，做移?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的事情，一定不如微軟、騰訊他們做得好。雖然也想自己做一個(gè)汽車騰訊，但是沒有這種積累和這種機(jī)制是很難的。”上汽乘用車公司榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學(xué)反應(yīng)越多，它的價(jià)值越大?！盵!--empirenews.page--]
作為自主品牌中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹的人”，上汽認(rèn)為他們可以在車聯(lián)網(wǎng)尋找到一個(gè)差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場(chǎng)。
自2008年確定inkaNet項(xiàng)目之后，上汽便一直將自己定位為“領(lǐng)先半步”。2008年，上汽投資1000萬(wàn)元開始研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并和中國(guó)聯(lián)通開展合作，推廣類似的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。緊接著，上汽集團(tuán)又和中國(guó)電信達(dá)成合作，全球首發(fā)“InteCare行翼通”解決方案，向車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)進(jìn)軍。
同在2008年推出SYNC的福特則進(jìn)一步加快在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特就與中國(guó)聯(lián)通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，福特將與中國(guó)聯(lián)通展開合作，聯(lián)通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福特功能強(qiáng)大的AppLinkTM技術(shù)平臺(tái)的支持，開發(fā)出的程序?qū)?yīng)用于支持AppLinkTM的福特車型之中。
除了汽車制造商，以蘋果為首的國(guó)際知名IT巨頭的加入，更加速了汽車與移動(dòng)終端設(shè)備互聯(lián)的步伐。
在2013年蘋果全球研發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布了一項(xiàng)名為IOS in the car的計(jì)劃。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)從2014年開始，IOS7將全面整合到包括奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、沃爾沃等在內(nèi)的12家主流汽車制造商的車載系統(tǒng)中。用戶即使沒有iPhone手機(jī)，也可以在車載娛樂系統(tǒng)上直接使用導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、語(yǔ)音通話、影音播放和簡(jiǎn)訊首發(fā)等功能。
語(yǔ)音難題
越來(lái)越個(gè)性化且與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密整合的娛樂系統(tǒng)是特力馬未來(lái)的發(fā)展方向，但娛樂并不是特力馬的全部。
從技術(shù)發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向：一是汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現(xiàn)在安全;二是利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來(lái)吸引客戶。
據(jù)全球頂尖管理咨詢公司博斯公司預(yù)測(cè)，到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額有望達(dá)到2000億歐元，而在它所劃分的六個(gè)功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。
可以看到，與越來(lái)越開放的汽車娛樂環(huán)境相對(duì)應(yīng)的，是交通事故率的不斷上升。要使開放娛樂與安全保障兩者兼得，語(yǔ)音控制或許是一個(gè)可行的解決方案。而現(xiàn)實(shí)是，語(yǔ)音控制正成為汽車制造商和IT巨頭們?cè)谘邪l(fā)車載娛樂系統(tǒng)時(shí)所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時(shí)的便捷性和安全性。
上汽集團(tuán)打造的inkaNet一直將語(yǔ)音操控作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。這一項(xiàng)類似siri的“人車對(duì)話”創(chuàng)新功能具有語(yǔ)音交互、安全洞察等智能科技功能。
“導(dǎo)航一旦語(yǔ)音識(shí)別選準(zhǔn)之后不用進(jìn)行任何輸入，只要點(diǎn)GO就可以導(dǎo)航，特別適合開車狀態(tài)。開車眼睛看路，手控方向盤，只有嘴巴空著，讓機(jī)器聽懂嘴上說(shuō)的話是最安全的一種選擇。”劉濤說(shuō)。
來(lái)自福特汽車亞太和非洲區(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)的觀點(diǎn)與劉濤如出一轍。他認(rèn)為，更準(zhǔn)確的語(yǔ)音控制技術(shù)讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。
“我們不提倡單純地把移動(dòng)手機(jī)的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因?yàn)椴僮鬟@樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會(huì)產(chǎn)生安全隱患?！迸似至υ诮邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)。
不過(guò)，由于受到技術(shù)本身和研發(fā)投入的限制，目前汽車市場(chǎng)上車載系統(tǒng)的質(zhì)量參差不齊，語(yǔ)音控制的能力也是各不相同，這為消費(fèi)者使用制造了不小的障礙。只有那些先進(jìn)的、語(yǔ)音控制功能超強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)才能真正滿足用戶在駕乘時(shí)娛樂、安全兩不誤的需求。
高科技、互聯(lián)空間、移動(dòng)數(shù)字化……當(dāng)汽車與科技越來(lái)越多地連結(jié)在一起，汽車獨(dú)有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無(wú)疑問，智能化已經(jīng)成為車企賣車的新賣點(diǎn)。幾乎每一款新車上市都標(biāo)榜自己的技術(shù)先進(jìn)，但許多仍停留在“導(dǎo)航”這一功能。事實(shí)上，與汽車相關(guān)的高科技遠(yuǎn)不止這些，更重要的是，在人手一臺(tái)智能手機(jī)的時(shí)代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認(rèn)同，一個(gè)好的車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)說(shuō)了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項(xiàng)目自2008年啟動(dòng)以來(lái)的第三次升級(jí)。“我們有四年的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)四年找到很多的消費(fèi)者，通過(guò)消費(fèi)者反饋找到哪些地方體驗(yàn)不夠好，哪些地方需要改進(jìn)，根據(jù)他們的體驗(yàn)建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)?！鄙掀擞密嚬井a(chǎn)品規(guī)劃部高級(jí)經(jīng)理范方樹在接受媒體群訪時(shí)如是說(shuō)。
無(wú)獨(dú)有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級(jí)在上海梅賽德斯-奔馳藝術(shù)中心進(jìn)行中國(guó)地區(qū)的首秀，其著重凸現(xiàn)的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會(huì)思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。
實(shí)際上，瞄準(zhǔn)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、福特等跨國(guó)車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內(nèi)的汽車制造商均紛紛產(chǎn)出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點(diǎn)甚至核心賣點(diǎn)。
今年5月，易觀智庫(kù)發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。
“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這二者的融合使得中國(guó)天然成為一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤?！敝袊?guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹在接受媒體采訪時(shí)表示。
在海外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時(shí)候被另外一個(gè)專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個(gè)發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢(shì)。同時(shí)掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時(shí)的最終目標(biāo)，更是他們瓜分車聯(lián)網(wǎng)這塊未來(lái)大蛋糕的重要籌碼。
打破孤島
“(汽車)是一些奇怪的孤島，使無(wú)車代步的行人產(chǎn)生沒有朋友、被人肢解的感覺?！?0世紀(jì)原創(chuàng)媒介理論家、思想家麥克·盧漢曾如此形容道。
不過(guò)，這些移動(dòng)的“信息孤島”正在被蓬勃發(fā)展的IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一步步瓦解。
在這個(gè)瓦解的過(guò)程中，正當(dāng)汽車制造商們寄望自身的車載系統(tǒng)以消除汽車內(nèi)外的信息屏障之時(shí)，智能手機(jī)卻半路殺出，憑借應(yīng)用軟件更新及時(shí)和使用免費(fèi)的優(yōu)勢(shì)迅速成為導(dǎo)航和車內(nèi)娛樂的新選擇。
智能手機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，首當(dāng)其沖的，便是車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
據(jù)市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D. Power & Associates調(diào)查，2012年車主對(duì)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的滿意度下降。有47%的車主表示，他們會(huì)在行駛中使用手機(jī)地圖導(dǎo)航應(yīng)用，較2011年增長(zhǎng)了10%。此外，已經(jīng)安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車主中有46%表示，如果可以在儀表盤上使用手機(jī)地圖應(yīng)用，他們就不會(huì)再購(gòu)買車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
“如果您可以選擇是購(gòu)買昂貴的車載導(dǎo)航系統(tǒng)還是在手機(jī)上免費(fèi)下載一個(gè)應(yīng)用程序，您會(huì)做出怎樣的選擇呢?”Waze美國(guó)區(qū)經(jīng)理Di-Ann Eisnor的說(shuō)法恰恰是眾多消費(fèi)者在考慮是否購(gòu)買車載系統(tǒng)時(shí)的主要權(quán)衡點(diǎn)。由以色列的Waze Mobile開發(fā)的Waze是一個(gè)基于GPS的導(dǎo)航移動(dòng)軟件應(yīng)用程序，其利用turn-by-turn導(dǎo)航以及用戶提交的出行時(shí)間來(lái)提供更好的行車路線，目前其用戶已遍及全球約190個(gè)國(guó)家。
導(dǎo)航之外，在這個(gè)娛樂至上的年代，消費(fèi)者希望在車內(nèi)享受的生活顯然還有更多。
隨著智能手機(jī)、平板電腦、3G甚至4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和迅速普及，它們已經(jīng)成為了人們，尤其是80后和90后消費(fèi)者的另一種生活方式。這一個(gè)生長(zhǎng)在數(shù)字時(shí)代的消費(fèi)者群體，對(duì)汽車有著與以前不同的需求，包括他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴，以及隨時(shí)隨地接入全球社交網(wǎng)絡(luò)的需求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，80后和90后消費(fèi)者的比例相加將達(dá)到41%左右;而到2015年，這些消費(fèi)者的比例相加將達(dá)到58%左右，成為市場(chǎng)的絕對(duì)主流。
相比之下，能夠快速進(jìn)入社交網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)和平板電腦似乎能更快地消除用戶在車內(nèi)的孤獨(dú)感，而即時(shí)更新的應(yīng)用程序則能最快滿足用戶對(duì)開放娛樂的需求。
但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在既要關(guān)注路面又要查看手機(jī)的情況下，分神顯得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手機(jī)故障、應(yīng)用程序的切換等，用戶往往會(huì)錯(cuò)過(guò)導(dǎo)航甚至付出生命的代價(jià)。
“當(dāng)你駕車的時(shí)候，車是你的第一對(duì)象。手機(jī)所針對(duì)的畢竟還是手機(jī)用戶，主方向不是車?！痹谲囍髁謺钥磥?lái)，車載系統(tǒng)相對(duì)智能手機(jī)，其最大的賣點(diǎn)在于背后一天24小時(shí)不間斷的服務(wù)?！笆謾C(jī)可以呼叫客服嗎?但一個(gè)強(qiáng)大而全面的車載可以做到?！彼龑?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
跨界合作
除了要面對(duì)來(lái)自智能手機(jī)的外部沖擊，實(shí)際上，汽車制造商之間在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也正在逐步升級(jí)。
自今年以來(lái)，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，多數(shù)品牌更是直接將這一技術(shù)率先運(yùn)用在各自的細(xì)分車型上。目前車市上類似的車載互聯(lián)系統(tǒng)便包括福特SYNC，通用Onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、豐田Gbook、日產(chǎn)Carwings等。
競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中在車載娛樂系統(tǒng)上。智能手機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)的娛樂和上網(wǎng)功能是這些汽車制造商們眼下正在努力解決的難題。
一般來(lái)講，一輛汽車的平均使用年限是十年左右。那么，在相對(duì)較長(zhǎng)的產(chǎn)品周期里，汽車企業(yè)如何滿足消費(fèi)者對(duì)于電子產(chǎn)品、應(yīng)用軟件快速更新?lián)Q代的需求?
尋求外部資源，尤其是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第三方公司的支持，進(jìn)行深入的跨界合作可以讓上述難題得以解決。
“跨界對(duì)我們非常重要。汽車行業(yè)總的來(lái)講還是相對(duì)傳統(tǒng)，我們?nèi)プ鲕浖氖虑?，做移?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的事情，一定不如微軟、騰訊他們做得好。雖然也想自己做一個(gè)汽車騰訊，但是沒有這種積累和這種機(jī)制是很難的。”上汽乘用車公司榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學(xué)反應(yīng)越多，它的價(jià)值越大?！盵!--empirenews.page--]
作為自主品牌中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹的人”，上汽認(rèn)為他們可以在車聯(lián)網(wǎng)尋找到一個(gè)差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場(chǎng)。
自2008年確定inkaNet項(xiàng)目之后，上汽便一直將自己定位為“領(lǐng)先半步”。2008年，上汽投資1000萬(wàn)元開始研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并和中國(guó)聯(lián)通開展合作，推廣類似的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。緊接著，上汽集團(tuán)又和中國(guó)電信達(dá)成合作，全球首發(fā)“InteCare行翼通”解決方案，向車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)進(jìn)軍。
同在2008年推出SYNC的福特則進(jìn)一步加快在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特就與中國(guó)聯(lián)通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，福特將與中國(guó)聯(lián)通展開合作，聯(lián)通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福特功能強(qiáng)大的AppLinkTM技術(shù)平臺(tái)的支持，開發(fā)出的程序?qū)?yīng)用于支持AppLinkTM的福特車型之中。
除了汽車制造商，以蘋果為首的國(guó)際知名IT巨頭的加入，更加速了汽車與移動(dòng)終端設(shè)備互聯(lián)的步伐。
在2013年蘋果全球研發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布了一項(xiàng)名為IOS in the car的計(jì)劃。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)從2014年開始，IOS7將全面整合到包括奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、沃爾沃等在內(nèi)的12家主流汽車制造商的車載系統(tǒng)中。用戶即使沒有iPhone手機(jī)，也可以在車載娛樂系統(tǒng)上直接使用導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、語(yǔ)音通話、影音播放和簡(jiǎn)訊首發(fā)等功能。
語(yǔ)音難題
越來(lái)越個(gè)性化且與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密整合的娛樂系統(tǒng)是特力馬未來(lái)的發(fā)展方向，但娛樂并不是特力馬的全部。
從技術(shù)發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向：一是汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現(xiàn)在安全;二是利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來(lái)吸引客戶。
據(jù)全球頂尖管理咨詢公司博斯公司預(yù)測(cè)，到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額有望達(dá)到2000億歐元，而在它所劃分的六個(gè)功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。
可以看到，與越來(lái)越開放的汽車娛樂環(huán)境相對(duì)應(yīng)的，是交通事故率的不斷上升。要使開放娛樂與安全保障兩者兼得，語(yǔ)音控制或許是一個(gè)可行的解決方案。而現(xiàn)實(shí)是，語(yǔ)音控制正成為汽車制造商和IT巨頭們?cè)谘邪l(fā)車載娛樂系統(tǒng)時(shí)所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時(shí)的便捷性和安全性。
上汽集團(tuán)打造的inkaNet一直將語(yǔ)音操控作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。這一項(xiàng)類似siri的“人車對(duì)話”創(chuàng)新功能具有語(yǔ)音交互、安全洞察等智能科技功能。
“導(dǎo)航一旦語(yǔ)音識(shí)別選準(zhǔn)之后不用進(jìn)行任何輸入，只要點(diǎn)GO就可以導(dǎo)航，特別適合開車狀態(tài)。開車眼睛看路，手控方向盤，只有嘴巴空著，讓機(jī)器聽懂嘴上說(shuō)的話是最安全的一種選擇。”劉濤說(shuō)。
來(lái)自福特汽車亞太和非洲區(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)的觀點(diǎn)與劉濤如出一轍。他認(rèn)為，更準(zhǔn)確的語(yǔ)音控制技術(shù)讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。
“我們不提倡單純地把移動(dòng)手機(jī)的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因?yàn)椴僮鬟@樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會(huì)產(chǎn)生安全隱患?！迸似至υ诮邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)。
不過(guò)，由于受到技術(shù)本身和研發(fā)投入的限制，目前汽車市場(chǎng)上車載系統(tǒng)的質(zhì)量參差不齊，語(yǔ)音控制的能力也是各不相同，這為消費(fèi)者使用制造了不小的障礙。只有那些先進(jìn)的、語(yǔ)音控制功能超強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)才能真正滿足用戶在駕乘時(shí)娛樂、安全兩不誤的需求。
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